Heinkel He 274
Heinkel He 274 v1
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 Heinkel He 274 | |
| Construtor | Heinkel Flugzeugwerke GmbH |
|---|---|
| Função | Bombardeiro pesado de alta altitude |
| Status | Protótipo |
| Primeiro voo | Dezembro de 1945 |
| Número construído | 2 |
| Equipe técnica | |
| 4 (piloto, co-piloto-navegador-bombardeiro, 2 metralhadoras) | |
| Motorização | |
| Motor | Daimler-Benz DB-603 A2 |
| Número | 4 |
| Modelo | V12 turboalimentado com refrigeração líquida |
| Potência da unidade | 1.726 cv |
| Dimensões | |
| Período | 44,19 m |
| Comprimento | 23,80 m |
| Altura | 5,50 m |
| Superfície da asa | 170,00 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 21.300 kg |
| Com armamento | 36.000 kg |
| Máximo | 38.000 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 580 km / h |
| Teto | 14.300 m |
| Velocidade de escalada | 237 m / min |
| Alcance de ação | 3.440 km |
| Armamento | |
| interno | 5 metralhadoras MG 131 13 mm (torre frontal, dorsal e ventral) 4000 kg de bombas (dois compartimentos internos) |
O Heinkel He 274 é um bombardeiro pesado alemão de alta altitude desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial .
Projeto
Durante a ocupação da França , Heinkel , lutando com o difícil desenvolvimento do bombardeiro pesado Heinkel He 177 , confiou o desenvolvimento e a construção de dois protótipos de um bombardeiro de alta altitude ainda maior à empresa Farman , que havia desenvolvido quatro motores de longo alcance bombardeiros antes da guerra: Farman F.222 e F.223.
Os dois dispositivos foram construídos muito lentamente nas fábricas de Suresnes . Durante a Libertação de Paris em 1944, a construção das duas aeronaves estava bem avançada e, apesar dos leves danos causados pelos alemães durante a retirada, a construção pôde ser concluída.
O He 274 era um avião de quatro motores com asas baixas , trem de pouso convencional e double-atados cauda . Suas asas tinham um aspecto proporção de 13,2. Ele podia carregar mais de 6 toneladas de bombas em seu porão e seu armamento defensivo consistia em três torres controladas remotamente.
Compromissos
A primeira aeronave, pilotada por Marcel Housset , alçou vôo pela primeira vez emDezembro de 1945na base aérea de 123 Orléans-Bricy e a segunda dois anos depois. Nesse ínterim, a aeronave foi renomeada para AAS-01 (para Atelier Aéronautique de Suresnes). No entanto, eles nunca foram usados como bombardeiro , seu projeto já estava desatualizado. Eles foram transformados em dispositivos de transporte e lançamento de dispositivos experimentais. Para isso, eles receberam um dispositivo de suspensão projetado por René Leduc . Isso poderia se adaptar a ambos AAS-1 e SE.161 Languedoc . Eles largaram várias vezes o planador Sud-Ouest SO M-1 projetado pela SNCASO , bem como seu concorrente, o SNCAC NC.271 . Essas duas aeronaves eram os modelos de vôo em escala 1/2 (sem motor) dos dois projetos concorrentes para os futuros bombardeiros a jato SNCASO SO.4000 e SNCAC NC.270 . Os AAS-01s também fizeram dois voos (sem cair) com o protótipo Ramjet Leduc 010 e 016 desenhado por René Leduc nas costas . Eles foram usados relativamente pouco por causa de seu desempenho decepcionante e da falta de confiabilidade de seus motores.
Notas e referências
- Roland de Narbonne, " Janeiro de 1949, na aeronáutica francesa: uma véspera de Ano Novo saudável ", Fana de l'Aviation , n o 470,janeiro de 2009, p. 79.
- Clansman, “ Sud-Ouest SO M-1, ” on Military Aviation.net ,2 de julho de 2017(acessado em 12 de agosto de 2017 ) .
Fontes e Bibliografia
- Jean Cuny, The French Combat Planes 1944-1960 , vol. 2: Caça pesada, bombardeio, assalto, exploração , Paris, Éditions Larivière, col. "Docavia" ( n o 30)Outubro de 1989, 279 p. ( ISBN 978-2848900643 , OCLC 36836833 ) , p. 15-16
- (pt) Tony Wood e Bill Gunston, Luftwaffe de Hitler: uma história pictórica e enciclopédia técnica do poder aéreo de Hitler na Segunda Guerra Mundial , Londres, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-861-01005-9 e 978-0-517-22477-9 )
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave comparável