Estação Central de Oslo | |||
Exterior da estação, à direita o antigo edifício de passageiros. | |||
Localização | |||
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País | Noruega | ||
Comuna | Oslo | ||
Distrito | Bjørvika , Vaterland | ||
Coordenadas geográficas | 59 ° 54 ′ 38 ″ norte, 10 ° 45 ′ 11 ″ leste | ||
Gestão e operação | |||
Proprietário | Bane NOR | ||
Operador | Vy , Flytoget , SJ , Go-Ahead | ||
Código UIC | 76 00 100 8 | ||
Serviços | Trens de passageiros, regionais, internacionais e Flytoget | ||
Características | |||
Linha (s) |
Linha Drammen linha Gardermoen linha Gjøvik Hovedbanen linha Østfold linha Follo linha |
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Pistas | 19 | ||
Docas | 10 | ||
Trânsito anual | 60.000.000 de viajantes (aproximadamente, 2018) | ||
Histórico | |||
Comissionamento | 1854 | ||
Arquiteto |
John Engh (BV de 1980) Georg Andreas Bull (BV de 1882) |
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Proteção | Arquivado por decreto (2002) (BV 1854 e 1879-82) | ||
Correspondência | |||
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Todas as linhas | ||
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Todas as linhas | ||
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Terminal Rodoviário de Oslo | ||
Parada associada | Jernbanetorget | ||
Geolocalização no mapa: Noruega
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A Estação Central de Oslo ( (No.) Oslo Sentralstasjon (Oslo S)) é a principal estação ferroviária da cidade de Oslo e da rede ferroviária norueguesa . Inaugurado em 1980 ao mesmo tempo que o túnel de Oslo, ele serve como um terminal para as linhas Drammen , Gardermoen , Gjøvik , Østfold , a linha principal e a futura linha Follo .
A Estação Central de Oslo é o ponto de partida e chegada da maioria dos trens principais da Noruega. Com exceção da rota leste da linha Østfold que começa em Ski , a linha Ofoten que começa em Narvik e as linhas Nordland e Meråker que começam em Trondheim , todas as linhas usam a Estação Central de Oslo como ponto de origem por quilômetro. A posição exata deste ponto de 0,000 km é 270 metros no túnel de Oslo .
Em dezembro de 1850, o governo norueguês assinou um contrato com investidores britânicos e a empresa Ricardo, Peto & Brassey para construir a primeira linha ferroviária norueguesa: a Hovedbane entre Eidsvoll e Christiana (antigo nome de Oslo). No local onde foi dado o lançamento da pedra fundamental, uma estação foi concluída em 1854, de acordo com os planos de Heinrich Ernst Schirmer e Andreas Friedrich Wilhelm von Hanno . Inspirado na Crown Street Station em Liverpool , apresenta um edifício de passageiros de tijolo vermelho paralelo a um corredor que cobre os trilhos. O edifício de passageiros, amputado de suas torres, é agora visível, embora integrado entre suas sucessoras: a estação da linha Leste (Østbanestasjonen) e a estação central.
A linha Kongsvinger conectou em 1862 o Hovedbane e, portanto, Oslo, à fronteira sueca. A partir de 1871, permitiu aos visitantes viajar para Estocolmo. Então, a linha Østfold foi inaugurada em 1879, tornando possível chegar a Gotemburgo via Halden . Finalmente, em 1880, o Hedemarksbane estendeu o Hovedbane em direção a Hamar .
A estação de 1854 não aguenta mais o tráfego, apesar da extensão para o porto de edifícios de carga em 1859 e da construção da estação da linha Oeste ( Vestbanestasjonen ) para acomodar os trens de Drammen . O governo, portanto, pede ao parlamento que valide a construção de uma nova estação.
Georg Andreas Bull projetou duas novas alas para o oeste e para o sul para formar um U em torno de um novo corredor de ferro fundido que cobre os trilhos. Esta nova estação da Linha Leste, concluída em 1882, é de inspiração neo-renascentista e termina a Avenida Karl Johan levando ao palácio . Conectando a Noruega e a Suécia (através da linha Østfold e da linha Kongsvinger ), esta estação monumental é a porta de entrada para a cidade usada pelo Rei Oscar II em suas viagens de retorno entre os reinos. Também tinha uma ante-sala dedicada ao rei.
Em 1890 a estação da linha oriental acomoda 1 milhão de passageiros por ano, e em 1894 atingiu 500.000 toneladas de carga por ano. Alguns trabalhos estão sendo realizados para mover os edifícios de armazenamento mais a leste do Rio Aker e para instalar mercados e escritórios nos edifícios vizinhos. No entanto, a capacidade da estação permanece muito baixa para lidar com o crescimento, facilitado pela conclusão da Linha Røros para Trondheim . Em 1892, o Ministério do Trabalho formou um comitê para estudar soluções para o congestionamento nas estações da Linha Oriental (Oslo Ø) e da Linha Ocidental (Oslo V).
Já em 1869, o parlamento decidiu que a Linha Drammen deveria ser conectada à linha principal e, portanto, a Oslo Ø. Como acontecia frequentemente naqueles dias em que as ambições políticas para o transporte ferroviário eram muito maiores do que os orçamentos alocados, um excesso de orçamento impede que a conexão seja realizada. Em 1899, o município de Oslo iniciou a construção de Havnebane ao longo do porto para conectar as duas estações. A linha de 2,2 km foi concluída em 1907. Uma diferença na bitola (Oslo V e a linha Drammen eram bitola CAP , ao contrário da linha principal na bitola padrão) requer a transferência dos trens no nível da fortaleza de 'Akershus até a década de 1930 .
Esta decisão resolve a questão dos comboios que transferem mercadorias de uma estação para outra, mas a saturação de Oslo Ø persiste. Em 1896, o parlamento mais uma vez se recusou a alocar fundos para uma extensão temporária da estação e decidiu organizar uma competição para encontrar uma solução. É vencido por Sam Eyde e CO Gleim, que desejam mover todo o tráfego de carga para outra estação mais a leste, enquanto movem o pátio para Loenga . O comitê ferroviário recomendou em 1899 o financiamento das obras, que o parlamento recusou por uma votação de 70-39. Depois de muitas aventuras parlamentares, a obra teve início em 1904 e foi concluída em 1907.
Em 1938, o governo pediu com sucesso ao Storting para co-financiar com o município e a Câmara de Comércio de Oslo um comitê para determinar o futuro das estações em Oslo, por ocasião de uma expansão necessária da estação da linha oriental. O comitê apresentou seu relatório em 1940 e propôs, entre outras coisas:
A Segunda Guerra Mundial, no entanto, interrompeu os projetos de expansão. Na noite de 2 de fevereiro de 1942, o Grupo Osvald realizou dois bombardeios nas estações da Linha Leste e Oeste, enquanto muitos militantes de Nasjonal Samling estavam presentes em Oslo para a inauguração de Vidkun Quisling como Primeiro Ministro. 4 homens ficaram feridos em Oslo Ø e os edifícios foram severamente danificados por esta ação de sabotagem que assumiu um importante valor simbólico.
As instalações ferroviárias norueguesas estavam em más condições após a guerra. Em 1946 o NSB conseguiu a criação de um escritório dedicado ao planejamento da nova central. É organizado um concurso arquitetônico com base nas recomendações de 1940. O monumental projeto Grønt lys (luz verde) de John Engh e Peer Qvam ganha o primeiro prêmio. Envolveu a demolição da estação da Linha Leste para ampliar a Praça Jernbanetorget, bem como a construção de uma entrada principal no eixo da Avenida Karl Johan e um edifício de 10 andares.
O projeto passa por diversos ajustes. Em particular, propõe-se estender o futuro túnel de via dupla entre a nova estação e a Linha Drammen para Skarpsno e construir uma estação servindo Frogner . Os princípios de Grønt lys são mantidos, mas não há planos detalhados para a futura estação central. É dada prioridade à construção do pátio de manobras de Alnabru porque pode ser construído rapidamente. O plano revisado para uma nova estação central e um túnel de via dupla sob o centro da cidade foi aprovado por unanimidade pelo Storting em 10 de maio de 1962.
Um ataque a bomba ocorreu em 2 de julho de 1982 em um armário de bagagem no prédio da estação da Linha Leste. Uma jovem foi morta e 11 pessoas ficaram feridas. O ataque não foi reivindicado, mas uma nova bomba defeituosa foi encontrada em um armário na semana seguinte. A polícia identificou impressões digitais durante a investigação. Um mês depois, eles confundiram um jovem de 18 anos envolvido em outro caso. Ele admitiu ser o responsável pelo ataque e indicou que queria extorquir dinheiro do NSB.
O conselho da cidade de Oslo exigiu em 1976 que o edifício de passageiros da estação da Linha Leste fosse preservado, forçando John Engh a revisar seus planos para integrar a nova estação ao edifício existente. O Túnel de Oslo , as plataformas e seus acessos sob um prédio de escritórios foram inaugurados em 30 de maio de 1980. O Rei Olav V colocou o primeiro pilar do segundo trecho em 15 de outubro de 1980, que foi construído acima do túnel, ao norte. a estação de 1854. Esta segunda seção, também projetada por John Engh, tem o salão principal em concreto bruto decorado por Jens Johannesen e inaugurado em 1987.
A terceira e última seção projetada por John Engh foi entregue em 1990 como uma extensão da estação de 1882, e com um edifício de vidro a sudeste. Dava acesso às pistas 14 a 19, ao mesmo tempo que permitia a entrada na estação pelo porto. A parte de vidro foi destruída para dar lugar ao terminal Flytog projetado por Ivar Lykke e Marius Wormdal e inaugurado em 1998 com a extensão norte. A estação agora tem uma entrada sul do lado da ópera , bem como acesso direto à estação de metrô Jernbanetorget e ao terminal de ônibus de Oslo ao norte.
Em 2018, 1.000 trens, incluindo 934 transportando passageiros, passavam pela estação todos os dias. Não há estatísticas exatas sobre o número de passageiros que usam a estação. Segundo o proprietário Bane NOR, em 2017 foram 90 mil embarques e desembarques por dia. Isso corresponderia a 180.000 passageiros por dia e, portanto, cerca de 65 milhões de passageiros por ano. A gestora de espaços comerciais indicava entre 160 mil e 170 mil visitantes por dia em média em 2018. Essa estimativa é um pouco menor com 60 milhões de passageiros por ano.
Em 2015, o complexo multimodal ônibus-metrô-bonde "Jernbanetorget" tinha 50 milhões de passageiros por ano. A agência de publicidade da estação de metrô indica em 2018 que receberá 24,3 milhões de passageiros por ano. É possível que a estimativa de 60-70 milhões de passageiros diga respeito a todo o hub multimodal, incluindo Jernbanetorget e a Estação Central de Oslo. É o maior da Noruega.
Estação principal na Noruega, está aberta todos os dias das 3:45 da manhã à 1:30 da manhã do dia seguinte. As bilheterias vendem ingressos das 7h30 às 20h durante a semana e das 10h às 18h nos fins de semana. Existem também máquinas self-service e multibanco. A estação também tem armários para bagagem e banheiros por uma taxa. Está equipado a sul com parque de estacionamento coberto e é adequado para pessoas com mobilidade reduzida (elevadores, instalações sanitárias, tapetes rolantes, planos inclinados, etc.).
Vários quiosques que vendem comida, jornais, bebidas e doces podem ser encontrados no edifício principal, que faz a ligação com dois centros comerciais: Østbanehallen e Byporten (n.º) . Na estação encontra-se uma agência de aluguer de automóveis, rodeada de hotéis e a dois passos do posto de turismo.
Os pontos de ônibus Jernbanetorget (oeste) e Tollboden (sul), bem como o terminal de ônibus de Oslo (norte) são servidos pelas seguintes linhas da cidade:
O terminal de ônibus de Oslo acomoda linhas regionais e de longa distância.
A estação de metrô Jernbanetorget é servida por todas as linhas do metrô de Oslo .
As paradas do bonde Jernbanetorget fora da estação (oeste) e ao longo da Praça do Conselho da Europa (noroeste) são servidas por todas as linhas do bonde de Oslo .
Há um hotel para bicicletas ao sul da estação, na Praça Christian Frederik.