A construção naval é o processo pelo qual um barco ou embarcação é fabricado e montado. Também falamos de construção marítima ou construção náutica (em vez de pequenas embarcações).
A construção é um dos processos de aquisição de um navio , seguindo o projeto detalhado no artigo arquitetura naval . Acontece em um estaleiro .
A construção naval antiga nos deixou muito pouca documentação precisa das técnicas utilizadas no passado.
Vários meios são usados hoje para redescobrir e reconstruir essas técnicas de outrora, para melhor compreender a evolução da marinha e dos navios:
O arsenal de modelos baseia-se nesta pesquisa para reconstruir modelos totais ou parciais, em várias escalas, representando o mais próximo possível do que se praticava os detalhes de projeto de navios antigos.
A construção naval costuma ser vista como representativa da capacidade industrial de um país, especialmente porque a capacidade militar naval desempenhou e ainda desempenha um grande papel no poder de um país. As capacidades de fabricação dos arsenais explicam em parte o equilíbrio de poder que foi capaz de se estabelecer em particular no Mediterrâneo (ver o papel do Arsenal veneziano no surgimento da poderosa República Serena e o sucesso em batalhas decisivas como a de Lepanto em 1571).
Depois de ser nações ocidentais força para o meio da XX th construção naval comercial século mudou-se para o Japão na reconstrução no início dos anos 1960 e simbolizava o surgimento industrial da Coreia do Sul nos anos 1980 . Hoje se torna o símbolo da emergência da China como potência industrial .
Essa mudança gradual de grandes estaleiros para países industrialmente emergentes também se deve ao fato de que essa indústria requer uma força de trabalho muito grande, cujo custo, nas nações mais desenvolvidas, se torna pouco competitivo em face de novos desembarques com baixos salários.
Em relação à marinha mercante , em 2006, a Coreia do Sul era o maior fabricante mundial, seguida pelo Japão . A China e a Europa representam, cada uma, cerca de 15% do mercado.
Os principais países fabricantes em 2014:
| País | Produção
Tonelagem bruta M |
% no mundo todo | |
|---|---|---|---|
| 1 | China | 22.858 | 35,9% |
| 2 | Coreia do Sul | 21.872 | 34,4% |
| 3 | Japão | 13.392 | 21% |
| 4 | Filipinas | 1.865 | 2,9% |
| 5 | Taiwan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Alemanha | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnã | 0,336 | 0,5% |
| 8 | Romênia | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Itália | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Noruega | 0,249 | 0,4% |
| Mundo total | 63,65 | 100% | |
Quase 57% da tonelagem entregue em 2012 foi destinada a granéis sólidos , seguida de petroleiros (18,4%) e porta - contêineres (14,4%).
Os estaleiros também são especializados em diferentes tipos de navios. A China e o Japão construíram principalmente navios de carga sólida, a Coreia do Sul produz navios porta-contêineres e petroleiros, a Europa constrói principalmente navios de passageiros .
Além dos graneleiros, o Japão também se concentra em outros navios especializados, incluindo petroleiros e cargueiros .
Os quatro maiores grupos individuais de construção naval estão localizados na Coréia do Sul; a construção naval na China está distribuída por um grande número de empresas.
Desde o fim da Segunda Guerra Mundial, a construção naval na Europa enfrenta a concorrência do mercado asiático. O Japão, a Coreia do Sul e a China em particular - graças aos baixos custos da mão-de-obra e à muito boa organização do trabalho - tornaram-se em menos de trinta anos os primeiros estaleiros navais, obrigando os vários grandes estaleiros europeus a especializar-se para não reduzir a sua actividade.
Assim, apenas os setores da construção de navios de passageiros e também de navios especializados continuaram sendo o trunfo dos estaleiros italianos, franceses ou mesmo escandinavos, os asiáticos produzindo cerca de oitenta por cento dos navios regulares, como petroleiros ou transportadores.
Hoje, a construção naval europeia enfrenta uma nova situação, e os métodos de trabalho e de gestão devem evoluir para permitir a sobrevivência deste setor. Com efeito, Japão e Coréia do Sul por um lado, tendo feito avanços significativos desde o final da década de 1980 no quesito modernização e produtividade , e China por outro lado, tornando-se cada vez mais presentes neste setor, torna-se necessário para os fabricantes europeus reorganizarem o seu trabalho para se manterem competitivos.
Para isso, a aliança entre grandes grupos - como os noruegueses Aker Yards e Chantiers de l'Atlantique na França - bem como a prática da subcontratação se tornaram um hábito na Europa Ocidental .
A madeira ainda é amplamente utilizada na área de iates. Utilizado pela primeira vez de forma tradicional, tem sido capaz de se adaptar a novas colas sintéticas, em seguida, em forma de composto, o que o torna um material muito moderno.
A própria madeira é uma espécie de composto natural. No entanto, vários métodos de implementação permitem obter um casco leve, relativamente barato (em comparação com a fibra de vidro, por exemplo), ao mesmo tempo que se livra de defeitos de madeira antigos , como apodrecimento ou confronto com xilófagos marinhos.
Existem basicamente quatro abordagens para a madeira moderna:
Por fim, não podemos ignorar a técnica de impregnação com epóxi . É um método patenteado pelos irmãos Gougeon com o nome de WEST System, que consiste em saturar as camadas de madeira com resina epóxi.
| Empresa | Empresa-mãe | Nacionalidade | Data de criação | Atividades |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Reino Unido | 2008 | Navio militar |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | China | 1999 | Navio mercante, navio militar |
| Daewoo | DSME | Coreia do Sul | 1978 | Navio porta-contêineres, navio militar |
| Navantia | SEPI | Espanha | XVIII th século | Navio militar, navio porta-contêineres |
| Grupo Naval | Grupo Naval | França | XVII th século | Navio militar |
| Fincantieri | Fintecna | Itália | 1959 | Navio militar, transatlântico, balsa |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Coreia do Sul | 1937 | Navio porta-contentores |
| Hudong-Zhonghua Shipbuilding | CSSC | China | 2001 | Transportador de GNL, navio militar |
| Indústrias Huntington Ingalls | Huntington | Estados Unidos | 2011 | Navio militar |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Coreia do Sul | 1972 | Navio de perfuração, transportador de GNL, navio porta-contêiner |
| Estaleiro Hyundai Mipo | Hyundai | Coreia do Sul | 1975 | Navio porta-contêineres, balsa |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japão | 1934 | Transportador de GNL, petroleiro, navio de cruzeiro |
| Samsung Heavy Industries | Grupo Samsung | Coreia do Sul | 1974 | construção de navios, flutuadores offshore, guindastes de pórtico |
| Sevmash | Sevmash | Rússia | 1939 | Navio militar, plataforma de petróleo |
| STX Offshore e construção naval | STX Group | Coreia do Sul | 1967 | navio porta-contêineres, petroleiro, transportador de gás, graneleiro, navio de guerra |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 cânones , Éditions Ancre , Coleção "Arqueologia naval francesa". O navio de 74 armas, navio de 3.000 toneladas de três mastros, é a principal máquina de guerra naval no final do XVIII th século. Esta obra de quatro volumes descreve, entre outras coisas, todos os elementos constituintes dessas embarcações, bem como os métodos de construção da época: