Focke-Wulf Fw 189

Focke-Wulf Fw 189 "Uhu"
Vista do avião.
Construtor	Focke-Wulf
Função	Avião de reconhecimento
Primeiro voo	1938
Comissionamento	1941
Equipe técnica
3
Motorização
Motor	Argus AS 410
Número	2
Modelo	12 cilindros em V
Potência da unidade	465 cv
Dimensões
Período	18,4  m
Comprimento	12,00  m
Altura	3,7  m
Superfície da asa	38,00  m 2
Missas
Vazio	2.680  kg
Com armamento	3 950  kg
Performances
Velocidade máxima	357  km / h (2.600)
Teto	7.300  m
Velocidade de escalada	498  m / min
Alcance de ação	670  km
Armamento
interno	2 MG 15 e 2 MG 17
Externo	200 kg de bombas

O Focke-Wulf Fw 189 era um gêmeo - twin-motor de crescimento de reconhecimento de aeronaves utilizadas por Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial , particularmente na Frente Leste .

Projeto

Dentro Fevereiro de 1937, o Ministério da Aviação do Reich estabeleceu as especificações para um monomotor de reconhecimento com capacidade visual máxima, já preparando a sucessão do Henschel Hs 126 que estava iniciando seus testes.

A empresa Arado é a preferida e três protótipos de Ar 198 são encomendados, mas este pedido leva a empresa Focke-Wulf a desenvolver o projeto alternativo do Focke-Wulf Fw 189 com duas fuselagens laterais equipadas com dois motores Argus As 10 leves e um centro fuselagem em uma gôndola, enquanto Blohm & Voss oferece algo muito mais radical, o avião assimétrico Blohm & Voss BV 141 projetado por Richard Vogt .

O Focke-Wulf Fw 189 Uhu ( Bubo ) voou pela primeira vez em 1938 (Fw 189 V1) e entrou em serviço em 1940 . Foi produzido até meados de 1944 . Provavelmente o melhor avião de reconhecimento em serviço durante a Segunda Guerra Mundial, o Fw 189 foi produzido em grandes quantidades, principalmente na fábrica Focke-Wulf em Bremen, mas também na fábrica Bordeaux - Mérignac (que hoje produz (hui o Rafale da Dassault Aviation ) , na França ocupada e também na fábrica da Aero Vodochody em Praga , na Tchecoslováquia ocupada. A produção total foi de 864 aeronaves, todas as variantes combinadas.

Compromissos

Avião de reconhecimento

Apelidado de "  Olho Voador  " do Exército Alemão pelos Aliados , o Fw 189 foi amplamente usado na Frente Oriental, onde teve um sucesso além das previsões mais otimistas. Ele é amplamente conhecido como Rama ("quadro" em francês) entre os pilotos e soldados russos por causa de sua aparência facilmente reconhecível. Apesar de sua aparência frágil, o Fw 189 possui excelente capacidade de manobra e agilidade, o que tornou muito difícil para os pilotos de caça russos alcançarem. Quando atacado, o Fw 189 muitas vezes era capaz de atacar alternadamente, simplesmente realizando uma manobra em círculo fechado que o inimigo era incapaz de seguir. A sua solidez era regularmente demonstrada pelo Fw 189 que regressava às suas bases mesmo muito danificado, mesmo com a cauda gravemente afectada ou mesmo rasgada.

Caçador da Noite

Alguns Fw 189 foram especialmente modificados como plataforma de radar de caça noturno e testados no final de 1943 por unidades da Frente Oriental para substituir o Focke-Wulf Fw 58 , mas o teste não teve sucesso e a Força Aérea Alemã preferiu manter seu Weihe até a chegada do Heinkel He 219 .

Variantes

O modelo produzido principalmente foi o Fw 189A, uma aeronave de reconhecimento construída principalmente em duas variantes, o A-1 e o A-2.

• Fw 189 V2  : segundo protótipo.
• Fw 189 V3  : terceiro protótipo.
• Fw 189 A-0  : dez aeronaves em pré-produção para testes e testes operacionais.
• Fw 189 A-1  : primeira versão de produção, armada com duas metralhadoras MG 15 giratórias de 7,92  mm (0,31 pol.) Montadas dorsal e traseira, duas metralhadoras MG 17 de 7,92  mm em cada asa, mais quatro bombas de 50  kg . Ele poderia carregar um Rb 20/30 ou 50/30.
• Fw 189 A-1 Trop  : versão tropicalizada do Fw 189 A-1, equipado com equipamento de sobrevivência para o deserto.
• Fw 189 A-1 / U2  : versão de transporte VIP do Fw 189 A-1.
• Fw 189 A-1 / U3  : versão de transporte VIP do Fw 189 A-1.
• Fw 189 A-2  : As metralhadoras MG 15s foram substituídas por uma metralhadora MG 182 de cano duplo de 7,92  mm (0,31 pol.).
• Fw 189 A-3  : versão de treinamento de dois lugares com controle duplo. Construído em pequenos números.
• Fw 189 A-4  : versão leve de ataque ao solo, armado com dois canhões MG 151/20 20  mm nas raízes de cada asa, equipado com blindagem de proteção na parte inferior da fuselagem, motores e tanques.

O Fw 189 B é uma versão de treinamento de cinco lugares, mas apenas treze aviões foram construídos

• Fw 189 B-0  : Três aviões de pré-produção.
• Fw 189 B-1  : versão de treinamento de cinco lugares. Dez foram construídos.

O Fw 189 C versão fortemente blindada para ataque ao solo, uma variante dedicada ao apoio aproximado, equipado com armamento pesado e uma cabine modificada e blindada. Mas seus dois protótipos (V1b e V6) se mostraram insatisfatórios e esta versão não entrou em produção.

• Fw 189D  : Projeto de treinamento de hidroavião de dois flutuadores. Não construído.
• Fw 189E  : Versão de rascunho, equipada com dois motores estrela Gnome e Rhône 14M de 522  kW ( 700  cv )
• Fw 189 F-1  : novo motor do Fw 189 A-1, equipado com dois motores Argus As 411 MA-1 de 433  kW ( 580  cv ).
• Fw 189 F-2  : Equipado com trem de pouso elétrico, maior capacidade de combustível e blindagem adicional, acionado por dois motores Argus As 411 MA-1 de 433  kW ( 580  cv ).

Países da operadora

 Reich Alemão

• Luftwaffe

Hungria

• Força Aérea Húngara

Eslováquia

• Força Aérea Eslovaca

Aeronave preservada

Um Fw 189 sobreviveu até hoje. O4 de maio de 1943Baseado Fw 189 V7 1H (Werk Nr .. 2100) Pontsalenjoki tira para uma missão para fotografar a base de ar de Loukhi-3  (em) a partir de uma altitude de 6000  m e, em seguida, continuar norte ao longo da Murmansk - Leningrad linha ferroviária . Cerca de 31 minutos após a decolagem, esta aeronave foi atacada por furacões Hawker soviéticos. O avião mergulha para escapar de seus perseguidores, mas devido aos danos já sofridos, não consegue sair da manobra a tempo e atinge o topo das árvores. A cauda é arrancada e o casulo da tripulação é encontrado de cabeça para baixo nas árvores. O piloto, Lothar Mothes, sobrevive, mas um tripulante morre no acidente e o segundo morre de hemorragia, com uma perna decepada. O piloto conseguiu sobreviver por duas semanas em temperaturas abaixo de zero, evitando patrulhas russas e comendo cascas de árvores e vermes, e voltou à base a pé. Lothar Mothes passou os nove meses seguintes em um hospital, recuperando-se de uma grave ulceração pelo frio, antes de retornar à linha de frente para voar em outras cem missões de guerra.

Em 1991 , os destroços do V7 + 1H foram encontrados na floresta russa, onde permaneceu por 48 anos. A aeronave foi comprada por um grupo de entusiastas da aviação britânica e enviada para o Reino Unido, chegando à cidade de Worthing , West Sussex, em março de 1992 . A Sociedade de Restauração Focke Wulf 189 é formada para restaurar a aeronave à condição de vôo. Seu primeiro piloto, Lothar Mothes, encontrou seu avião em 1996 , no show aéreo de Biggin Hill.

Especificações (Focke-Wulf Fw 189 A-1)

Características gerais

Tripulação: 3 Comprimento: 12 m Envergadura  : 18,4 m Altura: 3,7 m Peso vazio: 2.680  kg Peso de carga total: 3.950  kg Motor: 2 × Argus As 410, 350  kW (465 HP) cada

Performances

velocidade máxima : 357  km / h a 2.600  m Alcance  : 670 km Teto  : 8.400  m Velocidade de escalada  : 8,3  m / s Carga da asa  : 103,9  kg / m 2 Potência específica  : 0,177  kW / kg

Armamento

• 2 × 7,92 mm metralhadora  MG 17 montada na raiz das asas, puxando para frente.
• 1 × 7,92 mm metralhadora  MG 15 em posição supina, montada no pivô, puxando para trás
• 1 × 7,92 mm metralhadora  MG 15 no cone traseiro, pivô montado, tração traseira (opcional)
  • Nas últimas versões, a MG 15 é substituída por uma metralhadora MG 81Z de tubo duplo de 7,92  mm.
• 4 × 50  kg bombas

Fotografias

• Vista lateral (fotografia tirada na Noruega)

• Armamento (fotografia tirada na Rússia)

• Retrovisor (fotografia tirada na França)

• Em vôo

Notas e referências

1. Tony Wood e Bill Gunston, História da Luftwaffe , Paris, Bordas,Mil novecentos e oitenta e um, 248  p. ( ISBN  2-04-012844-1 ) , p.  161.
2. Gebhard Aders e Mister Kit , 1940-1945 Luftwaffe Night Fighters , vol.  M 6108-9, edições especiais do Atlas Mach 1,Mil novecentos e oitenta e um, 48  p. , p.  18-19.

• (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  Focke-Wulf Fw 189  " ( ver a lista de autores ) .

Apêndices

Bibliografia

• (pt) Eric Brown , William Green (edt.) e Gordon Swanborough (edt.) ( ill.  John Weal), Wings of the Luftwaffe: voando aeronaves alemãs da Segunda Guerra Mundial , Garden City, NY, Doubleday ,1978, 176  p. ( ISBN  978-0-385-13521-4 ).
• (pt) William Green e Dennis Punnett , Os aviões de guerra do Terceiro Reich , Londres, Macdonald & Co,1970, 672  p. ( ISBN  978-0-356-02382-3 ).
• Kucera, Pavel. Focke-Wulf Fw 189 (bilingue checo / inglês). Praga, República Tcheca: MBI, 1996 ( ISBN  80-901263-6-7 )
• (pt) George Punka , Focke-Wulf Fw 189 em ação , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, col.  "Aeronaves" ( N O  142)1993, 49  p. ( ISBN  978-0-897-47310-1 )
• (pt) J Richard Smith , Focke-Wulf - um álbum de aeronaves , Shepperton, Ian Allan,1973, 112  p. ( ISBN  978-0-711-00425-2 )
• (pt) J Richard Smith e Antony L. Kay , aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial , Londres, Putnam,1972, 754  p. ( ISBN  978-0-370-00024-4 )
• Wood, Tony e Gunston, Bill. Luftwaffe de Hitler: uma história pictórica e enciclopédia técnica do poder aéreo de Hitler na Segunda Guerra Mundial . Londres: Salamander Books Ltd., 1977. ( ISBN  0-86101-005-1 )
• Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Aviação multiguida - Aviões: 3 / Segunda Guerra Mundial - França, Alemanha, Inglaterra, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-8003-0245-4 ) , p.  129.

Artigos relacionados

• Lista de aeronaves militares da segunda guerra mundial

Link externo

• Focke-Wulf Fw 189 em voo (vídeo)