Veleiro alto de ferro | |
O veleiro Laënnec de ferro construído em Saint-Nazaire em 1902 é hoje um navio-museu, o Suomen Joutsen , no porto de Turku . | |
Em geral | |
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Modelo | carga veleiro |
Tempo | XIX th e início XX th século |
Locais | Europa, Estados Unidos |
Características comuns | |
Propulsão | Velejar |
Materiais | Ferro depois aço |
A Windjammer é um tipo de barco para transporte de carga (carga), construído entre meados XIX º século para o início do XX ° século .
Na segunda metade do XIX ° século de construção naval , aproveitando os avanços tecnológicos começaram a construir em ferro . Esta construção, baseada nas placas rebitadoras de nervuras de ferro dobradas, aumentou significativamente o comprimento do navio, mantendo os tempos de construção e o volume útil. Os mastros, muito divididos, foram simplificados ao máximo, por terem vários mastros idênticos de forma a limitar o número de marinheiros necessários para a manobra.
“(...) apesar de todos os ajustes técnicos realizados (padronização da amarração, renúncia dos pára-brisas, guincho Jarvis para agitar os pátios, guincho a vapor para içar os pátios das velas" voadoras ", etc.), surgiram ganhos de produtividade contra a limitação física imposta pela não mecanização das operações básicas. " - Jean-Louis LenhofA França até agora por trás de seus parceiros sobre a sua marinha mercante ( 9 º no mundo em 1870), empreendeu uma política de transportes para promover a vela, oferecendo bônus para a construção e armamento dos navios altos em ferro, cuja construção se tornou muito interessante do tempo ao tempo. Grandes companhias armamentistas francesas (como André & Dominique Bordes , em Nantes ) lançaram em menos de trinta anos mais de 230 veleiros premium que se especializaram no porto de carvão e grãos dos Estados Unidos e de nitratos do Chile . Nos Estados Unidos da América , receberam o nome de down easters por serem feitos no sudeste do país.
A Primeira Guerra Mundial , as leis sociais impondo três lados largos em vez de dois, a confiabilidade e o aumento da autonomia dos barcos a motor (a vapor e depois a Diesel) e sua facilidade de abastecimento nos portos soaram o toque de morte desses belos veleiros, muitas vezes Cape Horners . O último construído, em 1926, foi o Padua . Um dos dois últimos em serviço, o Pamir naufragou em 1957 com um carregamento de cevada da Argentina, o outro, o Passat , foi desativado algumas semanas depois. O seu papel foi limitado após a metade do XX ° século, para os navios de treinamento para a formação dos marinheiros, militares e comerciais.