SNCASO | |
Criação | 16 de novembro de 1936 |
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Desaparecimento | 28 de fevereiro de 1957 |
Forma legal | Empresa de economia mista |
A sede |
Courbevoie França |
Atividade | Construção de aeronaves |
Produtos |
SO.6000 Triton SO.1221 Djinn SO.4050 Vautour II |
Empresa anterior | Blériot Aéronautique , Marcel Bloch Aircraft Company e Bordelaise Air Company |
Próxima empresa | Sud-Aviation |
A Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest foi uma empresa de construção de aeronaves fundada em 1936 seguindo a lei para nacionalizar a indústria da aviação. Como suas congêneres criadas na mesma época, reúne diferentes fábricas e escritórios de design localizados principalmente no sudoeste da França ( Bordeaux , Rochefort ).
Ao longo de seus vinte anos de existência, a empresa fabricou tanto aeronaves próprias (SO.6000 Triton, SO.1221 Djinn, SO.4050 Vautour ...) como também elementos (asas, empenagens, fuselagens) de outras empresas.
Em 1957 , a SNCASO juntou forças com a SNCASE para formar a Sud-Aviation , a ancestral da Aérospatiale .
Em meados dos anos 1930 , quando a Alemanha começou seu rearmamento no início da década, a França estava ficando para trás. Sua força aérea não pode competir com a Força Aérea alemã. Uma política de protótipos foi iniciada na França, mas os dispositivos produzidos não atendiam às especificações ambiciosas emitidas pelos serviços oficiais ou não podiam ser produzidos em massa com a rapidez necessária. Tanto que estes já estavam obsoletos quando entraram em serviço. Assim, quando a Frente Popular chegou ao poder em maio de 1936 , decidiu nacionalizar dois terços da indústria aeronáutica para compensar a falta de produtividade dos fabricantes da época e racionalizar a produção. Assim, pela lei de nacionalização de11 de agosto de 1936, o governo francês reúne fábricas e escritórios de design de várias empresas privadas em seis empresas estatais (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ). Criadas na qualidade de sociedades anónimas de economia mista em que o Estado detém dois terços das ações, são geridas por um conselho de administração, todos os membros nomeados pelo Estado e cujo presidente é Henri de l 'Escaille.
Então o 16 de novembro de 1936, a Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest foi criada pela expropriação das fábricas Blériot Aéronautique em Suresnes , a empresa de aeronaves Marcel Bloch em Villacoublay , Courbevoie e Châteauroux , a Société Aeronautique du Sud-Ouest de Mérignac , a Aeronautical Corporate Union, a Aeronautical Corporate Union de Bègles , a Bordeaux Airline Company of Bordeaux - Bacalan e a empresa Lioré e Olivier de Rochefort . O seu conselho de administração é composto por nove membros, entre os quais o General Fernand Héderer, em representação do Estado, e Marcel Bloch, na qualidade de administrador delegado. Quando foi criada, a SNCASO contava com 168.000 m 2 de área coberta, 7.000 funcionários e 1.162 máquinas-ferramenta. Em seguida, produziu em massa em suas várias fábricas Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri, Potez 540 , Blériot-SPAD S.510, bem como os protótipos de Bloch MB.170 , MB.134 , MB 0,160 e MB.480 . O27 de setembro de 1938Albert Caquot substitui Henry de l'Escaille como presidente das SNCAs. Ele então decidiu especializar as fábricas em certos componentes de aeronaves, a fim de racionalizar a produção. Ao longo do período pré-guerra, a produção sofreu atrasos devido a problemas na indústria de equipamentos (motores, trem de aterragem, hélices, rádio, armamento, etc.) e problemas de financiamento e abastecimento de matérias-primas. Assim, as datas de entrega são excedidas em vários meses.
Quando a guerra começou, as taxas de produção da SNCASO aumentaram, mas a aeronave não pôde entrar em serviço por falta de equipamento, além disso, a aeronave em desenvolvimento encontrou problemas de desenvolvimento. Então o15 de fevereiro de 1940, Marcel Bloch é obrigado a renunciar à administração da SNCASO a pretexto do fraco desempenho de Bloch MB.152 , sendo substituído por Paul Mazer. O20 de maio de 1940, logo após o ataque alemão , foram tomadas medidas pela SNCASO para preparar a retirada das instalações e do10 de junhoa ordem de evacuar as fábricas parisienses é dada. As retiradas se seguiram em face do avanço alemão: os escritórios de design parisienses foram instalados em Bordeaux, enquanto as fábricas transferidas para Châteauroux foram confiscadas pelos alemães. Durante este tempo, a produção de MB.174 e MB.175 continua em Bordeaux-Bacalan. Com a ocupação alemã as fábricas foram paralisadas e o quadro de funcionários foi dispensado técnico, na época a SNCASO contava com 11.000 funcionários. O Armistício interrompeu o desenvolvimento de vários protótipos, incluindo o caça Bloch MB.157 projetado por Lucien Servanty , o bombardeiro bimotor MB.134 , os bombardeiros de quatro motores MB.135 e MB.162 e o hidroavião Bloch MB.480 lutador . Finalmente, todas as fábricas da SNCASO estão localizadas na zona ocupada, com exceção de Châteauroux. Todas as produções aeronáuticas sendo paralisadas, para evitar o desemprego e a pedido do governo , as fábricas assumem a fabricação de gaseificadores , fornos de carbonização , barcaças ...
A ocupaçãoParte do escritório de design tendo conseguido chegar a Châteauroux e com a esperança de poder continuar o desenvolvimento de aeronaves civis, ele então lançou vários projetos: um planador metálico, o SO.10 (mais tarde renomeado SO.P-1 ) o o desenvolvimento é confiado a Lucien Servanty , um treinador experimental SO.20, um transporte pressurizado bimotor SO.30 , uma aeronave de carga de quatro motores e um postal postal bimotor SO.80 (mais tarde renomeado SO.800). Os estudos SO.20 são interrompidos emNovembro de 1940 e aqueles de SO.50 em Março de 1941.
O 1 st janeiro 1941, A SNCAO foi dissolvida por ser muito pequena, os seus estabelecimentos foram confiados à SNCASO, que herdou as fábricas de Issy-les-Moulineaux , Bouguenais e Saint-Nazaire, bem como a fábrica Brandt em Châtillon. Além de suas produções para os alemães, realizavam malas de carteiro, reboques de bicicletas e casas desmontáveis. Sua integração é completa em1 st abril 1941. Em fevereiro, os engenheiros dos escritórios de projeto (todos os fabricantes de aeronaves combinados) que fugiram da zona ocupada foram agrupados em Cannes-la-Bocca , na fábrica da SNCASE em Cannes, que está na zona franca sob o controle da comissão italiana armistício; eles então formaram o Escritório Nacional de Estudos (BEN) sob a direção de Maurice Hurel . Estão autorizados a prosseguir os seus trabalhos na fábrica actual da SNCASO Cannes , desde que trabalhem exclusivamente em aeronaves civis. O design office passa a ser composto por várias divisões: “aviões pesados”, “aviões ligeiros”, “hidroaviões” e “aviões especiais”; bem como serviços comuns de “aerodinâmica”, “equipamento” e “normalização”. Nesse ínterim, embora o desenvolvimento do SO.800 continue, optou-se por fazer uma versão com maior capacidade, chamada SO.90. Três aeronaves estão em estudo: SO.30 , SO.90 e SO.3050 . O primeiro vôo do planador SO.P1 ocorreu em9 de julho de 1941, e as 23 de dezembro foi a vez do SO.800 fazer seu primeiro vôo.
É apenas do 23 de julho de 1941que as fábricas da SNCASO possam retomar a construção de aeronaves, na sequência de um acordo entre o Ministério da Aeronáutica alemão e o Governo francês que estipula que a indústria aeronáutica francesa deve produzir para todo o benefício da Alemanha. Assim, as fábricas de Suresnes e Courbevoie produzem Junkers Ju 52 , as de Bordéus de Focke-Wulf Fw 189 e uma pequena série de MB.175 para a Luftwaffe , enquanto Châteauroux produz caças MB.152 e MB.155 para o 'Estado francês.
Dentro Novembro de 1942, A Alemanha invadiu a zona franca , um grande número de trabalhadores da SNCASO foi enviado para o STO na Alemanha e as fábricas foram saqueadas. Ao mesmo tempo, intensificaram-se os ataques aéreos da Royal Air Force e da USAAF contra as instalações industriais que trabalhavam para os alemães. As fábricas SNCASO são, portanto, vítimas: emNovembro de 1942 a fábrica de Cannes foi bombardeada, o 17 de maio de 1943 a fábrica de Bordeaux-Bacalan foi fechada por oito dias, 4 de julhofoi a vez da fábrica de Bouguenais, então em setembro as fábricas parisienses foram atacadas. Apesar da destruição, a SNCASO continua produzindo aparelhos. Em 1943, um novo projeto de aeronave a jato foi lançado sob a designação SO.6000 , cuja realização foi confiada a Lucien Servanty .
Em Cannes, o 16 de agosto de 1943, Maurice Hurel, diretor do GTC, acompanhado por 8 pessoas, voa a bordo do protótipo inacabado do SO.90 com a barba da guarda italiana e pousa na Argélia. Após esta "fuga" os alemães decidem transferir para os consultores Issy-les-Moulineaux e fazer o trabalho no projeto Zeppelin SWZ 523 (in) , e assumir o controle da fábrica de Cannes que terá que produzir montagens de motor Junkers Ju 52 . O11 de novembro de 1943 os Aliados bombardearam a fábrica de Cannes danificando o SO.30N e o SO.30R, então Janeiro de 1944um submarino canaliza as oficinas de montagem de quadros. Em fevereiro, o Grupo Técnico de Cannes foi dissolvido e a equipe transferida para a região de Paris.
A libertaçãoFim Agosto de 1944, é libertada a fábrica de Cannes, as obras de reparação e repatriação de ferramentas e protótipos abrigados no início do ano começam no início de novembro e terminam no início do ano. Janeiro de 1945. DentroJaneiro de 1945, O CEO da SNCASO, Paul Mazet, é substituído por Charles Avenet. Enquanto as fábricas foram liberadas e as instalações foram revisadas e modernizadas, o trabalho nos dispositivos continua. Naquele ano, várias aeronaves fizeram seu primeiro voo: O SO.30N em26 de fevereiro, SO.3050 em 15 de março, SO.93 derivado de SO.90 em 17 de agosto e o SO.30R em 6 de novembro. Além disso, a produção de dispositivos alemães continua com outros nomes; A SNCASO continua a produzir as asas, o leme e os flaps do Ju 52 com o nome AAC-1 Toucan .
Quando a guerra acabou, SNCASO como o resto da indústria aeronáutica foi arrasada, as fábricas foram destruídas pelos bombardeios, as oficinas foram saqueadas pelo ocupante e principalmente os escritórios de design seguiram parcialmente os avanços tecnológicos ocorridos neste período.
Lucien Servanty ingressou na SNCASO em 1937 e continuou a sua atividade durante a Segunda Guerra Mundial , sob o controle das autoridades ocupantes, mas também realizou secretamente o estudo do SO.6000 Triton , o primeiro avião a jato francês, que realizou seu primeiro vôo emNovembro de 1946.
Após a presidência de Georges Héreil , por fusão com a SNCASE em março de 1957 , passou a se chamar Sud-Aviation .