Adolf SAURER AG | |
Criação | 1853 |
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Datas importantes |
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Desaparecimento | 1982, a produção de caminhões e ônibus cessou |
Fundadores | Franz Saurer |
Forma legal | SUA |
A sede | Arbon Suíça |
Acionistas | Franz Saurer ( d ) , Anton Saurer ( d ) e Adolph Saurer ( d ) |
Atividade | maquinas industriais |
Produtos | maquinaria têxtil |
Empresa-mãe | Grupo Jinsheng |
Eficaz | 3.800 (2013) |
Local na rede Internet | http://www.saurer.com |
Rotatividade | CHF 990 milhões (2013) |
A Saurer AG (anteriormente Adolph Saurer AG ) é uma empresa suíça que fabrica máquinas têxteis, anteriormente também fabricante de caminhões e ônibus.
Em 1853 , Franz Saurer criou uma empresa de fundição em Saint-Georgen, perto de Saint-Gall, na Suíça . A empresa mudou-se para Arbon em 1862 e um ano depois começou a desenvolver máquinas de bordar . Em 1888 , a Saurer fabrica seus primeiros motores a gasolina , para a indústria como gerador, mas também para a produção agrícola. Em 1896 , a empresa produziu seu primeiro automóvel , mas abandona Saurer este nicho no início do XX ° século , para construir apenas ônibus e caminhões .
Quando o fundador morreu, seus filhos Adolph Saurer e Julius Emil Saurer assumiram a gestão da empresa. Em 1903 , um caminhão com válvula lateral oposta de 5 toneladas e 30 cavalos de potência foi lançado. Três anos depois, esse modelo foi equipado com pneus de borracha maciça . Em 1905 , surgiram caminhões de 1,5, 2,5 e 3 toneladas. Naquela época, os veículos Saurer conquistaram diversos prêmios em competições internacionais na Europa .
Em 1906 , o fabricante Saurer Austria ( Österreichische Saurerwerke ) em Viena - Simmering obteve uma licença para o projeto e operação de caminhões, a Saurer AG permanecendo como acionista majoritário.
Em 1909 , a Safir Co. de Zurique comprou uma licença para construir caminhões Saurer e construiu o primeiro motor a diesel de alta velocidade. Para esses mercados, são instaladas fábricas de montagem na Alemanha e na França (Saurer France SA, 1910) (a fábrica da Suresnes emprega mais de mil pessoas). Paralelamente, a empresa Mack Trucks obtém autorização para construir caminhões Saurer, para a América do Norte, até 1918, quando o acordo terminou.
Em 1911 , um caminhão Saurer de cinco toneladas passou totalmente carregado pela América do Norte. É o primeiro veículo a fazer esta travessia continental.
Cerca de 4.000 caminhões leves com cardan e caminhões pesados com transmissão por corrente foram construídos entre 1904 e 1915 . Esta produção e as inovações que a acompanham permitiram à Saurer ganhar 48 prêmios e medalhas em competições internacionais entre 1907 e 1912 .
Em 1915 teve início a construção de veículos licenciados na MAN . São os primeiros caminhões fabricados pela empresa alemã. A licença duraria até 1918 e dois anos depois a MAN introduziu no mercado de caminhões com seu próprio nome. Um caminhão Saurer de cinco toneladas transporta uma peça de fundição de 13 toneladas para Mount Wilson, na Califórnia, para construir o maior observatório astronômico do mundo.
Em 1920 , quando Adolph Saurer morreu, seu filho Hippolyt (1870-1928) assumiu a direção da empresa. Em 1929 , Saurer comprou seu rival suíço Berna AG da Olten e, dois anos depois, ofereceu 2, 3, 4 e 5 toneladas. No mesmo período, e até 1937 , a empresa fabricou quatro modelos na Inglaterra sob o nome de Armstrong-Saurer, em Newcastle upon Tyne em uma fábrica de propriedade de Sir WG Armstrong Whitworth. Os modelos básicos foram:
Em 1925, a Saurer tinha uma concessionária de automóveis no Brasil.
Em 1934 , um novo caminhão, denominado Tipo C, foi inaugurado. Este modelo, com capô e cabine dianteira, pode transportar cargas de até 10 toneladas e será produzido até 1963. Em 1937 , pouco antes do Anschluss da Áustria pela Alemanha nazista , a Saurer se separou de sua subsidiária em Viena. Durante este período, o SdKfz 254 ( Sonderkraftfahrzeug 254 ), um veículo de reconhecimento de tração nas quatro rodas, foi projetado e desenvolvido para o Exército austríaco ( Bundesheer ), que foi posteriormente integrado à Wehrmacht . Em 1938 , a empresa apresentou veículos militares todo-o-terreno destinados ao transporte de peças de artilharia .
Como fabricante de motores, a Saurer produziu durante a guerra vários modelos de motores Hispano-Suiza 12Y até 12Y-51 para equipar o Morane-Saulnier fabricado na Suíça para as forças aéreas suíças . O 12Y-31 foi produzido sob licença para equipar o Morane-Saulnier MS.406H / D-3800 . O motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.050 HP foi instalado no MS.412 / D-3801. Um desenvolvimento local, o Saurer YS-2 de 1250 hp, foi criado para equipar o MS.450 / Doflug D-3802 . Ele deve muito aos primeiros protótipos do 12Z. Um último derivado foi construído em 1944, o motor Saurer YS-3 de 1.450 cv e instalado no protótipo Doflug D-3803 .
Antes e durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa também desenvolveu caminhões militares para o Exército Suíço com configurações de eixo: Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6 e Saurer M8 8x8.
Durante o Shoah , caminhões da Saurer Austria (destacado da Saurer Suíça desde 1937) tipo BT 4500 e 5 BHw foram usados para abastecer vítimas nazistas, modelos especialmente transformados para este fim ( Gaswagen ) tendo sido entregues ao exército alemão pela empresa Gaubschat em Berlim. No local da fábrica em Viena estava um dos subcampos Mauthausen-Gusen . Outro campo de trabalhos forçados foi localizado no Castelo de Neugebäu .
Em 1946 , a Saurer construiu ônibus do tipo 6H 4zp e com motor lateral ou para trás e uma transmissão em quatro relatórios . Já em 1952, a Saurer apresentou um motor superalimentado com um compressor de parafuso.
Em meados da década de 1950, novas disposições regulatórias adicionadas à demanda dos usuários por motores mais potentes e silenciosos tornaram necessário projetar novos motores. Será do tipo DC e DCU, cuja potência variará de 160 a 210 canais.
Em 1956, a Saurer vendeu sua fábrica francesa, que produzia apenas 528 veículos por ano (em 1956), para a Simca, que a fundiu com a Unic para formar sua divisão "Veículos industriais" chamada Simca Industries. A linha Saurer France permanecerá em produção até 1957.
Em 1959 , foi oferecida uma nova gama chamada Tipo D, com duas estruturas básicas, a 20 e a 50, configurações com motores a diesel de 120 e 240 cavalos de potência, tração nas quatro rodas. Em 1974 , uma operadora chamada 5DF em uma configuração 8x4 foi lançada.
Em 1971, a Saurer lançou seu motor 310 HP D1KT, um turbocompressor substituiu o compressor de parafuso, para pesar dos motoristas.
Em 1972, Saurer abandonou a construção de ônibus. Por razões de racionalização, ela deixa de usar suas próprias caixas de câmbio em favor das caixas de câmbio ZF.
Em 1973, o motor D1KT foi aprimorado para atingir 330 HP, era o D2KT.
Em 1974, a Saurer assume a fabricação de ônibus em estreita cooperação com o fabricante britânico-dinamarquês Leyland-DAB (em) .
O ano de 1976 viu a chegada dos caminhões modelo D180 e D230, ambos em 4x2, assim como os D290, e D330, de 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4.
Em 1978 , os links com Leyland-DAB sendo mais estreitos, Saurer realiza com o PTT o ônibus postal do tipo RH. É apresentado o motor D4KT-B, cujo torque e potência são alcançados em baixas rotações de 200 rpm.
Em 1982 , para surpresa de todos, a direção geral do grupo Saurer anunciou que deixaria de fabricar caminhões. Todos os pedidos antigos serão honrados, mas os veículos serão construídos pela nova empresa NAW. Os dois mais importantes fabricantes suíços de caminhões, Saurer e FBW de Wetzikon, se associam para formar a NAW . Dois anos depois, a empresa será desmembrada, o escritório de design, intimamente ligado à IVECO , voltará a ela enquanto as oficinas de montagem serão adquiridas pela Mercedes-Benz .
O último caminhão civil saiu da fábrica em 8 de dezembro de 1983 e o último veículo militar 10DM em 27 de fevereiro de 1986.
A partir de 1982, a Saurer AG continuou suas atividades na fabricação exclusiva de teares . A empresa foi adquirida pela primeira vez em 2006 pelo grupo suíço OC Oerlikon , ele próprio adquirido em julho de 2013 pelo grupo chinês Jinsheng. Todas as marcas sob as quais os teares Saurer (renomeado SAURER em maiúsculas ) Schlafhorst, Zinser, Allma, Volkmann, Jinsheng & Saurer Embroidery, assim como os componentes Accotex, Daytex, Fibrevision, Heberlein, Temco & Texparts são mantidos.
Petroleiro de 1923
Saurer MH4 4x4 (1954)
Conheça 5 CM
Saurer 1956
Caminhões Saurer do corpo de bombeiros de Zurique (2011)
Saurer 2DM 4x4 Mittlerer Lastwagen (1964)
Conhece D290? (2014)
Saurer 270 PS de 1971 (2012)
D 290B (2014)
Saurer D 330B 8x4, no mercado em 1976 (2011)
Saurer 10DM 6x6 (2006)
Saurer D330
Saurer F006
Saurer Postauto L4C Typ IIIa
Saurer de 1930
Saurer Alpenwagen IIIa de 1953
Barramento Saurer 4H CT1D 1941 (2009)
Ônibus Saurer Salzburger Hauptbahnhof
PostBus na estação Altstätten em 1984
Um antigo PostBus Saurer / Tüscher 3DUK-50 de 1973 (2011).
A Bus Saurer / R + J RH525-23 1981 Assimis (2013).
Ex-ônibus de transporte Lausanne (2008)
Trólebus Saurer 411LM
Saurer 415 Trólebus
Trólebus Saurer GT 560 / 640-25 em Winterthur (2005)
Trólebus SAURER / Hess / BBC-SE GT 560 da TPG em Genebra em 2012. Hoje fora de serviço.
Nahkampfkanone I
Saurer Nahkampfkanone II Gustav
Saurer Tartaruga
Monteverdi Z250 / Saurer F006
Saurer MH4 4x4 (1954)
Saurer M6 em versão de rádio (Funkwagen)
Saurer M6
Conheça 2 CM
Saurer 2DM 4x4 (1954)
Caminhão de transporte de material longo Saurer 2DM 4x4
Caminhão com material rodante Saurer 2DM 4,75 t (2011)
Caminhão basculante Berna 2 VM 5 t (Militärmuseum Full Radfahrzeuge)
Caminhão basculante Saurer D 330 N
Saurer 6DM com trailer (2010)
Saurer 10DM (2011)
Caminhão de reparo e reboque de oficina Saurer 10DM (2006)
Plataforma de radar Saurer 10 DM TAFLIR (2013)
Caminhão extintor Saurer 6 DM, agora em serviço na Força Aérea Afegã (2008)
Dois Saurer da brigada de incêndio Orlikon, uma grande escada e uma bomba de tonelada
Saurer 4C com grande escala de 30 m , chassis Magirus e estrutura de carroceria "Bau Gebr. Tüscher & Co", em serviço no Corpo de Bombeiros de Zurique de 1939 a 1972 (2011)
Saurer 4C Diesel, furgão de tonelada, construído em 1939, em serviço até 1972.
Na história em quadrinhos L'Affaire Tournesol , Tintin e o Capitão Haddock pegam um ônibus Saurer 3C-H da Swissair . Foi produzida uma maquete desse ônibus, com os heróis dos quadrinhos.