Número de voltas | 66 |
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Comprimento do circuito | 4.655 km |
Distância de corrida | 307.104 km |
Afluência | De portas fechadas |
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Vencedora |
Lewis Hamilton , Mercedes , 1 h 31 min 45 s 279 (velocidade média: 200,821 km / h ) |
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Primeira posição |
Hamilton , Mercedes , 1 min 15 s 584 (velocidade média: 221,714 km / h ) |
Volta da corrida recorde |
Valtteri Bottas , Mercedes , 1 min 18 s 183 (velocidade média: 214,343 km / h ) |
O Grande Prêmio da Espanha , em 2020 ( Fórmula 1 Grande Prémio de España Aramco 2020) jogado em 16 de Agosto de 2020 no circuito de Barcelona é a 1024 ª corrida do campeonato mundial de Fórmula 1 foragido desde 1950 . Esta é a quinquagésima segunda edição do Grande Prêmio da Espanha a contar para o campeonato mundial de Fórmula 1 e a sexta rodada do campeonato de 2020. O evento está sendo disputado pela trigésima vez desde 1991 no circuito catalão (contra nove vezes em Jarama , cinco vezes em Jerez e quatro vezes no Parque Montjuïc ).
A corrida estava originalmente marcada para 10 de maio, mas teve que ser adiada, junto com os dez primeiros eventos do calendário, devido à pandemia Covid-19 . Finalmente, em 2 de junho, a administração da Fórmula 1 publicou um calendário provisório de oito corridas, começando com o Grande Prêmio da Áustria em 5 de julho. A rodada espanhola é colocada na sexta rodada, no coração do verão e a portas fechadas.
Até agora nesta temporada, a pole position se resume a uma explicação entre os pilotos da Mercedes , com o terceiro lugar muitas vezes indo para o mesmo piloto da Red Bull . Este ainda é o caso em Barcelona, onde tudo é jogado durante a primeira tentativa dos dez primeiros na terceira fase da qualificação: Lewis Hamilton lidera Valtteri Bottas por 59 milésimos de segundo, elevando o placar para 4-2 contra seu companheiro de equipe. termos de liderança começa este ano e bate o recorde de 92 pole position. Max Verstappen , o terceiro novamente, ainda está a mais de meio segundo de distância (708 milésimos) e as lacunas são pequenas, já que os outros sete pilotos estão no mesmo segundo que ele. De volta da quarentena depois de ser positivo para Covid-19 e perder as duas corridas em Silverstone, Sergio Pérez , quarto, acompanha Verstappen na segunda linha. Lance Stroll coloca o outro Racing Point na terceira linha, à frente do Red Bull de Alexander Albon ; eles são seguidos pelos McLarens de Carlos Sainz e Lando Norris na quarta linha. Charles Leclerc , nono na frente de Pierre Gasly, enquanto mais uma vez, seu companheiro de equipe Sebastian Vettel não se livrou do Q2, nem os pilotos da Renault Daniel Ricciardo e Esteban Ocon .
Apenas três pilotos terminam na mesma volta ao final da sexta rodada da temporada: o vencedor Lewis Hamilton, o vice-campeão Max Verstappen e Valtteri Bottas, que terminou em terceiro após perder sua largada. Hamilton, que lidera um Grand Prix total para a vigésima primeira vez, ganhou pela quarta vez no circuito de Barcelona e conquistou seu 88 º vitória, a quarta em seis corridas em 2020. Agora número um detentor do recorde de pódios (156) , ele está em posição, em seu ritmo atual, de superar o recorde de Michael Schumacher de 91 vitórias este ano . Seu carro não foi afetado pelos problemas de superaquecimento dos pneus que atrapalharam sua marcha para a frente em Silverstone uma semana antes, sua vitória foi incontestável. Para o vice-campeão, tudo é decidido no início, quando Verstappen fica imediatamente em segundo lugar. O balé de pit stops (dois para cada) não muda nada: ele consegue se inserir entre os dois Mercedes, 24 segundos atrás do vencedor. Bottas, ao obter a volta mais rápida da corrida na última etapa, ganha o ponto bônus ao privar seu companheiro de um hat-trick e um slam .
Autor de uma excelente largada, Lance Stroll ultrapassou Bottas na primeira curva, mas só conseguiu resistir por cinco voltas e terminou em quinto sob a bandeira quadriculada; ele foi então reclassificado para o quarto lugar, seu companheiro de equipe Sergio Pérez, que terminou à frente dele graças à sua estratégia de one-stop, sendo penalizado em cinco segundos por ignorar as bandeiras azuis quando Hamilton deu uma volta. Carlos Sainz Jr. é sexto na frente de Sebastian Vettel , que rodou em quinto com apenas uma defesa, mas não resistiu ao Racing Point de Stroll e à McLaren nas últimas dez voltas .Piloto espanhol. Por outro lado, ele segurou Alexander Albon até o final. Oitavo, o tailandês precede Pierre Gasly , Lando Norris e Daniel Ricciardo décimo primeiro, todos terminando em formação cerrada atrás de Vettel, eleito o “piloto do dia”. Charles Leclerc foi o único a se aposentar, após trinta e oito voltas, quando um problema elétrico desligou a tela de seu volante, fazendo com que as rodas traseiras travassem repentinamente e derrapassem.
Hamilton (132 pontos) está 37 pontos à frente de Verstappen (95 pontos) na classificação do campeonato mundial. Bottas segue com 89 pontos e Leclerc permanece em quarto (45 pontos). Stroll e Albon (40 pontos cada) ultrapassam Norris (39 pontos), que precede Pérez, oitavo com 32 pontos, Sainz (23 pontos), Ricciardo (20 pontos), Vettel e Ocon (16 pontos). A Mercedes continua sozinha na liderança do campeonato de construtores (221 pontos) e a Red Bull consolida a segunda colocação (135 pontos), bem à frente de Racing Point (63 pontos), McLaren (62 pontos) e Ferrari que foi rebaixada para quinto lugar (61 pontos).
Em março de 2020, a pandemia da doença em 2019 coronavírus causa o cancelamento ou adiamento de todos os eventos esportivos no mundo. No dia 13, a rodada de abertura em Melbourne foi cancelada duas horas antes do primeiro treino livre, enquanto o Grande Prêmio do Bahrein e do Vietnã (segunda e terceira rodadas) foram adiados; a quarta rodada, na China, já havia sido adiada. O Grande Prêmio da Holanda (3 de maio) e a Espanha mantêm suas datas e constituem as duas primeiras rodadas deste calendário conturbado. No entanto, a administração da Fórmula 1 especifica em um comunicado à imprensa: “A Fórmula 1 e a FIA planejam iniciar o campeonato na Europa no final de maio, mas, dado o forte aumento de casos de coronavírus na Europa nos últimos dias, esta opção será revisto regularmente. "
A realização da corrida em 10 de maio permanece questionável porque a Espanha está completamente em quarentena em 15 de março de 2020. Os organizadores do Grande Prêmio anunciam: “O circuito Barcelona-Catalunha continuará monitorando a evolução da pandemia, permanecendo em contato permanente com as diversas organizações e autoridades de saúde, a fim de continuar a implementar as medidas e recomendações aplicáveis, garantindo a saúde e segurança dos nossos visitantes. Pedimos desculpas por qualquer inconveniente que essas mudanças possam ter causado e pedimos desculpas a todos os fãs e clientes que foram afetados por essas medidas extraordinárias. "
No dia 19 de março, os três Grandes Prêmios marcados para maio na Europa, Holanda (3 de maio), Espanha e Mônaco (24 de maio) são adiados. “A Fórmula 1, a FIA e os três promotores deste Grande Prémio tomaram estas decisões de forma a garantir a saúde e segurança dos viajantes, dos participantes do campeonato e dos adeptos, que continua a ser a nossa principal preocupação. Todas as partes afirmaram que vão estudar a viabilidade de encontrar datas alternativas para as corridas no final do ano ”, disse um comunicado dos órgãos dirigentes da Fórmula 1.
Em 2 de junho, a administração da Fórmula 1 publica um calendário incluindo as oito primeiras corridas da temporada, que começa na Áustria em 5 de julho . A rodada espanhola se torna a sexta rodada, em 16 de agosto, em pleno verão, quando a trégua tradicionalmente acontecia e é disputada a portas fechadas.
Os Racing Point RP20s , apelidados de "Mercedes rosa" devido à sua forte semelhança com o Mercedes W10, campeão mundial em 2019 , provocaram uma reclamação da equipe Renault , relativa especificamente às cavilhas de freio que, segundo o regulamento técnico., Devem ser projetado e usinado pelo fabricante ao entrar no campeonato. Em 7 de agosto, os comissários da FIA aceitaram a afirmação da Renault, acreditando que a Mercedes foi de fato o designer inicial desses furos e que o Racing Point violou as regras de design da Fórmula 1 para a temporada de 2020. retire quinze pontos da equipe de Lawrence Stroll (Racing Point tinha pontuado 14 no Grande Prêmio da Estíria) e impôs uma multa de 400.000 euros (200.000 euros por carro que não está em conformidade com o Grande Prêmio da Estíria). Para as corridas da Hungria e da Grã-Bretanha, para as quais também foi feito um protesto (a Racing Point continuou a usar esses furos), a equipe recebe apenas uma reprimenda.
Cinco equipes disseram em 7 de agosto que queriam apelar da decisão da FIA sobre os furos de freio do Racing Point. McLaren Racing e Williams F1 Team finalmente decidem não ir mais longe. É provável que Toto Wolff , chefe do Grande Prêmio da Mercedes , que se posicionou como mediador para evitar um longo procedimento, esteja na origem dessa reviravolta, já que sua equipe (envolvida no caso) é a atual fabricante de motores Williams e será da McLaren a partir de 2021.
A Renault F1 Team e a Scuderia Ferrari , por outro lado, apelaram da sentença considerada muito branda. Cyril Abiteboul explica que o seu pedido não tem como objetivo excluir o Racing Point ou banir o RP20, mas sim esclarecer a situação em relação aos furos e retirar os pontos, retroativamente, adquiridos nas primeiras corridas da temporada. Ele lembra que o argumento segundo o qual se trata de uma violação das regulamentações esportivas e não técnicas não é suficiente para não desqualificar os monolugares, uma vez que a Renault esteve no Japão em 2019 (após uma reclamação do Racing Point) por uma infração considerada esportivo: “Esperávamos uma sanção lógica em relação a outras sanções vistas no passado, a mais recente sendo a que aceitamos em Suzuka no ano passado, onde violamos os regulamentos esportivos e não técnicos, e que estávamos excluído do evento e perdido todos os nossos pontos. Não houve nenhuma redução na pena para a Renault, então não sei por que deveria haver uma para o Racing Point. Isso deve se aplicar a todos os pontos dos eventos em que uma reclamação foi feita. "
O segundo ponto polêmico levantado por Cyril Abiteboul é a autorização dada à equipe canadense para continuar usando suas pás de freio, apesar da violação das regras: “Vamos viver uma situação estranha em que após cada evento, Otmar Szafnauer (Diretor de Racing Point) será chamado aos marechais, seus furos serão considerados semelhantes e inalterados e ele receberá uma reprimenda. Estamos diante de uma situação de dez corridas em que seus carros serão repreendidos. É uma situação estranha e gostaria de um pouco mais de clareza sobre isso. Não estou a dizer que devam ser excluídos da época mas sim do ponto de vista da comunicação, inclusive para os adeptos, explicar porque é que um carro que infringe o regulamento é repreendido mas pode participar no campeonato e somar pontos, achamos isso constrangedor. "
Embora a Red Bull Racing não tenha apelado, a equipe austríaca concorda que este caso deve esclarecer melhor as ofensas e penalidades. Helmut Marko diz: “Espero que esta questão seja esclarecida depois de ser analisada pelo tribunal internacional de apelação. Posso imaginar que algumas pessoas achem estranho que Racing Point esteja sendo punido por alguma coisa, mas continue a usar as mesmas peças. Por quanto tempo eles continuarão operando esta medida? A FIA aparentemente não pensou muito nisso. Acho importante que as equipes tenham apelado dessa decisão. "
No final da corrida, pela quarta corrida consecutiva, Racing Point é repreendido por usar suas conchas de freio traseiro ilegais.
O Racing Point, por sua vez, também é apelativo, mas na tentativa de ser exonerado e demonstrar que a sanção (retirada de 15 pontos e multa de 400.000 euros) é infundada e que o regulamento da Fórmula 1 não foi violado. O diretor da Racing Point, Otmar Szafnauer, garante que sua equipe conseguiu o design das peças quando ainda não estavam listadas e podiam ser vendidas de uma equipe para outra: “Para nós, as regras eram claras. Em 2019, em 2018, você poderia ter essas informações, as conchas de freio, os designs, o que você quisesse. Assim que entrarmos em 2020, não poderemos mais. Isso é o que essas regras deveriam dizer. Votei para que essa mudança de regra ocorresse. Tivemos que votar para mudar isso e Cyril Abiteboul estava pressionando as pessoas porque ninguém queria mudar a sala de um status não listado para um status listado. Você pode imaginar quem não queria ver isso, mas eu votei, discutimos em uma reunião do Grupo de Estratégia sobre o porquê e as razões. Tínhamos 100% de certeza, como estamos hoje, de que não tínhamos feito nada de errado. Por isso pedimos um esclarecimento. "
Em 25 de agosto, enquanto o Tribunal Internacional de Apelação da FIA ainda está agendado para julgar o caso Racing Point, a Renault pede à FIA que retire seu recurso contra a decisão dos comissários sobre o projeto contencioso do Racing Point RP20. Cyril Abiteboul disse: “A Renault DP World F1 Team confirma que solicitou a retirada dos recursos contra as decisões dos comissários sobre os furos de freio da BWT Racing Point F1 Team. Além das decisões, os assuntos em questão foram vitais para a integridade da Fórmula 1, tanto para a temporada atual como para o futuro. O trabalho intensivo e construtivo realizado entre a FIA, a Renault DP World F1 Team e todos os jogadores da Fórmula 1, no entanto, levou a um progresso concreto na salvaguarda da originalidade dentro do esporte por meio de emendas aos regulamentos esportivos e técnicas planejadas para a temporada de 2021, reforçando critérios para ser qualificado como um fabricante. Alcançar este objetivo estratégico no contexto do novo Acordo Concorde era a nossa prioridade. A polêmica do início da temporada já ficou para trás e estamos nos concentrando na continuação deste campeonato intenso e único. "
Enquanto a Renault anuncia o desejo de retirar o recurso após discussões sobre o regulamento 2021, a Scuderia Ferrari, única equipe ainda envolvida no procedimento de recurso, analisa todas as propostas para que sejam feitos todos os esclarecimentos sobre os pontos que lhe colocam um problema no que diz respeito ao regulamento quanto à cópia de monolugar; Ao final deste estudo, a equipe poderá retirar seu recurso se considerar total satisfação. Mattia Binotto esclarece: “A razão pela qual confirmamos nosso call é que buscamos esclarecimento e transparência. Respingos de freio são uma coisa, mas a decisão do Tribunal Internacional de Apelação acaba abrindo um debate mais amplo e profundo sobre o conceito de copiar um carro, que é importante para nós. Também é importante para o futuro da Fórmula 1 porque, no final das contas, trata-se de discutir a propriedade intelectual. Esta propriedade intelectual é um ativo muito importante de nossa empresa. Se alguém quisesse copiar o carro de um concorrente do ano anterior de forma quase idêntica, acredito que os regulamentos deveriam proteger de alguma forma esse concorrente. É por isso que acho que agora é importante seguir em frente e entender, para clareza, transparência e justiça na competição, para o futuro da Fórmula 1. "
O modo de motor utilizado pela Mercedes particularmente na qualificação, o “botão mágico” ou “modo de festa” que permite aumentar significativamente a potência da unidade de potência e não é estranho às 100 pole position e 93 vitórias obtidas pelos Silver Arrows desde 2014, está em processo de proibição pelas autoridades esportivas. Em Barcelona, as equipes receberam uma carta de Peter Bayer, secretário-geral de esportes automotivos da FIA, anunciando planos para proibir a mudança do modo do motor para a qualificação e a corrida. Isso deve levar a uma diretiva técnica que proíba e não permita qualquer diferença no funcionamento do motor em um fim de semana de Grande Prêmio. Esta diretiva poderia ser publicada antes da próxima corrida na Bélgica .
Lewis Hamilton diz: “Não é nenhuma surpresa. Eles estão sempre tentando nos atrasar. Os caras da equipe fizeram um ótimo trabalho no motor. O objetivo é nos atrasar, mas não acredito que isso vá ter o resultado desejado. Tudo bem se eles fizerem. "
Juntando-se a Lewis Hamilton, Toto Wolff acredita que a unidade de potência alemã poderia realmente encontrar mais desempenho na corrida se os modos de motor fossem padronizados: “Acho que o objetivo principal da FIA era implementar a regra para melhor. Entender e melhor analise o que realmente está acontecendo com os motores. É um método muito complexo entre o motor de combustão e todos os sistemas de recuperação de energia e acho que, tendo apenas um modo, torna-se mais fácil para a FIA ver realmente se está tudo bem. Na Fórmula 1, empurrar os líderes sempre aconteceu, é bom para o esporte. Vemos isso como um desafio. Temos um bom modo de qualificação, conseguimos dar um pouco mais de força na última sessão e se isso não for mais possível, porque tudo tem que ser acertado durante a corrida, não é um déficit para nós. Pelo contrário, pensamos que podemos traduzir isso em mais desempenho na corrida. E esse é um grande desafio, que enfrentaremos assim que a regra for implementada. "
O piloto da Williams , George Russell , decepcionado com a ideia de banir os modos de qualificação nos motores, considera que essas configurações extremas adicionam tensão na qualificação: “Acho que com qualquer fabricante de motor, temos um impulso nas qualificações. Quando você está no carro, tem menos combustível no fim de semana e o modo de motor mais rápido, você está cheio e pronto para o passeio. Tudo parece um pouco melhor. Também permite que você tire mais proveito do carro e é uma parte emocionante do fim de semana. Eu ficaria desapontado se isso fosse excluído. "
Seu companheiro de equipe Nicholas Latifi confirma a importância da diferença entre o modo de corrida e que de qualificar: “Nós sentimos que o motor é mais incisivas . Você usa a implantação total da bateria, acabamos quase vazios. Estamos motivados para esta turnê e sentimos um impulso extra. Seria uma pena perder isso. "
Para Helmut Marko , consultor de automobilismo da Red Bull Racing , essa possível proibição é uma boa notícia, mesmo que a Honda também tenha um "modo de festa": "Certamente é menos avançado que o da Mercedes, mas vai nos custar cavalos. Também. O “modo de festa” da Mercedes é realmente forte. Durante a qualificação, seu motor é capaz de levar 7 décimos a um segundo dependendo do circuito, em comparação com os outros. "
Charles Leclerc está encantado com a possível eliminação do modo especial de qualificação para motores de Spa, o que seria uma boa notícia para a Scuderia Ferrari cujo motor (redesenhado na entressafra após um acordo com a FIA) não tem um 'modo de festa' : 'Para ser honesto, não acho que isso nos afetará, só pode ser positivo para nós. Mas quão benéfico isso será? Isso ainda está para ser visto. Posso dizer que não temos nada de diferente entre a qualificação e a corrida, por isso para nós não vai mudar nada. "
Günther Steiner , o chefe da Haas F1 Team , cujos carros são movidos pela Ferrari, deplora a ausência de um modo motorizado especialmente dedicado à qualificação em seus carros: “Acho que muitos competidores podem usar um modo de qualificação. Por outro lado, só podemos aumentar um pouco a potência do motor. "
No final do evento, Michael Masi, o diretor de corrida da FIA, confirma a proibição dos modos de qualificação de motor do seguinte Grande Prêmio, na Bélgica: “Nossos engenheiros fizeram um trabalho preparatório considerável e também consultamos os fabricantes de motores . Portanto, temos plena confiança em nossa diretriz e pretendemos publicá-la antes da corrida de Spa. "
Pneus de pista seca | Pneus de chuva | |||
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![]() Intermediários |
![]() Chuva |
Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
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1 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:16:78 | |
2 | Lewis hamilton | Mercedes | 1 min 16 s 824 | + 0 s 039 |
3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17 min 724 | + 0 s 939 |
4 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:17:09 | + 1 s 185 |
5 | Sebastian vettel | Ferrari | 1:17:98 | + 1 s 196 |
6 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:29 | + 1 s 506 |
Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
---|---|---|---|---|
1 | Lewis hamilton | Mercedes | 1:16:88 | |
2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17 170 | + 0 s 287 |
3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:70 | + 0 s 821 |
4 | Daniel Ricciardo | Renault | 1:17:86 | + 0 s 985 |
5 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:13 | + 1 s 250 |
6 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:18:14 | + 1 s 264 |
Pos. | Piloto | Carro | Chrono | Diferença |
---|---|---|---|---|
1 | Lewis hamilton | Mercedes | 1:17:22 222 | |
2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17:37 | + 0 s 151 |
3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:73 | + 0 s 515 |
4 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 1:18:04 | + 0 s 824 |
5 | Sergio Perez | Racing Point - BWT Mercedes | 1:18:09 | + 0 s 874 |
6 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:18:19 | + 0 s 971 |
Pos. | Piloto | Estábulo | Qualificações 1 | Qualificações 2 | Qualificações 3 |
---|---|---|---|---|---|
1 | Lewis hamilton | Mercedes | 1:16 872 | 1:16:03 | 1:15:58 |
2 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:17:24 | 1:16 152 | 1:15 643 |
3 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 1:17:03 | 1:16:51 | 1:16:29 |
4 | Sergio Perez | Racing Point - BWT Mercedes | 1:17:17 | 1:16 936 | 1:16:48 |
5 | Lance Stroll | Racing Point - BWT Mercedes | 1:17:16 | 1:16:66 | 1: 16: 589 |
6 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | 1:17:49 | 1:17:16 163 | 1:17:02 |
7 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 1:17:43 | 1:16 876 | 1:17:04 |
8 | Lando norris | McLaren - Renault | 1:17:57 | 1:17:16 | 1:17:08 |
9 | Charles Leclerc | Ferrari | 1 min 17 s 256 | 1:16 953 | 1:17:08 |
10 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | 1:17:35 | 1 min 16 s 800 | 1:17:13 |
11 | Sebastian vettel | Ferrari | 1:17:57 | 1:17 168 | |
12 | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | 1:17:67 | 1:17 192 | |
13 | Daniel Ricciardo | Renault | 1:17:66 | 1:17 198 | |
14 | Kimi Raikkonen | Alfa Romeo - Ferrari | 1:17 797 | 1:17:38 | |
15 | Esteban Ocon | Renault | 1:17 765 | 1:17:56 | |
16 | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | 1:17:08 | ||
17 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 1:18:08 | ||
18 | George Russell | Williams - Mercedes | 1:18:09 | ||
19 | Nicholas latifi | Williams - Mercedes | 1:18:53 | ||
20 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | 1:18:60 | ||
Tempo mínimo para concluir a qualificação: 1 min 22 s 253 (107% de 1 min 16 s 872) |
Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | Lewis hamilton | Mercedes | 66 | 1 h 31 min 45 s 279 (200,821 km / h) | 1 | 25 |
2 | 33 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 66 | + 24s 177 | 3 | 18 |
3 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 66 | + 44 s 752 | 2 | 15 + 1 |
4 | 18 | Lance Stroll | Racing Point - BWT Mercedes | 65 | + 1 volta | 5 | 12 |
5 | 11 | Sergio Perez | Racing Point - BWT Mercedes | 65 | + 1 turno (incluindo penalidade de 5 s) | 4 | 10 |
6 | 55 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 65 | + 1 volta | 7 | 8 |
7 | 5 | Sebastian vettel | Ferrari | 65 | + 1 volta | 11 | 6 |
8 | 23 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | 65 | + 1 volta | 6 | 4 |
9 | 10 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | 65 | + 1 volta | 10 | 2 |
10 | 4 | Lando norris | McLaren - Renault | 65 | + 1 volta | 8 | 1 |
11 | 3 | Daniel Ricciardo | Renault | 65 | + 1 volta | 13 | |
12 | 26 | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | 65 | + 1 turno (incluindo penalidade de 5 s) | 12 | |
13 | 31 | Esteban Ocon | Renault | 65 | + 1 volta | 15 | |
14 | 7 | Kimi Raikkonen | Alfa Romeo - Ferrari | 65 | + 1 volta | 14 | |
15 | 20 | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | 65 | + 1 volta | 16 | |
16 | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | 65 | + 1 volta | 20 | |
17 | 63 | George Russell | Williams - Mercedes | 65 | + 1 volta | 18 | |
18 | 6 | Nicholas latifi | Williams - Mercedes | 64 | + 2 voltas | 19 | |
19 | 8 | Romain Grosjean | Haas - Ferrari | 64 | + 2 voltas | 17 | |
Abd. | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 38 | Problema elétrico | 9 |
Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
---|---|---|---|
1 | Lewis hamilton | Mercedes | 132 |
2 | Max Verstappen | Red Bull - Honda | 95 |
3 | Valtteri Bottas | Mercedes | 89 |
4 | Charles Leclerc | Ferrari | 45 |
5 | Lance Stroll | Racing Point - BWT Mercedes | 40 |
6 | Alexander Albon | Red Bull - Honda | 40 |
7 | Lando norris | McLaren - Renault | 39 |
8 | Sergio Perez | Racing Point - BWT Mercedes | 32 |
9 | Carlos Sainz Jr. | McLaren - Renault | 23 |
10 | Daniel Ricciardo | Renault | 20 |
11 | Sebastian vettel | Ferrari | 16 |
12 | Esteban Ocon | Renault | 16 |
13 | Pierre Gasly | AlphaTauri - Honda | 14 |
14 | Nico Hülkenberg | Racing Point - BWT Mercedes | 6 |
15 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo - Ferrari | 2 |
16 | Daniil Kvyat | AlphaTauri - Honda | 2 |
17 | Kevin magnussen | Haas - Ferrari | 1 |
Pos. | Estábulo | Pontos |
---|---|---|
1 | Mercedes | 221 |
2 | Red Bull - Honda | 135 |
3 | Racing Point - BWT Mercedes | 63 |
4 | McLaren - Renault | 62 |
5 | Ferrari | 61 |
6 | Renault | 36 |
7 | AlphaTauri - Honda | 16 |
8 | Alfa Romeo - Ferrari | 2 |
9 | Haas - Ferrari | 1 |
O Grande Prêmio da Espanha de 2020 representa:
Durante este Grande Prêmio: