A reparação do navio é geralmente o processo de reparação da estrutura do navio (ou equipamento a bordo) como resultado de danos causados por uma colisão, encalhe, etc., ou como resultado de desgaste normal por atrito ou corrosão. No entanto, também assume o processo de modificação de um navio.
A primeira oficina francesa de reparações navais é a de Brest, gerida pela Câmara de Comércio e Indústria de Brest .
Colisão .
Colisão.
Aterramento.
A reparação naval é um setor importante do transporte marítimo. Emprega cerca de 25% da força de trabalho em estaleiros .
Isso se aplica a todos os tipos de navios, do menor iate ao maior graneleiro ou navio porta - contêineres . É claro que devemos diferenciar entre cascos sintéticos (poliéster), cascos de madeira e cascos de metal.
Manutenção de uma traineira.
Veleiro em doca seca.
Navio mercante em uma doca flutuante.
Normalmente usado se continuar a ser mais lucrativo do que vender o navio a uma empresa de demolição. Esta rentabilidade depende do estado de depreciação desta embarcação que varia em função das flutuações económicas, do tipo de carga transportada, da idade da embarcação e sobretudo dos custos de reparação (especialmente em caso de avaria importante).
A operação de manutenção mais frequente, pela sua natureza obrigatória, é a doca seca . É praticado a cada 5 anos mais uma doca seca intermediária que pode ser substituída por uma inspeção subaquática (o tempo máximo permitido entre duas docas secas é de 3 anos).
No entanto, certas verificações (e manutenção, se necessário) podem ser realizadas pela tripulação durante uma viagem (ou no porto), como, por exemplo, a limpeza de tanques, porões, reservatórios e outros filtros usados para exaustão ou secar compartimentos onde existe o risco de acumulação de materiais inflamáveis ou de reparação da pintura em peças de fácil acesso. Quando os trabalhadores não vão trabalhar nos tanques (por exemplo, tanque), é necessário inertizá-los (usando uma mistura de nitrogênio ou gases de exaustão) para limitar qualquer risco de explosão (especialmente durante a soldagem).
Durante a parada técnica, são realizados trabalhos de manutenção que não podem ser realizados em operação no local (dispositivo de propulsão, linha de eixo, auxiliares, eletricidade, tubulação, tanques para petroleiros, tanques para gás, etc.). Uma paralisação técnica clássica de um grande navio geralmente dura de 10 a 12 dias de calendário (tanques 150 a 200.000 TDW) a 21 dias de calendário (GNL 130.000 m 3 , GNL = Gás Natural Líquido).
Outras verificações, por outro lado, devem ser obrigatoriamente realizadas em doca seca, tais como:
Isso pode ser feito com o objetivo de ampliar, melhorar o desempenho, respeitando a tendência do mercado de transportes, adaptando a configuração ao transporte de outras mercadorias ou ainda com o objetivo de atender a novos padrões ecológicos e de segurança. Exemplo de aprimoramento técnico, na década de 1970, após diversos choques do petróleo, com a energia cada vez mais cara, os armadores buscaram economizar modificando seus navios, como a proa bulbosa , que permite aumentar a velocidade de cruzeiro e reduzir o consumo de combustível.
Após qualquer reparo ou modificação, a embarcação deve ser testada (especialmente a parte afetada) para garantir que tudo está funcionando corretamente. Esses testes são realizados por serviços competentes, como agências governamentais, equipes específicas do local, agências independentes, o armador, etc.
Em um estaleiro, encontram-se todos os equipamentos utilizados para içar, isolar, etc., o navio ou alguns de seus componentes, por exemplo:
Uma das indústrias mais perigosas é a construção e reparação naval.
Como outros tipos de indústrias, os estaleiros implantaram Planos de Prevenção (por exemplo, MANUAL de SMS) para 1) listar os riscos inerentes à sua profissão e 2) implementar procedimentos adequados para trabalhar com segurança.
Além disso, os Planos de Coordenação e / ou “Check-List” são sistematicamente implementados antes do início dos trabalhos e atualizados regularmente (pelo menos diariamente na reparação naval).
A aplicação estrita dos procedimentos em vigor deve normalmente evitar a exposição ao amianto (risco de amianto, especialmente em navios antigos).
Portanto, muitas vezes é obrigatório o uso de equipamento respiratório adequado e proteção total, e sempre obrigatório o uso de capacete, luvas e calçado de segurança. Como a maioria dos trabalhos é muito barulhenta, a proteção auditiva pode ser essencial. Como o risco de danos aos olhos é muito presente (ultravioleta, infravermelho, poeira, estilhaços e produtos químicos), muitas vezes é necessária uma proteção adequada.