Hispano-Suiza | |
Logotipo | |
Criação | 1904 |
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Datas importantes |
1923 : Divisão da divisão francesa 1938 : Parada da produção de automóveis |
Fundadores |
Marc Birkigt , Damià Mateu i Bisa, Francisco Seix Zaya |
Forma legal | Sociedade anônima com oferta pública |
A sede | Barcelona ( 1904 - 1907 ) Ripoli ( 1905 ) La Sagrera (Barcelona) ( 1907 Guadalajara ( 1920 - 1930 ) Triana (Sevilha) ( 1904 - 1939 ) Espanha |
Atividade | Automóveis |
Produtos | Caminhão e automóvel |
Subsidiárias | ENASA |
Local na rede Internet | www.hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza (literalmente Hispano-Switzerland em espanhol ) foi uma marca espanhola de automóveis e equipamentos para aeronaves fundada em Barcelona em 1904 pelo engenheiro suíço Marc Birkigt e os empresários espanhóis Damià Mateu i Bisa e Francisco Seix Zaya . É conhecida por ter produzido carros de luxo até a Guerra Civil Espanhola , por seus motores de aeronaves que equiparam em particular os SPADs durante a Primeira Guerra Mundial , bem como a maioria dos aviões de combate até a Segunda Guerra Mundial. Mundo , e por seus canhões que equiparam o maioria dos aviões britânicos.
A matriz espanhola ingressou na ENASA após a guerra na Espanha . A marca “La Hispano Suiza fábrica de automóviles, SA” é propriedade do Grup Perelada.
A sua filial francesa, constituída em 1923 com o nome “Société Française Hispano Suiza, SA”, então rebatizada Safran Transmission Systems em 2016, é hoje um fabricante de equipamentos aeronáuticos integrado no grupo Safran .
La Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita foi uma empresa espanhola fundada em 1898 em Barcelona pelos militares espanhóis, capitão de artilharia e engenheiro industrial, Emilio de la Cuadra Albiol (es) . Ele empregou o engenheiro suíço Marc Birkigt emAgosto de 1899. A capacidade financeira da empresa permanecendo muito limitada devido ao baixo número de vendas de automóveis, e não encontrando novos financiamentos, Emilio de la Cuadra foi forçado a declarar falência no final de 1901.
Dentro Novembro de 1902, José María Castro Fernández, um dos principais credores da empresa, fundou com o engenheiro suíço Marc Birkigt , uma nova empresa denominada J. Castro, Sociedad en Comandita, Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, para retomar a fabricação de automóveis com combustão interna motores.
No final de 1902, a empresa fabricava o motor de 10 cv de dois cilindros de 1873 cm 3 e o motor de 4 cilindros com chassis de 14 cv a 2535 cm 3 .
No início de 1904, a produção foi novamente suspensa por falta de financiamento. Os empresários espanhóis Damià Mateu i Bisa e Francisco Seix juntaram-se então ao14 de junho de 1904em uma nova empresa chamada “Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA” em Barcelona e assumir o corpo técnico e trabalhadores qualificados da antiga empresa. Marc Birkigt permanece como diretor técnico e faz parte da nova empresa como parceiro industrial, portanto, o nome Hispano-Suiza é mantido. Mas como antes, as condições econômicas para a continuidade da atividade não são as mais favoráveis e a empresa está sem recursos. Graças ao sucesso técnico dos novos carros, Birkigt ganhou grande fama e demonstrou sua criatividade e talento como projetista de motores. Em déficit, emMarço de 1904, a empresa está arruinada enquanto Birkigt estava no projeto de um novo motor, uma evolução de 14 cv . Com o encerramento da empresa J. Castro , Francisco Seix Zaya convenceu o amigo Damià Mateu i Bisa, também credor de Castro, a assumir o comando do regresso à indústria automóvel. É feito um estudo das razões que motivaram tantas falências. O estudo conclui que o principal problema é a falta de recursos financeiros suficientes para responder ao desenvolvimento de protótipos e à compra de equipamentos adequados. Então,14 de junho, 1904, é criada uma nova empresa, La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA , Damià Mateu i Bisa é o presidente, Francisco Seix Zaya o vice-presidente e Marc Birkigt o diretor técnico.
A Hispano-Suiza, especializada em automóveis, tem dificuldade em escoar sua produção em seu país de origem por falta de uma clientela bastante abastada, apesar do apoio do rei Alfonso XIII da Espanha .
Em 1911, a empresa Hispano-Suiza foi criada na França para montar e vender modelos de luxo projetados pela empresa espanhola na França. Marc Birkigt , que possui uma empresa de exploração de patentes com sede na Suíça , irá registrar de 1911 a 1914 mais de cem patentes para motores de aeronaves em todo o mundo.
Em 1914, Hispano-Suiza instalou uma fábrica em Bois-Colombes para a montagem de seus automóveis. A Hispano-Suiza também entrou no campo da aeronáutica, com o estudo e fabricação do famoso motor de oito cilindros para aeronaves em V, produzido em mais de cinquenta mil unidades. DentroDezembro de 1914, o Ministério da Guerra aloca com autoridade a fábrica da Bois-Colombes para a Gnome & Rhône , contra um aluguel muito baixo. A empresa começou em 1915 a apresentar motores de aviões e abastecer o estado, graças a modelos extrapolados de patentes da Mercedes-Benz , apreendidos pelo estado dois dias após a declaração de guerra. A chegada dos chamados modelos in-line produzidos pela Hispano-Suiza, com o modelo V-8 de 150 cv , traz uma grande inovação para a qual a Renault e a Lorraine-Dietrich estão rally .
Em 1916, os cinco subcontratados da Hispano ( De Dion , Delaunay-Belleville , Ballot, Fives-Lille e Chenard & Walcker) produziram 1.000 das 1.500 cópias do Hispano 180 CV encomendadas.
Em 1918, a Hispano-Suiza subiu para o quinto lugar entre os fabricantes de motores em termos de faturamento, atrás de outro motorista convertido, a Lorraine Company dos antigos estabelecimentos Dietrich . DeJulho de 1915 no Novembro de 1918Serão entregues às Forças Armadas 2.574 motores Hispano 150, 180, 220 ou 300 CV , fabricados por quatorze empresas, sendo menos de 9% produzidos diretamente pela Hispano-Suiza. Esses impulsionadores são indissociáveis do sucesso dos SPADs durante o conflito.
A partir de 1919, a tampa do radiador do H-6-B representa uma cegonha , em homenagem a Georges Guynemer , cujo famoso esquadrão de cegonhas lutou aos comandos do SPAD movido por motores Hispano-Suiza. Devemos essa iniciativa a Louis Massuger, chefe das oficinas de ajustes e reparos. O período de 1919 a 1936 marcou a época de ouro dos carros de luxo da Hispano-Suiza e das grandes incursões a aviões equipados com motores Hispano-Suiza.
Em 1930, a divisão automotiva da empresa, incluindo a fábrica de Guadalajara , foi vendida à Fiat para produzir o Fiat 514 sob licença. É o17 de fevereiro de 1931que o instrumento autêntico será assinado e a transferência de propriedade entrará em vigor. Naquela época, a Guerra Civil Espanhola não foi declarada, mas o clima não era propício para o investimento industrial na Espanha, uma vez que as tensões ligadas à declaração da Segunda República da Espanha sobre14 de abril de 1931. Duas fábricas na Espanha foram convertidas para produção militar durante a Guerra Civil, 1936-1939, e foram bombardeadas por forças anti-republicanas.
O 14 de abril de 1931, a Segunda República Espanhola foi proclamada. Com isso, a marca perdeu um de seus principais líderes: Alfonso XIII , que foi para o exílio. Por decreto do novo governo, o tricolor republicano (vermelho-amarelo-roxo) substituiu a bandeira monarquista (vermelho-amarelo-vermelho) no logotipo da Hispano-Suiza produzido em Barcelona.
A mudança de regime afetou gravemente a imagem da Hispano-Suiza, associada desde a sua origem à aristocracia e à burguesia. Obstáculos burocráticos à importação de matérias-primas (impostos pelas medidas autocráticas do novo governo) levaram a uma forte redução da produção e à queda nas vendas na Espanha, mas não na França, onde a produção de motores de aviões e chassis de carros de luxo estava aumentando e o prestígio da marca manteve-se no auge.
Durante os anos de 1931, 1932, 1933 e seguintes, a fábrica de Barcelona produziu diferentes modelos de automóveis: o T60 de 20 cv; o T64 apresentado em 1931, 6 cilindros, apenas algumas unidades; o T56 bis (com componentes de fábricas na França).
Em 1932, a marca lançou pela primeira vez um modelo não desenhado por Birkigt, o T60. Era caracterizada pela presença de uma árvore de cames lateral e válvulas aéreas controladas por hastes. Além disso, será o primeiro Hispano-Suiza com volante à esquerda. Este modelo foi substituído em 1934 pelo RL T60 que tinha uma linha mais antiquada e finalmente, em 1939, pelo T60 RLA, baseado no modelo anterior, mas com o chassis mais comprido e o motor mais avançado.
A fábrica de Guadalajara é vendida para a Fiat SpA que produzirá a réplica do Fiat 514 sob a marca Fiat Hispania , enquanto a divisão de aviação Hispano-Suiza é preservada até que a fábrica se mude para Alicante mais tarde, durante a guerra civil.
O 7 de dezembro de 1935, vítima de uma doença grave, morre o diretor da empresa, que tinha um grande sentido para os negócios e sabia como dar a volta por cima, Damian Mateu. Seu filho Miguel Mateu o sucede. Ele assume a empresa em circunstâncias muito desfavoráveis em um ambiente de pré-guerra que terminará depois de alguns meses, com a Guerra Civil Espanhola.
Entre os clientes da marca estão personalidades como os irmãos Michelin, André Citroën , Manuel Azaña , Pablo Picasso , Carlos Gardel , Albert Einstein e Greta Garbo .
Com o levante militar contra o governo da Segunda República Espanhola, em Julho de 1936, o sindicato anarquista CNT apreendeu a empresa. Posteriormente, Lluís Companys , presidente da Generalitat de Catalunya , nacionalizou a marca por meio de um decreto assinado pelo presidente catalão em nome da república espanhola, legalizando a gestão dos comitês de trabalhadores.
Durante a guerra de 1936, as fábricas espanholas Hispano-Suiza foram "coletivizadas" e a gestão será confiada a comitês de trabalhadores. Depois da guerra e devido ao isolamento internacional da Espanha e à impossibilidade prática de obter suprimentos suficientes, foi extremamente difícil reiniciar as atividades industriais, o que levou a empresa a se concentrar na fabricação de veículos utilitários, caminhões e ônibus para atender às necessidades prioritárias do país.
A empresa é então dividida em três seções:
Em 1940, um decreto do novo governo autoritário de Francisco Franco convocou a indústria nacional a apresentar um modelo de caminhão com carga útil de 7 toneladas. O modelo selecionado será o único a ser fabricado na Espanha para racionalizar a produção. Apenas os fabricantes Hispano-Suiza, os italianos Alfa Romeo e Fiat VI e a suíça Saurer apresentaram um protótipo. Paralelamente, a Hispano-Suiza assina um acordo de cooperação industrial com a Alfa-Romeo e cria o "CETA - Centro de Estudios Técnicos de Automocion".
Em 1943, as oficinas de Sevilha foram nacionalizadas e deram origem ao Hispano Aviación .
Em 1944, Hispano-Suiza apresentou o caminhão Type 66. Decidiu-se então abandonar o projeto de colaboração com a Alfa Romeo. Hispano-Suiza "herdou a tecnologia Alfa Romeo e os modelos Alfa 430 para criar uma ampla gama de veículos tradicionais, 4x4, vans, ônibus, trólebus. Os motores do caminhão 66 eram inicialmente a gasolina com o modelo 66-G (6 cilindros, 110 hp) seguido pelo modelo 66-D (diesel, 6 cilindros, 128 hp).
As perspectivas eram animadoras, mas a liderança do recém-criado INI (Instituto Nacional de Industria) acreditava que a eficiência máxima na construção de caminhões em um país dilacerado pela guerra deveria incluir apenas uma grande empresa nacional e nacionalizada. Em 1946, o objetivo foi alcançado com a nacionalização de todas as fábricas e das patentes "Hispano-Suiza". Foi o fim de um mito histórico e o início do PEGASO .
Com a criação do INI (Instituto Nacional de Industria) o Estado espanhol decidiu entrar no sector automóvel criando a empresa nacional ENASA para a qual foram transferidas as fábricas Hispano-Suiza e todas as actividades industriais, mas a empresa "Hispano-Suiza Fabrica automoviles SA "continuou a sua atividade e manteve a propriedade da marca e do seu logótipo.
Em 1947, quando foi apresentada a nova marca Pegaso, o Z1 não passava do antigo Hispano-Suiza 66G seguido do Z101 que era a cópia do diesel Hispano-Suiza 66D.
A marca de automóveis Hispano-Suiza tentou renascer no início dos anos 2000. O nome passou então a ser detido pela empresa Mazel Engineering, que anunciava o retorno da marca com carros-conceito , como o HS21 de 2000, o K8 de 2001 ou o HS21 GTS de 2002.
No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2010 , a marca apresenta, sob o impulso de investidores privados catalães associados a Roland Mayer (engenheiro Audi) e Erwin Himmel (designer austríaco em particular do conceito Audi Spyder de 1991), o modelo Granturismo . Este é um supercarro com quase 5 m de comprimento e 2 m de largura e 1,25 m de altura, baseado no Audi R8 V10 , com uma estrutura de alumínio. O motor aumenta para 750 cavalos de potência a 8.200 rpm (para um torque de 700 N m , a 6.650 rpm ) graças à adição de dois turbos. Também está em estudo uma versão híbrida, com potência total de 900 cv (mesmo motor térmico de 750 cv associado a um motor elétrico de 150 cv). O conjunto permitiria um pico de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos e mais de 330 km / h de pico. A caixa de câmbio tem 6 marchas e é manual ou robotizada, tudo por um preço base estimado de € 700.000 . As primeiras entregas estão previstas para o final de 2010, mas a comercialização não ocorre.
Em 2010, os designers Erwin Himmel (ex-Volkswagen) e Olivier Boulay (ex-Daimler) compraram os direitos da marca Hispano-Suiza da Safran e fundaram a Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG , uma empresa de direito suíço. Ao mesmo tempo, Miguel Suqué Mateu, bisneto do fundador, fundou a Hispano Suiza Cars, com sede em Barcelona. Este último apresenta um supercarro elétrico o Hispano-Suiza Carmen , enquanto a marca suíça apresenta o Maguari HS1 GTC no Salão Automóvel de Genebra em 2019.
Hispano-Suiza K8 em 2001
Hispano-Suiza HS21 GTS em 2002
Hispano-Suiza Carmen em 2019
Aguarda-se decisão judicial para decisão entre as duas entidades.
Duas versões do H-6 também foram produzidas pela fábrica espanhola:
Duas fábricas Hispano-Suiza na Espanha foram convertidas à produção militar durante a Guerra Civil , de 1936 a 1939, e foram bombardeadas por forças anti-republicanas.
Dentro março de 2019, a marca apresenta o modelo Carmen no Salão Automóvel de Genebra. É um carro esportivo elétrico classificado no segmento hiperluxe com 1000 cavalos de potência e capaz de realizar 0-100 em 3 segundos.
8 cilindros em V a 90 ° | ||||
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1914 | 8A | 11 760 cm 3 (120x130) | 140 cv | 1.900 rpm |
1915 | 8Aa | 150 hp | 2.000 rpm | |
1916 | 8Ab | 180 cv | 2.100 rpm | |
1917 | 8Ba | 200-235 hp | 2300 rpm | |
1918 | 8F | 18 460 cm 3 (140x150) | 300 cv | 2.100 rpm |