Aniversário | 1980 |
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Nacionalidade | francês |
Atividades | Jornalista , documentarista |
A rara guerra do metal: a face oculta da energia e da transição digital ( d ) |
Guillaume Pitron , nascido em 1980, é jornalista francês, especialista em geopolítica das matérias-primas, autor e diretor de documentários.
Guillaume Pitron possui um DEA em Direito pela Universidade de Paris e um mestrado em Direito Internacional pela Universidade de Georgetown .
Foi advogado antes de se tornar jornalista do Le Monde diplomatique , Geo e National Geographic .
Ele é o diretor de vários documentários sobre a exploração de matérias-primas, incluindo Boomerang: O lado escuro da barra de chocolate e A guerra suja da terra rara .
Após 6 anos de investigação, publicou em 2018 um ensaio geopolítico: A guerra dos metais raros: a face oculta da energia e a transição digital para as edições Les Liens qui libéré que receberam vários prêmios. Até o final da década de 1990, os Estados Unidos, Japão e Europa representavam 90% do mercado de ímãs de terras raras . O autor lamenta a nova dependência da China para novas tecnologias (mobilidade elétrica, gerador elétrico, ...). A venda do Magnequench pela General Motors , em troca da construção de uma fábrica de automóveis em Xangai , marca o início da mudança para a China do centro de gravidade de valor agregado do setor. O autor também defende a reabertura de minas na França para evitar a exportação de incômodos para países e continentes vizinhos e continuar responsável pelas consequências da transição energética: “A mina responsável em nosso país será sempre melhor que a mina. irresponsável em outro lugar ” . Para Guillaume Pitron, reciclar terras raras é uma das promessas falhadas de um ciclo de vida virtuoso de terras raras.
Dentro junho de 2019, apresenta com o seu codiretor Jean-Louis Pérez o documentário A face oculta das energias verdes coproduzido pelos canais Arte e RTBF no Sunny Side of the Doc em La Rochelle. “Um mundo melhor, livre de combustíveis fósseis, é um 'mito', dizem os autores, segundo os quais o mundo vive agora uma nova 'dependência' de metais raros, que novas energias utilizam” . O filme é exibido em novembro de 2020 na Arte. “Este levantamento mostra que estamos realocando a poluição ambiental que não está isenta de emissões de CO2 se levarmos em consideração todo o ciclo de vida dos produtos” . A mineração necessária para a “ energia verde ” é responsável por danos ambientais (nivelamento de colinas, abertura de covas , rejeição de metais pesados , uso e poluição das águas subterrâneas , ...) e rejeição de gases de efeito estufa .
Em 2020, ele é entrevistado em um vídeo postado nas redes sociais.
De acordo com Pitron, o neodímio (terra rara número atômico 60) "é encontrado no motor da maioria dos carros elétricos". No entanto, o vídeo afirma que, embora seja verdade que o motor de muitos veículos elétricos realmente contém terras raras (Tesla Model 3 AWD, Volkswagen e-Golf e BMW i3, por exemplo), o Zoe da Renault, que é o veículo elétrico , o mais vendido na França e na Europa, não contém terras raras - seu motor sendo do tipo síncrono sem ímã - não mais do que o Audi e-Tron e o Mercedes E300 E com motores assíncronos.
No entanto, parece que os fatos provam que Guillaume Pitron está certo, pois, segundo fontes que corroboram, mais de 90% dos veículos elétricos do mundo contêm terras raras em seus motores.
Pitron prossegue dizendo que "a bateria [...] é um componente essencial que contém certas terras raras: contém grafite, contém cobalto [...] e claro lítio que não é um metal muito raro. é um metal importante ".
Este ponto está sujeito a debate. No entanto, como afirma um documento do Geological and Mining Research Bureau ( BRGM ) em 2017, "As terras raras são (...) utilizadas em baterias e motores de veículos híbridos e elétricos, numa gama que vai de 1,2 kg a 3,5 kg dependendo das tecnologias. "
Por ocasião do espetáculo "La terre au carré" no France Inter , em dezembro de 2020, Guillaume Pitron volta a fazer um balanço dos debates em torno dos carros elétricos. Ele lembra, em particular, citando parecer de 2016 da Agência de Gestão Ambiental e Energética para a Transição Ecológica ( ADEME ), que “no ciclo de vida do veículo, os impactos ambientais do veículo elétrico são (...) da mesma ordem de magnitude para um veículo elétrico como para um veículo térmico. “Ele também pede cautela com as análises de ciclo de vida feitas exclusivamente no continente europeu, sem levar em conta o CO 2 . gerado por veículos que viajam em países cuja eletricidade vem em grande parte de recursos fósseis, como a China.
No entanto, essas afirmações são atualmente debatidas porque a passagem citada por Guillaume Pitron não é a conclusão do estudo e não fala da poluição em geral como ele afirma, mas da poluição especificamente abordada no estudo. Assim, o estudo conclui positivamente pelo contrário que “Os pontos fortes do veículo eléctrico residem na sua capacidade de diversificação energética do sector dos transportes, redução das emissões de gases com efeito de estufa, melhoria da qualidade do ar na cidade. - graças à emissão zero de escape - e redução da poluição sonora. "
Ele também intervém em um vídeo sobre o mesmo assunto publicado pelo Le Monde onde enfatiza a desproporção entre a massa de rocha que deve ser extraída para se obter uma pequena quantidade de Neodímio .