Transporte público de Genebra | |
Logotipo da TPG. | |
Um trem Stadler Tango na linha 15 . | |
Criação | 1 ° de janeiro de 1977 |
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Datas importantes | 1996 : contrato de serviço com o Estado de Genebra |
Forma legal | Estabelecimento autônomo de direito público |
Slogan | Vida móvel |
A sede |
Lancy Suíça |
Direção | Anne Soukup-Hornung (presidente) Céline Amaudruz (vice-presidente) Denis Berdoz (gerente geral) |
Acionistas | Estado de Genebra (100%) |
Atividade | Transporte público |
Produtos | Bonde , trólebus , ônibus |
Subsidiárias | TP Publicité SA (100%) TPG França (100%) TP2A (49% via TPG França) TPG Vélo SA (100%) |
Eficaz | 2.035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108.954.323 |
IVA europeu | CHE108954323MWST |
Local na rede Internet | www.tpg.ch |
Fundos próprios | CHF 9.516.360 milhões ( 2019 ) |
Rotatividade | CHF 45.582.000 milhões ( 2019 ) CHF 4.346.865.002 milhões ( 2018 ) |
Lucro líquido | - CHF 441.400 milhões ( 2019 ) - CHF 3.181.154 milhões ( 2018 ) |
O Transporte Público de Genebra ( TPG , tpg estilizado ) é uma instituição pública cantonal governada e autônoma , fundada em 1977 em Genebra . O seu objetivo é explorar a rede de transporte público de passageiros com o mesmo nome, não só no território do cantão de Genebra , mas também em alguns municípios do cantão de Vaud e nos departamentos franceses de Ain e Haute -Savoie .
O Transporte Público de Genebra opera atualmente as cinco linhas do bonde de Genebra , as seis linhas do trólebus de Genebra , as 64 linhas de ônibus de Genebra , a rede noturna Noctambus e coopera com a rede de Transporte Coletivo Annemassian por meio de sua subsidiária TPG França.
Em 13 de setembro de 1833 em Genebra, MM. Enneveux e Avanzine, que eram manobristas, abriram um serviço de hora em hora entre a Place Neuve e a cidade de Carouge em uma extensão de 2,5 quilômetros. Esse serviço passou a funcionar a cada meia hora e o atendimento médio diário foi de 500 pessoas transportadas. Face a este sucesso, foram outros empresários que estabeleceram outros vínculos para a Chancy - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier e Vandeuvres ; havia até nove linhas para tantas concessões diferentes.
No início, um carrinho simples de quatro lugares fornecia o serviço. O material rodante foi melhorado a partir daí e as várias linhas posteriormente receberam ônibus , compreendendo doze assentos, puxados por vários cavalos.
A empresa "Compagnie générale des omnibus de Genève", ligada à " Compagnie générale des omnibus " de Paris, assumiu as linhas existentes em 1855 e mandou construir os seus próprios automóveis nas oficinas da empresa-mãe em Paris e reorganizou a rede. urbano, pela fusão das linhas existentes.
Como foi o caso mais tarde para os bondes, Genebra muito rapidamente adotou o ônibus , ao contrário de outras cidades que só o seguiram muito mais tarde:
Durante as décadas de 1870 a 1890 , a Compagnie générale des tramways suisse e a Société genevoise des railroads com bitola estreita desenvolveram, cada uma, sua própria rede de bondes, assumindo a base das linhas abertas durante a década de 1860.
No final do XIX ° século , Genebra tem uma extensa rede de eléctricos com três modos de tração ( elétrica , com vapor e puxada por cavalos para alguns serviços). Naquela época, havia duas empresas de transporte público:
É o 11 de agosto de 1899que, com o objetivo de reorganizar e desenvolver a rede de transportes públicos, é constituída a Geneva Electric Tramways Company (CGTE). Com um capital social de 5 milhões de francos suíços , o CGTE comprou os 1 st de Dezembro de 1900 TS, e um mês depois, VE. A modernização da rede pode então começar com a bitola métrica da antiga rede TS, a eletrificação das linhas existentes do VE e a aquisição de novo material rodante.
É a partir da Primeira Guerra Mundial que começa o déficit das linhas de campanha, a CGTE deve resolver retirar o serviço de determinados trechos, carece de meios para desenvolver sua rede e não pode dobrar alguns trechos nem mesmo substituir os trilhos. desde o século anterior, quase faliu em 1926 . A situação não melhora, e em 1938 são retirados vários serviços ferroviários que são substituídos por serviços de ônibus. Em seguida, vem a Segunda Guerra Mundial , e a falta de combustível e pneus obrigou a CGTE a colocar os bondes novamente em serviço em alguns trechos.
Depois da guerra, o tráfego de automóveis continuou a aumentar, tanto que a CGTE foi uma das vítimas. O bonde é considerado um obstáculo ao tráfego de automóveis, sendo gradualmente substituído por ônibus e trólebus, a ponto de restar apenas uma linha em 1969, a linha 12 que conecta Carouge a Moillesulaz, salva por seu tráfego pesado.
Em 1967, o Estado pretende mudar fundamentalmente a forma de atuação da CGTE, da qual é acionista majoritário. Em 1971, uma iniciativa popular solicitou ao Grande Conselho que a CGTE fosse assumida pelo cantão, um projeto constitucional foi assim apresentado em 1975 ao povo de Genebra, que registrou sua criação. O Grande Conselho vota em21 de novembro de 1975 uma nova lei sobre os objetivos e a organização do transporte público de Genebra, que entra em vigor em 1 r de Novembro de de 1976,.
É o 1 ° de janeiro de 1977que a CGTE, uma empresa privada, é assumida e substituído pelo TPG, regido por lei cantonal .
Portanto, e após o voto de12 de junho de 1988Favoráveis ao desenvolvimento dos transportes públicos, os TPG vivem um novo período de expansão, que se acelera com a introdução de tarifas a favor dos jovens e dos pensionistas de AVS e AI (extintas em 2004 ). A modernização da frota de veículos, tanto elétricos quanto com pneus, também teve um impacto muito positivo no atendimento, que atingiu seu pico no início da década de 1990 .
Em 1996, o primeiro contrato de serviço foi assinado com o cantão de Genebra e o princípio do plano diretor quadrienal foi estabelecido.
O TPG mudou seu logotipo na primavera de 2007 para marcar o 30º aniversário da empresa.
Em 19 de novembro de 2014, a pedido do sindicato dos transportes SEV, ocorreu uma greve de 24 horas dos motoristas que afetou todas as linhas de bonde e a maioria das linhas de ônibus . O tráfego é severamente interrompido no cantão de Genebra. Desde este mesmo ano, é possível comprar o bilhete por SMS , enquanto está disponível uma aplicação para smartphones rotativos no Android (via Google Play ), e no iOS (via App Store ) e permite a visualização dos horários nos pontos de paragem, informações sobre interrupções atuais, mapas de rede e uma calculadora de rotas.
Dentro dezembro de 2017, o TPG anuncia a implementação de uma lançadeira sem motorista entre a aldeia de Meyrin e a estação de Meyrin (linha XA), cuja operação em veículos autônomos não começa finalmente atéjulho de 2018para questões de faltas de autorizações federais, e inaugurar os ônibus elétricos TOSA na linha 23 , que entram em serviço emmarço de 2018. Finalmente, o TPG aboliu na mesma data o princípio da parada obrigatória em cada parada de ônibus e trólebus na cidade, bem como em algumas estações de bonde, a fim de aumentar a velocidade comercial ; os veículos só param a pedido dos viajantes; as paradas no interior de Genebra já eram servidas apenas sob demanda.
Desde o 23 de março de 2020, A TPG está reduzindo sua oferta em mais de 40%, devido às preocupações dos motoristas sobre a pandemia da doença coronavírus de 2020 . Esta redução da oferta caracterizou-se em particular pela passagem quase generalizada para o horário de domingo, a paragem das linhas Noctambus e da linha XA, esta última só tendo sido reintegrada24 de agosto de 2020 apenas para ser suspenso novamente por causa da segunda onda e oficialmente excluído em 13 de dezembro de 2020, TPGs que desejam se concentrar em ônibus sem rota fixa.
Logotipo de 1977 a 2007, com a assinatura do Unireso adotada em 2001
Logo desde 2007
O capital patrimonial da TPG é de 44 milhões de francos suíços e em 2019 tinha CHF 7.087.929 de patrimônio líquido.
Os TPG são administrados por um conselho de administração , renovado a cada quatro anos, composto por:
As decisões do conselho de administração são implementadas por um colégio de gestão de oito membros: o diretor geral e sete outros diretores, um por área de atividade: Operações, Marketing, vendas e comunicação, Recursos Humanos, Finanças e gestão, Infraestruturas e edifícios, sistemas técnicos e de informação e telecomunicações.
Em termos de recursos humanos, a empresa tem 31 de dezembro de 2019, 2.035 funcionários, dos quais 1.445 responsáveis pela operação (inclui motoristas), 339 funcionários em oficinas e manutenção e 251 funcionários em serviços administrativos.
A empresa tem quase 45% de funcionários não suíços e apenas 12,73% de mulheres; a antiguidade média é de 13 anos e 6 meses. Quase 300 motoristas são empregados por subcontratados em 2018.
A redução das tarifas adotada em dezembro de 2014criou um déficit significativo para a empresa, estimado na época em quase 16 MCHF . Os custos totais da empresa ascenderam a 448.525.171 CHF em 2018 e a receita total a 434.820.000 CHF , o que permitiu que o exercício encerrasse com uma perda de −4.413.801 CHF . A receita diretamente ligada às atividades de transporte (venda de passagens, etc.) atingiu CHF 153.751.903, enquanto as contribuições do Cantão de Genebra chegaram a CHF 240.451.440 .
O 21 de setembro de 2017, o Grande Conselho votou uma lei que visa ao cantão compensar perdas de até dez milhões de francos por ano, a fim de respeitar a vontade do povo de Genebra de ver os preços mais baixos expressos em 2014 e depois confirmados em 2017 pelo não no referendo sobre o aumento tarifário. O objetivo desta compensação é recolocar a oferta no patamar de 2014 e preparar o TPG para a entrada em serviço do Léman Express em 2019.
Um estudo encomendado pelo TPG avalia em 2019 os benefícios econômicos gerados por suas atividades: para 1 milhão investido seriam 1,18 milhão de francos em benefícios econômicos em termos de meio ambiente, saúde pública e valor patrimonial.
A cada quatro anos, o TPG e o Estado de Genebra definem um contrato de prestação de serviços que define, entre outras coisas, o valor do subsídio concedido pelo Cantão à empresa.
A rede de transporte público de Genebra estende-se por 426.490 km em todo o cantão de Genebra , alguns municípios no cantão de Vaud e as regiões fronteiriças francesas vizinhas, incluindo em particular Gex e Saint-Julien-en-Genevois . Em 2019 , proporcionou 227,845 milhões de viagens, incluindo 767 mil viagens em linhas noturnas.
Essa rede é operada em 2019 por meio de 659 veículos divididos em 117 conjuntos de bondes, 89 trólebus e 450 ônibus, incluindo subcontratados. Eles viajaram 29.671.076 quilômetros em 2019 .
A ligação ferroviária CEVA Genebra ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), embora gerida pela CFF , deverá ter um impacto significativo na mobilidade em Genebra e, portanto, nos transportes públicos de Genebra, em particular no âmbito do Léman Express . As obras foram iniciadas oficialmente em 15 de novembro de 2011, e o comissionamento ocorreu em dezembro de 2019 . Em última análise, o CEVA irá agilizar o transporte transversal entre Genève-Cornavin e Annemasse descarregando a linha 12, bem como a conexão Bel-Air.
LinhasA rede de transporte operada pela TPG inclui:
Eléctrico
Trólebus
Autocarro
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Eléctrico | 47,243 | 51.040 | 61,335 | 61,261 | 65.631 | 69,999 | 85,747 | 84,324 | 83.993 | 83.624 | 87.565 | 88.693 | 90.926 | 94,416 | 66.589 |
Trólebus | 31.970 | 35.491 | 39,107 | 38.523 | 38.053 | 37.516 | 34.826 | 36.590 | 36,219 | 37.356 | 39.515 | 40.100 | 39.320 | 39,178 | 26,136 |
Ônibus (incluindo Noctambus ) | 60.839 | 64,906 | 67,101 | 69.682 | 67.092 | 68.859 | 70.930 | 74.810 | 76.030 | 78.254 | 85.706 | 87.496 | 89.097 | 87,267 | 59,709 |
Serviços especiais | 1.048 | 1,139 | 1.070 | 1.001 | 1.254 | 0,493 | |||||||||
Total | 140,052 | 151.437 | 167.543 | 169.466 | 170.776 | 176.374 | 191,502 | 195.723 | 196.242 | 200.282 | 213.809 | 217.360 | 220.344 | 227.845 | 152.227 |
Nota: Valores anteriores a 2010 não incluem Noctambus urbano, valores entre 2011 e 2014 não incluem serviços especiais, aqueles anteriores a 2011 são contados com ônibus.
SubcontrataçãoDe acordo com uma lei de 1995, a parcela de atividades que o TPG pode subcontratar não deve exceder 10% do gasto total da autoridade, o TPG subcontrata principalmente linhas rurais, o que lhe permite economizar quase 22% dos encargos; em 2018, a TPG terceirizou até 9,5%. A subcontratação é um tema regular de polémica e referendos , nomeadamente devido às condições de trabalho inferiores às do TPG e, em 2005, os cidadãos rejeitaram um aumento de 66,3% na utilização da subcontratação. Ele voltou à mesa em 2014 após os cortes tarifários que forçaram o TPG a economizar dinheiro para compensar o déficit, então em 2017, quando representantes eleitos do Partido Liberal-Radical propuseram ao Grande Conselho do Cantão de Genebra um projeto de lei para para dobrar essa parcela, enquanto o Movimento dos Cidadãos de Genebra oferece um compromisso de 15% e a esquerda é contra. Este projeto de lei foi aprovado pelo Grande Conselho no final de 2017 e este aumento da utilização de subcontratação é defendido por Luc Barthassat no contexto da chegada do Expresso Léman. Após um acalorado debate no Grande Conselho em março de 2019, o projeto de lei sobre o aumento do uso da subcontratação foi contestado por 57 votos contra 39.
No final de 2018, apenas duas das subcontratadas ( RATP Dev e Globe Limousines) foram agrupadas dentro do Grupo de empresas subcontratantes da TPG (GEST), que também hospedou Genève-Tours no passado e incluindo Odier, a subsidiária local da gigante. A espanhola Alsa , estreante no final de 2018 com as linhas U e Z, não aderiu.
Grupo local de cooperação transfronteiriçaAs linhas transfronteiriças sob a gestão da Cooperação Transfronteiriça Local de Transporte Público Transfronteiriço (GLCTTPT), um organismo binacional com um orçamento operacional distinto, não são afetadas pela lei de 1995, neste caso as linhas 64 , 66 , 68 , D , F , H , N e T . O GLCT é um sindicato misto aberto sob a lei francesa com base em Archamps em Haute-Savoie e também coordena as três linhas Transalis (Linha T71 para Thonon Agglomeration e T72 e T74 para a rede Cars Région Haute-Savoie ); é composto pelos seguintes membros: o cantão de Genebra , a região de Auvergne-Rhône-Alpes , as comunidades da aglomeração Pays de Gex Agglo e Thonon e a comunidade dos municípios de Genebra . As outras extensões em território francês são objecto de acordos, como o que liga o TPG ao Pays de Gex Agglo relativamente às linhas 52 e K
Na França, qualquer linha com pelo menos duas escalas em território nacional está sujeita a competição, e sua operação entra em jogo após um certo número de anos. É o caso, por exemplo, da linha D, para a qual a TPG ganhou a operação mas que subcontrata por motivos de custos.
Desde 2001 , o TPG faz parte da comunidade tarifária integral Unireso , que é uma união que permite aos viajantes tomar ônibus, trólebus, bondes, trens e ônibus à beira do lago com a mesma passagem de transporte no cantão e regiões vizinhas. Um único bilhete “Tout Genève” custa CHF 3 . Em dezembro de 2019, com a chegada do Léman Express, a comunidade tarifária do Unireso foi dividida em duas comunidades distintas. Unireso governa a zona 10 Tout Genève com CFF e SMGN e Léman Pass governa as tarifas regionais, incluindo os vários operadores da Grande Genebra que operam em áreas servidas pelo Léman Express. Estas duas comunidades tarifárias são geridas pela empresa GCT - Gestão de comunidades tarifárias.
Desde a 1 ° de janeiro de 2007, os turistas que ficam em hotéis, albergues da juventude ou parques de campismo em Genebra podem viajar gratuitamente durante a sua estadia na rede, graças ao Cartão de Transporte de Genebra .
A taxa de cobertura disponibilizada pelos utilizadores, através da aquisição do título de transporte, é de 48,7% para as redes pertencentes à comunidade tarifária Unireso , que segundo apuração oficial cai para 38,35% tendo em conta a taxa paga pela TPG para o uso, por exemplo, dos trilhos do bonde. Finalmente, varia muito dependendo da linha, era de apenas 24,1% em 2016 para as linhas secundárias (31 a 54), e subiu para 72,7% nas linhas transfronteiriças, o resto dos custos são cobertos por subsídios do cantão ou os municípios atendidos.
O TPG possui três agências comerciais que podem vender ingressos: na estação Genève-Cornavin , ao lado da estação Lancy-Pont-Rouge e na Rive.
Com o comissionamento total do Léman Express em 15 de dezembro de 2019, a rede está localizada em dois sistemas tarifários: Unireso zona 10 mantida em sua operação atual e zonas regionais 200, 210, 230, 240 e 250 renomeadas para facilitar o entendimento do novo Sistema de preços transfronteiriço Léman Pass .
Além de sua rede histórica, a TPG participa da operação de outras redes e sistemas de transporte na França .
Desde 2002 , através da TP2A (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, da qual a TPG é co-acionista da RATP Dev (49% para a TPG, 51% para a segunda), responsável pela operação da rede de Transporte Coletivo Annemassian (TAC) que atende a cidade de Annemasse e sua aglomeração, também parte da comunidade tarifária Léman Pass. Esta subsidiária é ela própria uma subsidiária da TPG France, uma SARL inicialmente criada em 1994 por motivos legais para poder registrar veículos na França prestação de serviço local em linhas transfronteiriças.
Desde 2013 , como parte de um consórcio com a RATP Dev e a COMAG (uma subsidiária da Poma ), a TPG opera o teleférico Salève em Haute-Savoie .
Esta sinalização luminosa é da competência da Direcção-Geral dos Transportes do Cantão de Genebra e visa dar prioridade aos cruzamentos equipados com veículos TPG, sejam eles autocarros, trólebus ou eléctricos. Na falta desta sinalização, que pode ser instalada tanto no próprio local como no tráfego geral, os veículos cumprem a sinalização rodoviária definida pela legislação federal sobre a circulação rodoviária .
Essa sinalização é chamada de “luzes preferenciais” e é acionada durante o ciclo de luz, quando o veículo se aproxima, ou por loops de detecção instalados na via ou por um sistema de transmissão sem fio.
A sinalização atual, modernizada com a chegada das luzes LED , é composta por uma chamada luz “Sinal T” que pode exibir uma barra horizontal (fixa ou piscante) ou vertical e um ponto (fixo ou piscante) colocado acima denominado “Aviso lamp ", toda branca ou às vezes laranja dependendo do período em que as luzes foram instaladas.
A luz preferencial pode ser superada por uma lamparina que pode ter três faces, acesa apenas se o sinal T autorizar a passagem, convidando-o a passar com cautela:
Ao contrário dos sinais antigos que só davam direção além de autorizar ou não a passagem, o sistema atual rege apenas a passagem, mas não diz respeito apenas ao bonde. Em um cruzamento ou para sinais separados para bondes e ônibus, por exemplo, há, portanto, duas luzes, cada uma acompanhada por uma placa indicando a direção ou o modo em questão.
O TPG tem três depósitos, localizados em Genebra , Grand-Lancy e Vernier , dos quais é proprietária dos edifícios.
A 4 ª depósito está prevista para 2025 na área Lignon no site Château-Bloch.
A junçãoEste é o repositório histórico da rede. Inaugurado em 1900 , abrigou a sede da CGTE e depois do TPG até a inauguração do depósito de Bachet-de-Pesay . Recebendo historicamente os bondes, até a inauguração da garagem de Bachet-de-Pesay, até 2020 acomoda as seis linhas de trólebus e algumas das linhas de ônibus em um único local, totalizando 42.558 m 2 , permitindo pequena manutenção.
Desde 2020 tem sido dedicado exclusivamente por trólebus, os ônibus sendo transferidos para o depósito de En Chardon , a parte desocupada do local será convertida em um parque urbano.
O Bachet-de-PesayDepósito localizado em Grand-Lancy , inaugurado em 1992, acomoda mais de 53.500 m 2 a sede da TPG, bem como todo o serviço administrativo, as cinco linhas de bonde e o restante das linhas de ônibus.
CardoLocalizado em Vernier (acesso pela rota de Meyrin ) perto do aeroporto internacional de Genebra , este depósito semi-subterrâneo, cuja construção ocorreu de 2014 a 2019, substitui parcialmente o de Jonction desde 2020 e acomoda uma área total de 80.000 m 2 em três níveis, cerca de 70 bondes e 130 ônibus articulados.
Em 2020, a numeração se parece com isto, uma transição para um sistema de quatro dígitos está em andamento conforme os veículos antigos são retirados, adicionando o dígito dos milhares ao sistema existente:
Em 2021 , duas pinturas diferentes se juntam no TPG:
Entregue em 2005
Entregue 2013
A mesma pintura em um carro de serviço
Entregue em 2013 em um bonde Tango
No passado, existiam outras librés:
Libré UST
Entregue em 1977
Entregue em 1988 em um bonde
Entregue em 1988 em um trólebus
Entregue em 2000
As pinturas de publicidade adornam um ou mais veículos a cada ano. Aqui estão alguns exemplos:
Um Stadler Tango com as cores da marca Manor em 2014 .
Outro trem do mesmo modelo, do mesmo ano, mas para a Emirates .
Um Bombardier Cityrunner com as cores do shopping center Balexert em 2016 .
A Van Hool ExquiCity com as cores do Casino du Lac em 2015 .
Estes espaços são comercializados por uma subsidiária da TPG, a sociedade anónima TP Publicité SA, que também comercializa espaços publicitários interiores e exteriores e nos suportes digitais TPG. Até1 ° de janeiro de 2017chamava-se TPG Publicité SA, mas muda de nome quando obtém o contrato com a TL , a rede de transportes públicos de Lausanne .
A TP Publicité deseja desenvolver suas atividades nas redes Basel e Zurich .
Em 2016 , o Stadler Tango n o 1820 ganhou uma pintura toda rosa, por dentro e por fora. Esta pintura é o trabalho Monochrome Rose de Pipilotti Rist , como parte do projeto artístico “art & tram” ao longo da linha 14, que começou em 2009.
Rosa monocromática , exterior.
Rosa monocromática , exterior.
Rosa monocromática , interior.
Rosa monocromática , interior.
O TPG, por meio de sua subsidiária TP Publicité, pode recusar certas campanhas, como a do partido cantonal de extrema direita Mouvement Citizens Genevois (MCG) em janeiro de 2018 contra “o influxo de trabalhadores fronteiriços” e “vermes” , este último termo se referindo aqui para os infratores. O partido diluiu suas mensagens para que sejam aceitas nas laterais dos bondes, enquanto denuncia o que dizem é censura. Em maio de 2019 e em outro gênero, uma campanha da associação "Diga não às drogas" (transmitida em telas de bordo e na forma de brochuras) foi retirada depois que a administração percebeu que estava ligada à Igreja de Scientology , invocando “Cláusulas éticas relativas às mensagens publicitárias de natureza confessional que podem ser equiparadas ao proselitismo” . Outro assunto polêmico sobre os anúncios na TPG diz respeito aos anúncios para empresas ou negócios na França, como aquele que promove os comerciantes Annemassian que apareceu em novembro de 2019, um mês antes da entrada em serviço do trecho Annemassian do bonde., Que foi abertamente criticado por O vereador Mauro Poggia (MCG) e cujo TPG lembrou que não viola as regras da TP Publicité.
Uma campanha do Movimento de Cidadãos de Genebra (MCG).
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Implantado em 2018 na linha 23, o ônibus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) é o primeiro sistema de ônibus articulado de alta capacidade 100% elétrico, com bateria recarregável, ambos ecológicos e com grande autonomia para atender cidades. Com sua tecnologia, posiciona Genebra e Suíça no mapa da inovação em termos de mobilidade sustentável.
Desde dezembro de 2017, a TPG tem experimentado tecnologias de condução autónoma com a linha de proximidade XA que liga a aldeia e a estação de Meyrin e participando no projeto de investigação europeu AVENUE (Veículos Autónomos para Evoluir para uma Nova Experiência Urbana). Por razões de segurança, um operador está constantemente presente a bordo durante o período de experimentação. Se necessário, ele retoma a condução no modo manual. Em novembro de 2020, o tpg anunciou o abandono definitivo do projeto, devido à intenção da aldeia de Meyrin de instalar redutores de velocidade nas estradas. O tpg prefere concentrar-se em outro projeto de veículo autônomo, atualmente em fase de testes no site do Hospital Trois-Chêne (Belle-Idée).
Um segundo projeto no terreno privado do Hôpital des Trois-Chêne, conhecido como “Belle-Idée”, verá a luz do dia na forma de transporte sob demanda, permitindo que os vários edifícios no local sejam interligados • linhas regulares de atendimento ao site, que este segundo projeto terá como objetivo inicial; a licença de operação foi concedida em 3 de junho de 2020 com comissionamento parcial planejado para o verão de 2020.
A frota da TPG conta agora com 426 veículos que transportam 600.000 passageiros todos os dias. Ano após ano, a frota de bondes, ônibus e trólebus cresce e se aprimora, com uma proporção cada vez maior de veículos respeitando o meio ambiente. Sua frota agora é composta por 47% de veículos elétricos movidos a energia 100% renovável. Eles têm a ambição de ter uma frota de veículos 100% elétricos até 2030 .
Desde 2016, o cantão estuda a criação de um teleférico urbano , cujo percurso de 12 km foi liberado no verão de 2017 entre a P + R 47 e a alfândega de Bardonnex , passando em particular pelo aeroporto , o distrito de Blandonnet, Bernex , Confignon , o distrito de Cherpines e Perly-Certoux . Está prevista a operação dessa linha com 80 a 90 cabines, com capacidade para 20 a 30 pessoas cada, transportadas por três cabos e capazes de operar com ventos fortes de até 100 km / h . Dentrooutubro de 2017, estudos preliminares estão em andamento. O percurso é, no entanto, debatido: O projeto inicial não previa atender Perly e Bardonnex, ou seja, um comprimento inicial de 9 km , o percurso estendido não agrada a todos: o deputado Les Verts François Lefort, ainda um apoiador deste projeto, explica em particular que ele “[preferiria] que fizéssemos coisas mais razoáveis, mas agora” e prefere ver “uma primeira linha entre Bernex e o aeroporto” .
Em abril de 2019, o Grande Conselho da República e Cantão de Genebra recusou por 51 votos a 42 a liberação de um empréstimo de 3 milhões de francos suíços destinado a realizar os estudos de pré-projeto, de fato condenando a conclusão da linha, maioria o relator Serge Hiltpold avalia que é necessário “priorizar os investimentos na aglomeração e focar nos projetos em curso, como o desenvolvimento de linhas de bonde e a ampliação da estação Cornavin” ; o risco de inúmeros apelos quanto ao impacto visual do projeto também é apontado pelos conselheiros eleitos.
Desde 2011, existe um aplicativo móvel para dispositivos com iOS ( App Store ) e para dispositivos Android ( Google Play Store ). O aplicativo permite visualizar horários em tempo real, criar roteiros e comprar tíquetes de transporte de forma integrada via cartão de crédito. Um novo aplicativo chamado TPGPreview foi desenvolvido e oferecido em dezembro de 2019.