O Audi R8 é um carro esportivo do alemão fabricante Audi . É o primeiro coupé GT de dois lugares da marca , que concorre com as marcas históricas neste segmento: Porsche (o 911 ), Ferrari , Corvette ou Aston Martin .
O Audi R8 leva o nome do carro de corrida homônimo , que venceu as 24 Horas de Le Mans . O show car da Avus no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1991, o protótipo Audi quattro Spyder ou o carro-conceito Audi Le Mans quattro que inaugurou os LEDs foram os inspiradores do atual R8. O R8 foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Paris de 2006 e está nas concessionárias Audi desde abril de 2007 . É produzido em Neckarsulm ( Baden-Württemberg ) na Alemanha; sua construção é organizada como uma fábrica onde especialistas verificam a qualidade de cada peça. O preço do Audi, como o de seus concorrentes, ultrapassa a marca de € 100.000, sem opções.
Diante do crescente entusiasmo pelo R8 na Europa, a Audi teve que revisar sua taxa de produção para cima, que subiu para 20 R8 por dia de 2008 para chegar a 20.000 carros produzidos em julho de 2012. O fabricante alemão decidiu até mesmo recusar o R8, impulsionado primeiro por um motor V8 , em uma versão mais potente (R8 V10 ) em 2009 , uma versão de corrida ( R8 LMS ) em 2009 , então uma versão detectável (R8 Spyder) em 2010 .
R8 um r geração (V8) | ||||||||
marca | Audi | |||||||
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Anos de produção |
2007 - 2015 Fase 1: 2007 - 2012 Fase 2: 2012 - 2015 |
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Produção | mais de 25.000 cópias | |||||||
Aula | Desportista de prestígio | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Motor (es) | 90 ° V8 4,2 L 32s FSI | |||||||
Posição do motor | Traseira central | |||||||
Deslocamento | 4 163 cm 3 | |||||||
Força maxima | 420 hp (309 kW ) | |||||||
Torque máximo | 430 Nm | |||||||
Transmissão | Quattro | |||||||
Caixa de velocidade | Manual de 6 velocidades
R-Tronic de 6 velocidades |
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Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1.560 kg | |||||||
Velocidade máxima | 301 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 4,6 s | |||||||
Consumo misto | de 13,6 a 14,6 L / 100 km | |||||||
Emissão de CO 2 | 325 a 349 g / km | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Roadster Coupe de 2 lugares |
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Coeficiente de arrasto | 0,345 | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4.431 mm | |||||||
Largura | 1904 mm | |||||||
Altura | 1.249 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.650 mm | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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A ótica do Audi R8, "um vislumbre do horizonte", é sublinhada por uma série de 12 LEDs (diodo emissor de luz) como uma opção acoplada com os faróis bi-xenon, uma das novas tecnologias em termos de iluminação - muito mais eficiente do que o xenônio - para iluminação diurna.
O design do Audi R8 inclui uma grade imponente, que leva o design trapezoidal Single Frame que equipa todos os Audi recentes, emoldurado por duas grandes entradas de ar adicionais. Os quatro anéis da marca são colocados no capô. As seis cores da carroçaria do Audi R8 não são necessariamente uniformes, graças à presença de Lâminas Laterais (nas laterais) cuja cor e material ( carbono ou alumínio ) podem ser diferentes do resto do veículo. O motor muito acessível é coberto por uma tampa transparente; também pode ser iluminado opcionalmente. Os quatro escapamentos e o spoiler que sobe de 100 km / h (e fecha abaixo de 80 km / h ) ajudam a dar um visual esportivo.
Por dentro, os controles têm uma arquitetura assimétrica. O R8 assume o volante não cíclico de base plana que apareceu no Audi RS4 e que agora equipa Todas as gamas S e RS. A ergonomia e a iluminação de bordo são decididamente modernas.
Poucos meses depois da versão V10 Spyder, é a vez do modelo V8 estar disponível na carroceria roadster . O design é baseado no Spyder V10, e as lâminas laterais também estão ausentes.
Motor e desempenhoO R8 é movido por um motor V8 a gasolina atmosférica de quatro válvulas por cilindro 4,2 L emprestado do sedan Audi RS4 e colocado na posição central traseira, a primeira na história da Audi. Ele desenvolve uma potência máxima de 309 kW ou 420 cv a 7.800 rpm e um torque máximo de 430 N m alcançado a 4.500 rpm . A implantação de cerca de 100 hp por litro e atingindo um rotações máximo de 8.250 rpm para uma velocidade máxima de mais de 300 km ao / h O , superior ao seu competidor a XKR , o Audi R8 vai de 0 a 100 km ao / h O em 4,6 s e a partir de 0 a 200 km / h em 16,5 s em som "rouco e bestial" . O motor é compacto e leve e consome apenas 15 litros na rodovia, mas esse número sobe para quase 23 litros em alta velocidade.
Este desempenho pode ser explicado em parte pela adoção da injeção direta FSI . Esta tecnologia, desenvolvida pela Audi, oferece, segundo o fabricante, significativamente mais dinamismo, um aumento do binário e da potência e uma redução do consumo de cerca de 15%. O motor funciona com carga estratificada em carga parcial - fluxo de ar concentrado borboleta do coletor de admissão na vela de ignição - ou carga homogênea a plena carga - no pedal do acelerador pressionado, a mistura injetada na câmara de combustão é homogênea. Esta operação de injeção fornece gerenciamento ideal da combustão em função da carga. A desvantagem desse tipo de tecnologia é que exige um bom controle de seu funcionamento, uma vez que a carga estratificada só pode ser realizada em uma faixa restrita de rotação do motor.
Este desempenho também é possível graças ao chassis todo em alumínio , conferindo assim "apenas" 1560 kg , mas também graças à atenção especial da Audi à aerodinâmica . O Audi R8 de fato oferece um Cx de 0,345 e elevação negativa, em particular graças a dois grandes difusores localizados no para-choque traseiro. A relação peso / potência é 3,71 kg / HP . Desempenhos importantes também devido à nova localização do motor que permite uma distribuição ideal das massas: 44/56.
Como o motor é lubrificado com um cárter seco, o Audi R8 suporta facilmente acelerações longitudinais e transversais máximas. Essa técnica permite baixar o motor e, portanto, o centro de gravidade, já que o motor não possui cárter na parte inferior.
TransmissãoDois tipos de transmissão estão disponíveis: uma caixa manual de seis velocidades, de toque e precisa, e a caixa sequencial Audi R-tronic (também chamada de caixa robotizada ) operando no mesmo princípio da caixa E da Lamborghini , usando eletro-hidráulico atuadores (pás) localizados no volante. A tecnologia Shift by Wire aplicada a esta transmissão permite mudanças de velocidade muito rápidas que, combinadas com uma caixa de velocidades compacta, garantem o máximo prazer de condução. No entanto, teria ganho em eficiência graças a uma melhor calibração e não traz a precisão e a suavidade das caixas DSG com dupla embreagem , nem a velocidade de passagem das caixas de F1 da Ferrari.
A tração integral quattro de última geração instalada no Audi R8 favorece o torque no eixo traseiro entre 65 e 90%, afirmando assim seu caráter de propulsão. Esse torque é distribuído de forma variável entre os dois eixos por meio de um acoplador viscoso .
Chassi e comportamentoA estrutura do chassi, chamada de Space Frame e já usada no Lamborghini Gallardo , é 77% feita de perfis de alumínio extrudado, 22% chapas de alumínio e 8% fundidas, de modo que seu peso é de apenas 277 kg . Este chassi também está equipado com braços transversais duplos em alumínio forjado garantindo um ótimo direcionamento das rodas. Esta geometria confere ao Audi R8 o seu "incrível dinamismo", que muitos especialistas concordam em sublinhar. O quadro do motor é, no entanto, em magnésio, atuando para maior rigidez e um peso contido. O Audi R8 também brilha pela versatilidade que Martin Winterkom, o chefe da Audi, resume com humor em "um carro para ir buscar pão" .
A travagem do Audi R8, através de quatro discos ventilados, cada um com oito pistões à frente e quatro atrás, é muito contundente. As placas de fricção são conectadas aos elementos centrais de alumínio por dissipadores de calor destinados a não propagar o calor nos cubos. A resistência ao travamento do travão é, de acordo com a revista Evo , um trunfo incrível para o R8. Os freios de cerâmica são opcionais, evitando assim quaisquer problemas de calor. Os enormes pneus 235/40 dianteiros e 285/35 traseiros, montados em aros de 18 ou 19 polegadas, são desenvolvidos especificamente pela Pirelli e garantem boa aderência para o R8.
Em baixa e alta velocidade, o Audi R8 se beneficia de uma estabilidade notável graças às suspensões duplas do triângulo, mas também graças à opção Audi Magnetic Ride , que torna possível adaptar continuamente a força de amortecimento. Essa tecnologia utiliza um óleo contendo finas partículas de metal de alguns mícrons (chamado fluido magneto-reológico), que sob o efeito de um campo magnético criado por uma bobina colocada no corpo do pistão , modifica a coesão das partículas e varia portanto a viscosidade do óleo, causando assim o endurecimento das suspensões. As suspensões originais, muito firmes segundo a revista Top's Cars , são perfeitamente compensadas por esta última opção.
Habitabilidade - ConfortoEm termos de espaço e conforto, o Audi R8 está equipado com várias tecnologias da versão standard, tais como: faróis de xénon, ar condicionado automático, auto-rádio CD, sistema idSAT (imobilização e localização por satélite) e estofos em pele (bancos desportivos). O estofamento integral em couro é opcional. Os únicos dois assentos no R8 são amplamente dimensionados para acomodar assentos semi-baldes “exemplares” em termos de conforto e ergonomia. Proporcionam um apoio lateral muito bom e uma "posição de condução perfeita". No entanto, o volume concedido à carga é bastante limitado: 100 dm 3 na parte dianteira do Audi R8 e 90 dm 3 atrás dos bancos.
A Audi ainda oferece uma gama de opções, como o sistema Audi Hill Hold Assist (assistente de partida em subida), assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro (com ou sem câmera de ré), acendimento automático dos faróis, o controle de cruzeiro ou o sistema de áudio Bang & Olufsen , composta por doze altifalantes alimentados por dez canais de amplificação e um sistema de processamento de áudio digital, para uma potência de amplificação total de 465 watts. Além disso, o isolamento acústico do R8 é particularmente elegante e "o V8 com seus acentos de turbina transcende o driver, uma pequena reversão automática pontuando a ascensão de cada relatório em modo sequencial".
O Audi R8 está equipado com um grande número de ajudas eletrônicas: ABS com amplificador e distribuição de freio, bloqueio do diferencial eletrônico, ESP desativável de dois estágios, controle de tração , etc. A segurança deste supercarro também não é negligenciada: todos os airbags necessários estão presentes e os suportes ISOFIX estão disponíveis como padrão. Além disso, o para- brisa ligeiramente inclinado dá ao piloto excelente visibilidade.
GaleriaAudi R8, safety car durante os campeonatos DTM
Sistema de navegação Audi R8
Fotografia de aros de 19 polegadas e discos ventilados
O motor está na posição central traseira
A Audi aposta fortemente no desenvolvimento de diesel no continente americano, que até hoje é muito resistente ao diesel. O fabricante alemão está, portanto, tentando impressionar apresentando o que permanecerá um carro-conceito de seu carro excepcional.
Um primeiro conceito de supercarro movido a motor Diesel apareceu no estande da Audi no Salão do Automóvel de Detroit de 2008: um Audi R8 movido por um V12 6.0 TDi aberto a 60 °, derivado dos do Audi R10 TDI de Le Mans e já presente no Audi Q7 acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Equipado com dois turbocompressores gerar 2,6 bar de pressão e, assim, desenvolver 500 hp e não menos do que 1000 N m de binário disponível a partir de 1750 rpm , este R8 reduz de 0 para 100 km ao / h O em 4,2 s e exibe um graduado odómetro em mais 300 km / h . Este novo Audi é mais limpo, sendo equipado com um filtro de partículas e uma armadilha de óxido de nitrogênio e menos consumo de combustível ou quase graças à tecnologia AdBlue , postando 10 l por 100 km . Um consumo que pode ser explicado em parte pelo peso excessivo devido ao V12. Audi já cumpre as principais linhas das normas Euro 6 de 2014, ainda não totalmente definidas ...
Do lado estético, notamos à primeira vista as imponentes entradas de ar necessárias para resfriar o imponente V12. O Audi R8 também é equipado com aros específicos, um teto de vidro panorâmico cortado no meio por uma entrada de ar que transporta o ar por dois dutos de carbono para a entrada e um spoiler que ao contrário do Audi R8 V8 não se esconde mais em baixa velocidade mas, no entanto, permanece móvel: ele levanta em alta velocidade para melhorar a aerodinâmica. Toque elegante no interior: quando o modo desportivo está ativado, a iluminação do medidor muda de branco para vermelho.
A única diferença entre o Audi R8 V12 TDI Concept e o TDI Le Mans é que o último foi apresentado no Detroit Motor Show de 2008 em uma pintura cinza fosca, enquanto o TDI Le Mans foi apresentado no Geneva Motor Show de 2008 em uma pintura vermelha, incluindo o nome faz, desta vez, referência direta ao sucesso do Audi R10 TDI nas 24 horas de Le Mans .
R8 V10 1 r geração | ||||||||
marca | Audi | |||||||
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Anos de produção |
2009 - 2015 Fase 1: 2009 - 2012 Fase 2: 2012 - 2015 |
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Aula | Desportista de prestígio | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Motor (es) | V10 a 90 ° 5,2 L 40s FSI | |||||||
Deslocamento | 5 204 cm 3 | |||||||
Força maxima | 550 hp (404 kW ) | |||||||
Torque máximo | 540 Nm | |||||||
Transmissão | Quattro | |||||||
Caixa de velocidade | Manual de 6 velocidades
S-Tronic de 7 velocidades |
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Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | de 1.620 a 1.720 kg | |||||||
Velocidade máxima | 321 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,5 s | |||||||
Consumo misto | 13,7 a 14,7 L / 100 km | |||||||
Emissão de CO 2 | 327 a 351 g / km | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Roadster Coupe de 2 lugares |
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Coeficiente de arrasto | Corte: 0,36 | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4.435 mm | |||||||
Largura | 1.930 mm | |||||||
Altura | 1.252 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.650 mm | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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Apesar do sucesso indiscutível do R8 V8, alguns fãs de carros esportivos radicais destinados ao uso intensivo no circuito o acharam "um pouco insosso e muito fácil de dirigir". A Audi então decide aceitar o desafio e, enquanto a crise grassa na indústria automotiva, oferece uma versão mais poderosa de seu carro esportivo de prestígio.
A principal diferença entre as versões V8 e V10 está, portanto, sob o capô. Como o próprio nome sugere, o R8 V10 está equipado com um motor V10 - sempre colocado na posição central traseira - com um deslocamento de 5 204 cm 3 com 4 válvulas por cilindro, aberto a 90 °, desenvolvendo potência máxima de 525 cv a 8.000 rpm contra 420 para o V8. Seu torque máximo de 530 N m é fornecido a 6.500 rpm . Esta é na verdade uma versão desinflada do V10 560 hp do Lamborghini Gallardo LP560-4 . O uso de magnésio e a adição de muitos insertos de carbono, principalmente no bloco do motor, permite manter um peso razoável de 1.620 kg - com 258 kg , o motor pesa apenas 30 kg a mais que o V8 - de tanto que 0 a 100 km / h leva 3,9 s e 0 para 200 km / h leva 12 s .
Assim como o V8, a lubrificação é realizada por cárter seco para abaixar o centro de gravidade do automóvel. O motor é distribuído por corrente, quatro eixos de comando variáveis e gerenciamento de computador duplo. Por outro lado, o som do V10 marca sua diferença da versão V8. Em baixas rotações, “o motor martela um pouco como um V8, mas acima de tudo rosna como as últimas gerações de Flat Six Porsches. "
ProjetoA versão Audi R8 V10, embora não difira esteticamente do R8 V8, ainda chama a atenção, principalmente durante sua apresentação oficial no Salão do Automóvel de Detroit 2009 . Os entusiastas notarão as muitas mudanças sutis feitas na versão V10, no entanto.
Uma das principais diferenças diz respeito ao resfriamento do motor. As entradas de ar laterais colocadas a montante das cavas das rodas traseiras - escondidas pelas Lâminas Laterais cuja cor e material podem, como o R8 V8, diferir da carroceria - são mais abertas a fim de engolir um máximo de ar para resfriamento do motor, também como as conchas dianteiras e traseiras lacadas a preto brilhante, trabalhadas principalmente ao nível das aletas tornando possível tornar o fluxo de ar suficientemente laminar para promover a “respiração” do automóvel. No entanto, as modificações estéticas e técnicas degradam o Cx de 0,34 para 0,36.
Um difusor específico e mais imponente, para melhorar a estabilidade em alta velocidade, assim como novas saídas de exaustão ovais estão surgindo. O spoiler traseiro é ligeiramente maior para maximizar o apoio ao solo em alta velocidade e a grade é ligeiramente revisada, adotando um novo padrão com uma grade de lâminas cromadas. Além disso, e esta é a primeira vez no mundo automotivo, todos os sistemas de iluminação externa - máximos, médios, luzes de advertência de posição e mudança de direção - são LED padrão. Os emblemas V10 afixados nos pára-lamas dianteiros são um lembrete de que este é um carro esportivo de prestígio. Finalmente, o Audi R8 V10 é sublimado com aros “suntuosos” de dez raios Y de 19 polegadas.
Por dentro, o Audi R8 V10 tem muito poucas diferenças. Referência em termos de qualidade de montagem e acabamento, o habitáculo distingue-se por instrumentos com rebordos rodeados a vermelho e com o emblema V10. O tacômetro é graduado em até 10.000 rotações e o contador em 350 km / h .
TransmissãoAmbos os tipos de caixa de câmbio ainda estão disponíveis: uma caixa de câmbio manual de seis velocidades padrão e a caixa de câmbio sequencial Audi R-tronic opcional. Graças ao sistema “Launch Control” que o motorista ativa pressionando um botão, a última caixa permite que o R8 V10 inicie relâmpagos. A tração integral quattro distribui o torque entre os dois eixos por meio de um acoplamento viscoso , também instalado no Audi R8 V10. O caráter de propulsão é ainda mais afirmado nesta versão dado que a transmissão favorece o torque no eixo traseiro em 85%. No entanto, este número varia dependendo das condições meteorológicas.
Chassi e comportamentoO sistema de travagem foi ligeiramente modificado para dar mais força. Os freios de cerâmica de carbono ainda são oferecidos como uma opção. Além de melhorar a frenagem em uma direção esportiva, eles reduzem o peso das massas não suspensas em 9 kg . As rodas, equipadas com os aros de 19 polegadas listados acima e montadas nos pneus 235/35 dianteiros e 295/30 traseiros, foram especialmente desenvolvidas para o R8 V10.
Exceto na cidade onde o Audi R8 V10 encontra alguma dificuldade para se mover devido à sua largura imponente, ele surpreende pela suavidade de dirigir. A embreagem é suave em um curso longo, a luz de direção em baixa velocidade e a suspensão acomodam, em particular graças à tecnologia Magnetic Ride fornecida como padrão. Sua estabilidade e dirigibilidade “imperial”, assim como sua direção que endurece com a velocidade, fazem do R8 V10 uma maravilha em alta velocidade. Esta última qualidade é, entretanto, intrínseca a todos os GTs de qualidade. Por outro lado, surpreende mais pela agilidade em estradas sinuosas e acidentadas.
Espaço e confortoO Audi R8 V10 é vendido 36.600 € a mais que a versão V8 . No entanto, este preço considera € 18.360 de equipamento adicional, incluindo estofos em pele Nappa, faróis LED, suspensão Audi Magnetic Ride, retrovisores exteriores retrácteis, GPS Plus, carregador de seis CDs, bancos eléctricos, sistema de áudio Bang & Olufsen, iluminação pacote e Audi Hold Assist.
Audi R8 SpyderComo seus concorrentes italianos, como a Ferrari F430 e Lamborghini Gallardo LP560-4 , o Audi R8 V10 estará disponível em uma versão detectável. Ele será equipado com uma tampa de lona, daí seu nome R8 Spyder. As primeiras imagens e informações que aparecem na Internet revelam um Audi R8 Spyder movido pelo V10 5.2 que infelizmente abandona as Lâminas Laterais. Por outro lado, as cavidades na tampa do motor parecem e são uma reminiscência do Gallardo Spyder.
Audi R8 LMSAntes mesmo da apresentação oficial da versão de produção, a Audi apresentou a versão de competição de seu R8 V10 no show de Essen. Está em conformidade com as especificações GT3, o que implica uma diminuição da potência em comparação com o modelo de estrada, bem como a perda de tração nas quatro rodas. Destina-se a clientes particulares que pretendam participar em corridas de resistência.
GaleriaAudi R8 V10 no Salão do Automóvel de Detroit de 2009
O extrator de ar traseiro é laqueado em preto brilhante
A zona vermelha é atingida a 8.700 rpm
O carbono está amplamente presente no compartimento do motor
R8 Spyder no Salão do Automóvel de Washington 2010
Audi R8 I (fase 2) - V10
Audi R8 I (fase 1) - V10
Audi R8 V10 2 e geração | ||||||||
O Audi R8 V10 II apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2015 | ||||||||
marca | Audi | |||||||
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Anos de produção | 2015 - 2018 | |||||||
Aula | Desportista de prestígio | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina | |||||||
Motor (es) | V10 5,2 L FSI 540 hp V10 Plus 5,2 FSI 610 hp |
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Posição do motor | 10 em V - longitudinal traseiro | |||||||
Deslocamento | 5 204 cm 3 | |||||||
Força maxima | 540 a 610 cv | |||||||
Torque máximo | 540 a 560 Nm | |||||||
Transmissão | Propulsão ou Integral | |||||||
Caixa de velocidade | S-Tronic de dupla embreagem de 7 velocidades | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1.555 a 1.612 kg | |||||||
Velocidade máxima | 318 a 338 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,2 a 3,6 s | |||||||
Consumo misto | 8,4 a 17,5 L / 100 km | |||||||
Emissão de CO 2 | 272 a 289 g / km | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Coupé / Roadster | |||||||
Suspensões | Triângulos duplos, molas helicoidais e estabilizador | |||||||
Direção | Prateleira | |||||||
Freios | Discos ventilados | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4.426 mm | |||||||
Largura | 1.940 mm | |||||||
Altura | 1240 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.650 mm | |||||||
Volume do tronco | 112 dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O novo Audi R8, apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2015 , foi colocado à venda no final de setembro de 2015.
SpyderUma versão spyder da segunda geração do Audi R8 foi descoberta pela primeira vez em camuflagem no circuito de Nürburgring. Ele será apresentado no New York Auto Show 2016 .
R8 RWSNo início de 2018, a Audi ofereceu o R8 em uma versão de tração traseira chamada R8 RWS para " Série Roda Traseira ", e movido pelo V10 5,2 540 cv. A retirada da transmissão Quattro faz com que perca 50 kg para o cupê e 40 kg para o roadster, além de uma economia de 30.070 euros em relação à versão com tração nas quatro rodas. O R8 RWS é uma série limitada de 999 peças para todo o mundo.
e-tron
Audi R8 e-tron 2 e geração | |
O Audi R8 II E-Tron apresentado no Salão Automóvel de Genebra 2015 | |
marca | Audi |
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Anos de produção | 2015 - 2016 |
Produção | menos de 100 cópia (s) |
Aula | Carro esportivo elétrico de prestígio |
Motor e transmissão | |
Energia | Elétrico |
Força maxima | 231 a 462 cv (170 a 340 kW ) |
Torque máximo | 460 Nm |
Peso e desempenho | |
Velocidade máxima | 250 km / h |
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,9 s |
Autonomia | 450 km |
Chassi - Corpo | |
Corpo (s) | Picado |
Ao mesmo tempo que o novo R8, a Audi apresentou sua versão elétrica e-tron no Salão Automóvel de Genebra em março de 2015 . A produção desta versão elétrica foi interrompida em outubro de 2016 devido a vendas insuficientes, provavelmente devido a um custo excessivamente elevado (cerca de um milhão de euros, contra cerca de 200.000 euros da versão V10 Plus).
Acabamentos Série especial
Audi R8 V10 Quattro | ||||||||
marca | Audi | |||||||
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Anos de produção | 2018 - | |||||||
Aula | Desportista de prestígio | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina | |||||||
Motor (es) | V10 5.2 L FSI | |||||||
Posição do motor | Traseira longitudinal | |||||||
Deslocamento | 5 204 cm 3 | |||||||
Força maxima | 540 a 620 cv | |||||||
Torque máximo | 550 a 580 Nm | |||||||
Transmissão | Propulsão ou integral | |||||||
Caixa de velocidade | S-Tronic de dupla embreagem de 7 velocidades | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Velocidade máxima | 324 a 331 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,2 a 3,4 s | |||||||
Chassi - Corpo | ||||||||
Corpo (s) | Coupé / Roadster | |||||||
Suspensões | Triângulos duplos, molas helicoidais e estabilizador | |||||||
Direção | Prateleira | |||||||
Freios | Discos ventilados | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O R8 foi reestilizado em novembro de 2018 e nesta ocasião as versões mudaram seu nome para R8 V10 Quattro e R8 V10 Performance.
A versão Quattro ganha 30 cv e aumenta para 570 cv e 550 N m de torque. A versão Performance ganha 10 hp a 620 hp e 580 N m de torque. O desempenho foi aprimorado, o Quattro acelera de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos no cupê para 324 km / h na velocidade máxima, enquanto o V10 Performance leva 3,1 segundos no cupê (3,2 no Spyder) e atinge 331 km / h (329 em Spyder).
A estética da segunda fase do R8 mudou pouco com algumas modificações na frente e na traseira, incluindo uma nova grade inspirada no R8 LMS GT3 apresentada como uma estreia mundial no último Salão do Automóvel de Paris em 2018 e um difusor traseiro.
Enquanto alguns rumores anunciavam a chegada de um motor básico (um V6 biturbo retirado do RS4), o gerente de projeto do R8 Bjorn Friedrich finalmente anunciou que o V10 permaneceria o único motor disponível no carro.
R8 V10 RWDEm novembro de 2019, a Audi apresentou o R8 V10 RWD, uma versão single-drive do R8 reestilizado e alimentado pelo V10 5.2 L FSI de 540 cv contra 570 ou 620 para as versões de tração nas quatro rodas Quattro. Ao contrário do R8 RWS 2017, que era uma série limitada de 999 peças, o R8 RWD é uma versão de produção. O R8 RWD Coupe é 65 kg mais leve e o RWD spyder perde 55 kg graças à falta de um eixo de hélice, embreagem multi-placa e diferencial central.
Série limitadaOs principais sintonizadores de automóveis que trabalham nos produtos do grupo VAG ou especialmente na Audi se concentraram no Audi R8. Mas seu caráter específico também atraiu a atenção de preparadores especializados em high-end, como EDO Competition.
Conhecido afinador alemão no mundo do tuning , o ABT Sportline, há alguns anos, fez da modificação do Audi sua especialidade. Em dezembro de 2007, a ABT atacou o Audi R8 tanto do ponto de vista motor quanto estético.
O V8 da Audi, inicialmente com 420 cv, atinge , após a modificação, 530 cv . Com essa potência, este R8 ABT atinge 100 km / h DA ( partida estacionária ) em 3,9 s . Em relação ao projeto, a ABT utiliza uma quantidade significativa de carbono, principalmente no capô. Um spoiler maior aparece na parte traseira e os quatro tubos de escape giram para terminar diagonalmente. Os soquetes na face frontal são ligeiramente estreitos devido ao design do corpo mais “afiado” adotado pela ABT.
O design do Audi R8 é geralmente mantido, além da cor do corpo de dois tons preto e branco. O interior está equipado com assentos revestidos em couro branco e numerosas inserções de carbono estão presentes. Visualmente, o Audi se destaca com aros de alumínio MTM de 20 polegadas montados em pneus 245/30 Michelin Sport Cup na frente e 315/20 na traseira. Para parar este R8, discos ventilados de 380/34 mm na frente e 356/32 mm na parte traseira são instalados.
Porém, a maior novidade está no motor. O 4.2 L V8 agora desenvolve 560 cv a 7.750 rpm graças à adição de um compressor de deslocamento positivo para um torque que ganha 152 N me atinge o pico de 580 N m . É acoplado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades associada à tração nas quatro rodas. O 0 a 100 km / h nesta versão MTM é alcançado em 3,9 segundos para uma velocidade máxima de 315 km / h .
A Edo Competition teve menos ousadia estética do que a ABT no Audi R8. Além dos aros específicos de 20 polegadas, as alterações são mínimas. Este último de fato mantém sua aparência geral, embelezado com várias partes de carbono: um spoiler dianteiro, um defletor traseiro e lâminas finas nas entradas de ar.
No que diz respeito ao motor, o V8 FSI desenvolve apenas 22 cavalos de potência e 20 N m adicionais. As apresentações são, portanto, apenas ligeiramente melhorada: a 0 para 100 km ao / h O é alcançado em 4,5 s e a velocidade máxima aumenta para 310 km ao / h O .
PPI Automotive Design GmbH também decidiu revisitar o Audi R8 com, como de costume, um aumento na potência e um kit aerodinâmico.
A 4,2 L motor V8 agora desenvolve 460 hp , proporciona um binário de 465 Nm , e permite que este Audi para atingir 311 km ao / h O . No nível estético, o PPI acrescentou principalmente elementos aerodinâmicos imponentes, como os para-choques dianteiro e traseiro e o spoiler de carbono. Bastante surpreendente entre os preparadores, PPI se interessou pelo interior do Audi R8, modificando, entre outras coisas, o botão da alavanca de câmbio.