Presidente Academia de Ciências | |
---|---|
1952 | |
Presidente da Sociedade de Incentivos para a Indústria Nacional | |
1951-1954 |
Aniversário |
1 ° de julho de 1881 Vouziers |
---|---|
Morte |
28 de novembro de 1976(em 95) Paris |
Enterro | Dinard |
Nome oficial | Albert Irénée Caquot |
Nacionalidade | francês |
Treinamento |
Jacques-Decour college-high school (1898-1899) Escola Politécnica (12 de outubro de 1899 -1 ° de outubro de 1901) École des Ponts ParisTech (1 ° de outubro de 1901 -16 de junho de 1905) |
Atividades | Engenheiro , professor universitário , físico , engenheiro civil |
Membro de |
Sociedade Acadêmica de Agricultura, Ciências, Artes e Letras do Departamento de Aube Sociedade de Engenheiros Civis da Academia de Ciências da França (1934-1976) |
---|---|
Patentes militares |
Tenente Comandante |
Conflito | Primeira Guerra Mundial |
Mandamento | Empresa balonista |
Prêmios |
Albert Irénée Caquot , nascido em1 ° de julho de 1881em Vouziers ( Ardennes ) e morreu em28 de novembro de 1976em Paris , foi considerado "o maior dos engenheiros franceses vivos" por meio século.
Ele é uma cruz de guerra de 1914-1918 , membro da Academia de Ciências (1934-1976), Grã-Cruz da Legião de Honra (1951) e detentor de numerosas condecorações estrangeiras (notadamente DSO e Ordem de Saint-Michel e São Jorge Medalha de Serviço Britânico e Distinto dos Estados Unidos ).
Dotado de uma fértil e variada faculdade de invenção, seu gênio mecânico e visionário aplica-se tanto à construção aeronáutica nascente como à construção de estruturas de concreto armado , com mais de trezentas pontes e barragens de todos os tipos, muitas das quais foram recordes mundiais , e as mais variadas obras de engenharia civil . É um exemplo das primeiras décadas do XX ° século que viu jovens mentes dos fundos a maioria dos diversos manifesta a vontade de subir na sociedade está mostrando nas ciências aplicáveis à arte de construir.
Grandes proprietários de terras, seus pais, Paul Auguste Ondrine Caquot e Marie Irma Cousinard, esposa de Caquot, "dirigem uma grande fazenda familiar, adjacente a um moinho nas margens do Aisne", em Vouziers, nas Ardenas . Seu pai abriu esta fazenda ao modernismo, instalando eletricidade e telefones em sua casa em 1890 .
Apenas um ano depois de sair do ensino médio Reims , dezoito anos, Albert Caquot recebeu 29 e no exame de admissão para a Ecole Polytechnique (classe de 1899) onde se formou classificou 15 º , e entra nas pontes e viadutos Corps .
De 1905 a 1912 foi engenheiro de pontes e estradas em Aube , em Troyes , e destacou-se pelas importantes medidas de saneamento que desenvolveu. Isso salvou muitas vidas humanas e protegeu a cidade da grande enchente do Sena em 1910 .
Em 1912 , ele ingressou no escritório de projetos de concreto armado da Armand Considerer como sócio, onde deu asas ao seu talento como projetista de estruturas de engenharia civil. Em 1914 , após a morte de Armand Considere, o escritório passou a ser “Pelnard-Considerere & Caquot”. Foi neste mesmo contexto que trabalhou de 1919 a 1928 , de 1934 a 1938 , depois de 1940 .
Albert Caquot realiza suas pesquisas brilhantes apenas com vistas às aplicações que encontram nas obras de arte. Seus trabalhos de pesquisa mais conhecidos dizem respeito a:
Durante sua vida, Albert Caquot ensinou por muito tempo a resistência de materiais na École Nationale Superieure des Mines em Paris , na École Nationale des Bridges et Chaussées e na École Nationale Superieure de l'Aéronautique .
Ao longo de sua carreira, designer habilidoso e calculador incansável, produziu mais de trezentas obras de engenharia civil de todos os tipos, várias das quais foram recordes mundiais na época, em particular:
Duas conquistas contribuem para sua reputação internacional:
No final de sua vida, ele estudou um enorme complexo projetado para captar a energia das marés na baía do Monte Saint-Michel : este é o projeto de uma usina das marés na baía de Cotentin .
Ele dedicou sua vida à aeronáutica e à engenharia civil em períodos alternados ao ritmo imposto pela Primeira e Segunda Guerras Mundiais. As contribuições de Albert Caquot para a aeronáutica são inestimáveis, desde o desenvolvimento do motor a hélice e a abertura do Ministério da Aeronáutica às inovações técnicas, até a fundação dos primeiros institutos de mecânica dos fluidos . Marcel Dassault , que foi contratado por Albert Caquot para construir um protótipo do programa postal de três motores, escreveu sobre ele: “Ele é um dos melhores técnicos que a aviação já conheceu. Ele foi um visionário que, em todas as áreas, olhou para o futuro. Ele estava à frente de todos. "
A partir de 1901, já visionário, cumpre o serviço militar num batalhão de balonistas. No início da Grande Guerra , ele encontrou um batalhão de balonistas de Toul como capitão. Para uma velocidade do vento superior a 22 km / h , destaca a grande instabilidade do balão esférico do qual as unidades estão equipadas. Em 1915, ele produziu um modelo de balão cônico equipado com estabilizadores traseiros no princípio Drachen desenvolvido pelo alemão August von Parseval , permitindo a observação em ventos de 90 km / h . A oficina aerostática Chalais-Meudon começou então a fabricar “ balões Caquot ” para todos os exércitos aliados. O guincho de torque de frenagem constante que ele cria permite adaptar seus balões às frotas aliadas (controle de fogo e detecção de submarinos ) e fazê-los resistir a ventos de até 125 km / h . Também chamado de “salsicha”, esse balão cativo dá à França e aos seus Aliados uma grande vantagem estratégica. DentroJaneiro de 1918, Clemenceau nomeou-o diretor técnico da aviação militar . Graças a Caquot, a França e seus aliados obtiveram o controle aéreo em 1918, o que contribuiu amplamente para sua vitória final.
Em 1919, Albert Caquot estava por trás da criação do Aérea Francesa Museu , hoje o Air and Space Museum em Le Bourget . É o museu aeronáutico mais antigo do mundo.
Em 1935, ele construiu um hangar de cobertura dupla com 120 m de comprimento, 60 m de largura por 9 m de altura livre e seus anexos com cerca de 10.000 m 2 em Fréjus, na base aérea naval. Este hangar ainda está em operação.
Em 1928, ele se tornou o diretor-geral técnico do recém-criado Ministério da Aeronáutica . Pratica uma política de pesquisa, protótipos e produção em massa que devolve à França a indústria que ela merece. Também lança:
Em 1934, recusando-se os meios para continuar, prefere aposentar-se e voltar a dedicar-se à construção civil.
Em 1938, sob ameaça de guerra, Albert Caquot foi chamado de volta à presidência conjunta de todas as companhias aeronáuticas nacionais. DentroJulho de 1939, ele também assumiu o papel de diretor-geral técnico do Ministério da Aeronáutica, mas, embora tenha dado uma reviravolta espetacular na produção de aeronaves, os obstáculos que encontrou por parte do estado-maior e da gestão da Força Aérea o levaram a apresentar sua renúncia em 1940.
Sua ação sempre foi impulsionada por grande independência de espírito e imenso desinteresse. As numerosas distinções honoríficas de todos os países que lhe foram atribuídas, incluindo a dignidade de Grã-Cruz da Legião de Honra em 1951, prestaram homenagem aos seus méritos excepcionais.
Ele presidiu muitas organizações científicas francesas por mais de vinte anos, como o Conselho Nacional de Engenheiros Franceses e a Société d 'Encouragement pour l'Industrie Nationale. Ele também foi diretor da Électricité de France por mais de dez anos.
Ele serviu 41 anos na Academia de Ciências e foi seu presidente em 1952.
Em 1961, aos oitenta anos, Albert Caquot renunciou voluntariamente a todas as presidências que sempre exerceu voluntariamente.
Acolhedor, atencioso e disponível, sempre gostou muito do ambiente familiar. Sua esposa morreu em 1964.
Seu nome foi dado a um anfiteatro da Escola de pontes e estradas localizadas no n o 28 da rue des Saints-Peres em Paris25 de maio de 1977. O novo ocupante das instalações, o Institut d'études politiques de Paris , rebatizou-o em homenagem a Simone Veil em 8 de março de 2018.
O 2 de julho de 2001Um selo de CHF 4,50 e 0,69 € é emitido para o 120 º aniversário do nascimento eo 25 º aniversário da morte de Albert Caquot. Seu retrato é paralelo a duas de suas criações: o balão “salsicha” cativo e a Pont de la Caille . Desenhado e gravado por Claude Andréotto, o selo é impresso em talhe-doce em folhas de quarenta e é distribuído em 4,37 milhões de exemplares.
Desde 1989, o Prémio Albert-Caquot é atribuído anualmente pela Associação Francesa de Engenharia Civil (AFGC) a um engenheiro durante toda a sua carreira, em particular pelo seu trabalho científico e técnico e pelos seus projectos e realizações, mas também pelos seus qualidades morais e sua influência no mundo da construção. A cada dois anos, é concedido a um engenheiro francês membro individual da AFGC e, no ano seguinte, a um engenheiro estrangeiro. Fritz Leonhardt (1909-1999), Tung-Yen Lin (1912-2003) e Jean Muller receberam este prêmio em particular.
A 7ª promoção da Escola Nacional de Engenheiros de Infraestrutura Militar ( ENSIM ) foi batizada de Albert Caquot para homenagear sua contribuição para as obras militares e de forma mais geral armada.