Focke Wulf F 19
| Focke-Wulf F-19 Ente | ||
 F-19 na pista do aeroporto de Berlim (outubro de 1930). | ||
| Função | Aeronave de transporte (protótipo) | |
|---|---|---|
| Construtor | Focke-Wulf | |
| Equipe técnica | 1 piloto | |
| Primeiro voo | 2 de setembro de 1927 | |
| Comissionamento | Nunca | |
| Cancelamento | 1932 (abandono do projeto) | |
| Produção | 2 protótipos | |
| Dimensões | ||
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| Comprimento | 10,5 m | |
| Período | 10 m | |
| Altura | 4,2 m | |
| Área da asa | 29,5 m 2 | |
| Massa e capacidade de carga | ||
| Máx. vazio | 1.175 t | |
| Máx. decolar | 1.650 t | |
| Passageiros | 3 | |
| Frete | 475 kg | |
| Motorização | ||
| Motores | 2 motores Siemens Sh 14 estrelas | |
| Potência da unidade | 82 kW ( 110 hp ) |
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| Performances | ||
| Velocidade máxima de cruzeiro | 128 km / h | |
| Velocidade máxima |
142 km / h |
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| Altitude de cruzeiro | 3000 m | |
O Focke Wulf F 19 é uma aeronave monoplano projetada na década de 1920 pelo fabricante alemão Focke-Wulf .
Wilhelm Focke, irmão de Henrich Focke , já havia trabalhado neste tipo de aeronave ( Entenflugzeug : avião de pato) antes da Primeira Guerra Mundial . Em 1925, ele pegou a ideia e apresentou uma proposta ao DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt : Instituto Alemão de Pesquisa Aeronáutica) em Berlin- Adlersdorf.
Era um monoplano de asa alta designado F 19. A cauda convencional não tinha elevador , que era colocado acima da ponta dianteira da fuselagem. Após testes em túnel de vento realizados em Göppingen , um protótipo do F 19 foi produzido nas fábricas da Focke-Wulf em Bremen . O engenheiro Georg Wulf fez um primeiro voo em 2 de setembro de 1927. Quatorze outros voos de teste se seguiram, mas em 29 de setembro, a aeronave estagnou repentinamente durante um teste de voo monomotor e Wulf morreu no acidente. Quando parecia que o acidente não era devido ao revolucionário conceito aerodinâmico da aeronave, Focke Wulf retomou o trabalho e desenvolveu a versão aprimorada F 19 a . Esta aeronave (com a matrícula D-1960) fez o seu primeiro voo no final de 1930. O sucesso dos testes de voo fez desta aeronave a primeira aeronave canard certificada para o transporte de passageiros. Seguiram-se voos de demonstração na Alemanha, Dinamarca, Holanda, Grã-Bretanha e Bélgica. Embora tenha quebrado vários recordes, nenhum pedido foi feito e esta única cópia serviu como uma base de teste para o DVL em Berlin-Adlersdorf até 1939.