Sud-Aviation SE 210 Caravelle

Sud-Aviation SE 210 Caravelle
Uma companhia aérea da Air Inter, Caravelle 12, em exibição no museu Aeroscopia.
Uma companhia aérea da Air Inter, Caravelle 12, em exibição no museu Aeroscopia .
Função Avião comercial médio
Construtor SNCASE
e Sud-Aviation
Equipe técnica 2 ou 3 dependendo da empresa e da versão
Primeiro voo 27 de maio de 1955
Comissionamento 6 de maio de 1959
Cancelamento Julho de 2005
Primeiro cliente Ar francês
Cliente principal Air France (47 pedidos)
Produção 1958 - 1973
Pedidos 277
Entregas 279

O Sud-Aviation SE 210 Caravelle é um twin- avião a jato , destinado a curtas e médias distâncias rotas , produzidos entre 1958 e 1973 pela empresa francesa Sud-Aviation, que se tornou Aerospatiale em 1970. primeiro jato civil produzido em massa do mundo , tem a característica, inovadora para a época, de ter os motores colocados na parte traseira da fuselagem e não nas asas como no Cometa , ou em nacelas subalternas como é o caso do Boeing 707 . Projetado para substituir aviões com motor a pistão como o Douglas DC-6 , o Caravelle pode transportar, dependendo da versão, de 80 a mais de 130 passageiros em uma distância máxima entre 1.650 e 3.400  km .

O Caravelle foi produzido em várias versões diferentes, a primeira a ser equipada com reatores de fluxo único Avon da fabricante britânica de motores Rolls-Royce Limited . Versões foram preparadas especialmente para o mercado americano com motores General Electric , mas não tiveram o sucesso esperado. O mesmo é verdadeiro para versões posteriores, equipadas com motores Pratt & Whitney JT8D .

O primeiro protótipo faz seu primeiro vôo em Toulouse em27 de maio de 1955e a Air France está colocando em serviço a primeira aeronave de produção, chamada “Alsace”, a6 de maio de 1959, seguido pelo Scandinavian Airlines System . Com o aumento do tráfego aéreo nas décadas de 1960 e 1970, as empresas voltaram a se concentrar em aviões maiores e muitas aeronaves foram retiradas de serviço ou transferidas para operadores charter. Na década de 1980, aviões comerciais modernos tornaram os Caravelles obsoletos e muitos exemplares ativos foram sucateados ou revendidos na África e na América do Sul, onde as empresas raramente tinham os meios para adquirir aviões recentes. Os últimos Caravelles ainda em serviço na Europa foram retirados no final da década de 1990, alguns continuando a voar no Congo e na Colômbia no início de 2000, sendo o último retirado em 2005.

Embora o Caravelle seja o primeiro jato oferecido no mercado de curto e médio curso, ele será ultrapassado e ultrapassado pelo americano Douglas DC-9 e Boeing 727 com maior capacidade de carga e maior alcance. Apesar de vinte cópias vendidas para a United Airlines , ele permanece confinado aos mercados europeu e africano e não alcança sucesso comercial. No total, o Caravelle é construído em 282 unidades. O último saiu das correntes em 1973; 279 cópias deles são entregues aos clientes, os outros três são protótipos.

Concepção e Desenvolvimento

Histórico

O 26 de outubro de 1951, a especificação é publicada pelo Secretariado-Geral da Aviação Civil e Comercial ( SGACC ), para uma aeronave de médio curso , que pode ligar os principais destinos europeus . Precisávamos de um avião capaz de transportar 55 a 65 passageiros e uma tonelada de carga em linhas de mais de 2.000  km , a uma velocidade de 600  km / h para uma altitude de 7.500 metros , e com capacidade para decolar em menos de 1.800 metros . metros e uma distância de aterragem não superior a 1.125 metros, não sendo especificados o tipo e o número de motores. Várias organizações francesas de construção aeronáutica iniciaram estudos de desenho de aeronaves de sua classe, mas sem os meios de financiar a construção.

Twin ou quatro jatos?

Testando

A montagem final do primeiro protótipo começou em Toulouse em março de 1953 , quatro meses antes da assinatura do contrato que autorizava a construção dos dois protótipos. A fuselagem foi concluída em março de 1954 e o aerofólio montado no mesmo mês. O projeto Hurel-Dubois HD 45 foi abandonado em junho, deixando o Caravelle como o único concorrente na competição lançada pelo SGACC . A montagem da fuselagem foi concluída em novembro e os testes de pressurização ocorreram em dezembro.

O 21 de abril de 1955, uma vez que todos os equipamentos estão instalados e a pintura feita, o Caravelle 01 sai das oficinas e começam os testes de ajuste, antes que os motores cheguem, o 27 de abril. O13 de maio, os reatores Rolls-Royce Avon RA-26 Mk . 521 são iniciados pela primeira vez desde sua instalação e instalação, os testes de taxiamento começam em18 de maio. Embora inicialmente planejado para o31 de maio, o primeiro voo é anunciado para o 27 de maio, após a conclusão dos testes de solo e verificações.

Testes de vôo

O 27 de maio de 1955O Caravelle faz seu primeiro vôo, descolando em 19  h  15 , pilotado por Pierre Nadot assistido por André Moynet e acompanhado por Jean em abril e Roger Béteille , para um vôo de 22 minutos. Para este primeiro teste, nas demais aeronaves em baixas velocidades, as venezianas de bordo de fuga não são necessárias. No dia seguinte, durante o segundo vôo, foi observado um problema nesses flaps, que não encaixavam, problema causado pela flexão da asa em vôo. Pequenas mudanças são feitas sobre os mecanismos eo problema é resolvido para o 7 º  vôo.

Os testes são realizados no Centro de Testes de Voo de Brétigny-sur-Orge de16 de junho. Após testes considerados satisfatórios, o Caravelle foi autorizado a ser apresentado no Paris Air Show , sem contudo ter direito a aterrar no aeroporto . Em setembro, a aeronave ultrapassou a marca de 100 horas de voo e, em novembro, a Air France anunciou sua intenção de encomendar 12 Caravelles. O segundo protótipo faz um primeiro vôo, pilotado por Léopold Galy , o6 de maio de 1956, menos de um mês depois de deixar as oficinas. O23 de maio, após os testes de certificação realizados em Brétigny-sur-Orge , o Caravelle 01 recebe um certificado para uso pela Air France, sem contudo transportar passageiros. Até10 de novembro de 1956, testes de resistência são feitos com a empresa, que está satisfeita com o Caravelle.

Passeios de promoção

Já em janeiro de 1956 , Georges Héreil foi convidado a apresentar o Caravelle em Nova York na primavera de 1957 . Após a aprovação de um certificado restrito de aeronavegabilidade , o Caravelle 02 deixou Orly ligado18 de abril de 1957, para aterrar em Dakar , depois de fazer escala em Casablanca . A travessia do Atlântico ocorreu dois dias depois, e a aeronave pousou em Recife , Brasil , antes de seguir para Buenos Aires , atingiu o25 de abril, para realizar voos de apresentação. O2 de maio, o Caravelle se torna o primeiro jato civil a pousar nos Estados Unidos no aeroporto de Nova York , que foi chamado de Idlewild.

É feita uma parada em Culver City , para permitir que a aeronave seja inspecionada por Howard Hughes , que mostra interesse em produzir o Caravelle sob licença, pela Hughes Aircraft Company . Várias companhias aéreas também estão interessadas no avião, essas empresas só usam aviões a hélice para voos de médio curso . O13 de junho, a aeronave pousou em Seattle, onde as apresentações em vôo foram feitas, antes de retornar a Nova York 5 dias depois. Apresentações também estão ocorrendo no Canadá , a partir de20 de junho, o Caravelle visitando Montreal e Toronto , antes de sua entrega a Gander , na ilha de Newfoundland . O voo transatlântico de retorno ocorre em25 de junhoe tem a duração de 6  h  20 , para uma distância de 4100  km .

O 28 de junho de 1957, a Scandinavian Airlines System assina contrato para a 6 Caravelle, na sequência de uma apresentação que decorreu no mesmo dia. Em abril de 1958 , o Caravelle 02 foi alugado para a Air France e SAS para uma turnê europeia. O4 de junho, o dispositivo é usado para transportar o presidente Charles de Gaulle para Argel . Na volta, o presidente declarou “o rápido, o seguro, o gentil Caravelle”, que foi usado como slogan pela Sud-Aviation .

Certificação

Para verificar a solidez do avião e sua resistência à fadiga , foram construídas outras duas células, para testes em solo. O primeiro, comissionado no final de 1957 , foi usado para testes estáticos até ser destruído em outubro de 1958 . A segunda célula é usada para testes de fadiga, semelhantes aos realizados no de Havilland Comet após uma série de decaimentos em vôo causados ​​pela fadiga do metal. A bacia construída para esses testes possibilitou reproduzir um ciclo em apenas três minutos. DentroDezembro de 1958, os primeiros testes começam e 10.000 ciclos são alcançados três meses depois. Não foi até outubro de 1960 e o aumento das cargas de vôo para a falha de uma asa, após mais de 100.000 ciclos.

O 5 de abril de 1958, a primeira produção do Caravelle sai dos salões de montagem. Comparados aos protótipos , esses aviões têm fuselagem mais longa, de 50 centímetros, e motores mais potentes, Rolls-Royce Avon RA.29 , versão aprimorada do RA.26. A aeronave, registrada F-WHRA e pintada com as cores da Air France , fez seu primeiro voo em18 de maio, com Pierre Nadot no comando.

Excepcionalmente para um avião civil, a primeira versão do Caravelle foi equipada com um pára-quedas de cauda para fornecer uma frenagem poderosa ao pousar em pistas curtas. Este equipamento será frequentemente utilizado no aeroporto de Nice, que foi construído sobre um aterro à beira-mar, na década de 1960, quando as condições de vento eram desfavoráveis.

Douglas Aircraft Company

Elétrica geral

Nas semanas seguintes ao primeiro vôo do Caravelle III, a fabricante de motores General Electric anuncia seus planos de comprar um Caravelle. O pedido consiste em um Caravelle III, a ser entregue seis meses depois, que a General Electric pretende remodelar, com reatores próprios. O Caravelle, batizado de Santa Maria , foi entregue no dia18 de julho de 1960, quatro dias após a data inicialmente prevista, e a sua recepção realiza-se no aeroporto de Nova Iorque-Idlewild oito dias depois, na presença, nomeadamente, de Donald Douglas . Durante um mês, ocorreu uma turnê pelos Estados Unidos , operada pela Douglas , antes que o Caravelle fosse entregue à General Electric em setembro. As obras de remodelação do Caravelle duraram dois meses e os testes de solo ocorreram em dezembro. Esta nova versão, denominada Caravelle VII, está equipada com reatores GE CJ805 e possui uma unidade de alimentação auxiliar . O primeiro voo ocorre em29 de dezembro de 1960, na Base Aérea de Edwards , e o programa de testes de vôo dura 5 meses, antes do avião retornar à França , para uma apresentação no Paris Air Show . No final de 1961 , expirou o acordo entre a Sud-Aviation e a Douglas, o que levou o fabricante americano a desenvolver o Douglas DC-9 , incorporando muitas características do Caravelle.

A partir de janeiro de 1961 , logo após o primeiro vôo do Tipo VII, foi anunciada uma versão aprimorada, equipada com os mesmos motores. Designado como Caravelle 10A, o protótipo voa o31 de agosto de 1962. Várias empresas americanas estão demonstrando interesse nessas versões, movidas pela General Electric , incluindo American Airlines e Continental Airlines . No entanto, nenhum pedido foi feito para essas versões, as empresas preferiram o Douglas DC-9 ou o Boeing 727 . O Caravelle 10A, construído em uma única cópia, foi finalmente retirado em 1964 , após testes realizados no centro de testes de vôo .

Super Caravela

Após o fracasso do programa Caravelle com motores General Electric , a Sud-Aviation queria desenvolver uma versão melhorada do Caravelle, baseada na fuselagem 10A, mas equipada com Pratt & Whitney JT8D . Esta variante está sendo estudada sob a designação Horizon B , ou simplesmente Caravelle 10B . Outra substituição de dois jatos, também destinada a voos de médio curso , está sendo estudada pela Sud-Aviation. Já em 1960 , um Super-Caravelle supersônico de quatro jatos foi estudado, com o objetivo de substituir o duplo jato de longo prazo. Após o acordo que compromete franceses e britânicos no projeto de um avião supersônico, o presidente de Gaulle sugere que o projeto seja denominado “  Concorde  ”. A designação Super-Caravelle é então utilizado para o horizonte B .

O Super-Caravelle possui características semelhantes ao Caravelle 10A, as duas versões diferindo apenas no motor. No Super-Caravelle, os reatores General Electric CJ805-23C são substituídos por Pratt & Whitney JT8D , menos potentes, mas menos ávidos por querosene . Também conhecido como Caravelle 10B3 , o Super-Caravelle fez seu primeiro voo em3 de março de 1964, ou seja, 18 meses após o tipo 10A. O Caravelle 10B3, no entanto, não teve o mesmo sucesso que o Caravelle com motores Rolls-Royce Avon , apenas 22 exemplares sendo construídos.

Histórico operacional

Comissionamento

Air France e SAS

As empresas Air France e Scandinavian Airlines System são as primeiras a receber o Caravelle. O início dos voos regulares, anunciado em outubro de 1958 , deve ocorrer em15 de maio de 1959, mas a empresa francesa decide iniciar seus voos comerciais em 5 de maio . O19 de março de 1959, a empresa francesa recebe seu primeiro Caravelle, batizado de Lorraine , que é batizado por Yvonne de Gaulle , no dia 24 de março . O primeiro avião SAS foi entregue em 13 de abril em Estocolmo .

Enquanto aguardam a entrada em serviço, as duas empresas realizam voos promocionais. No dia 16 de abril , o F-BHRA, batizado de “Alsace”, da Air France, fez um voo planado entre Paris e Dijon para demonstrar as qualidades de finesse do Caravelle. Em 26 de abril , a empresa escandinava faz uma turnê em vários países da Europa , chamando-o de "serviço inaugural". Um tour semelhante acontece com a Air France naquele dia.

Como resultado dos danos sofridos pela F-BHRA após uma excursão à pista em 29 de abril em Orly , a Air France está adiando a entrada em serviço até o dia seguinte à data programada. Em 6 de maio , o primeiro vôo comercial decolou de Orly, parando em Roma , depois em Atenas , antes de pousar em Istambul . O SAS colocou o Caravelle em serviço em 15 de maio , com um voo entre Estocolmo , Praga , Budapeste , Istambul , Damasco e Cairo .

Exportações

Após as encomendas da Air France e SAS , apenas empresas europeias encomendaram o Caravelle. O16 de outubro de 1957, A Varig , empresa brasileira , fechou contrato para 2 aeronaves, além de 3 opções e, no início de 1958 , foi assinado contrato com a Air Algérie para 2 aviões mais uma opção, que foi confirmado no final do ano. Em maio de 1959 , quando comissionado com a Air France e SAS, os pedidos totalizaram 49 aeronaves, mais 18 opções. No final do ano, as duas empresas Alitalia e Sabena encomendam 4 aeronaves cada, sendo os contratos cada uma composta por 4 opções.

O primeiro Caravelle de la Varig foi entregue em 24 de setembro de 1959em Porto Alegre . No dia 19 de dezembro foi realizado o primeiro vôo comercial entre Porto Alegre e São Paulo e, no dia seguinte, o vôo seguiu para o Rio de Janeiro , antes de pousar em Nova York , após várias escalas técnicas. A partir de janeiro de 1960 , o serviço para Nova York era regular, o que fez do Caravelle o primeiro jato a servir Nova York regularmente.

Na Europa

A Finnair , uma empresa finlandesa , recebeu seu primeiro Caravelle em fevereiro de 1960 e o segundo em 31 de março . No dia seguinte, voos regulares partem de Helsinque-Vantaa e, em maio , o terceiro Caravelle entra em operação. Em 29 de abril , a Alitalia recebeu seu primeiro Caravelle, um Tipo III registrado I-DAXA, que entrou em serviço em 23 de maio . O primeiro Caravelle VI-N foi entregue à Sabena em21 de janeiro de 1961, no dia em que o tipo for certificado, voos comerciais com início em 18 de fevereiro . Três aviões são entregues à empresa belga no mesmo mês. Entre o final de 1961 e junho de 1962 , os quatro Caravelle III em serviço na Alitalia foram convertidos para o tipo VI-N, sendo as obras realizadas na fábrica de Toulouse .

Na África

Foi em janeiro de 1960 que a Air Algérie recebeu seu primeiro Caravelle, que entrou em serviço menos de uma semana depois. No final do ano, 4 Caravelles estavam ativos na frota da Air Algérie, com matrículas francesas . As outras duas empresas nacionais do Magrebe , Tunis Air e Royal Air Maroc , cada uma detida a pelo menos 30% pela Air France , encomendaram também o Caravelles, 2 para a Royal Air Maroc e um originalmente para a Tunis Air. O primeiro Royal Air Maroc Caravelle entrou em serviço em20 de maio de 1960, mas foi só em setembro de 1961 que a empresa tunisina colocou o avião em serviço na linha Tunes - Orly .

Vendas nos EUA

Para vender o Caravelle nos Estados Unidos , a Sud-Aviation considera fundamental ter um parceiro, principalmente no atendimento pós-venda . Um acordo foi assinado entre a Sud-Aviation e a Douglas Aircraft Company em19 de fevereiro de 1960. O fabricante americano poderia, por sua vez, construir o Caravelle sob licença se a produção ultrapassasse a capacidade da fábrica de Toulouse .

O 25 de fevereiro de 1960, A United Airlines assinou um contrato no valor de aproximadamente 65  milhões de dólares para 20 Caravelle e leva 20 opções . A empresa está pedindo muitas melhorias para a fuselagem básica, incluindo aerodinâmica aprimorada e janelas ampliadas da cabine . Esta nova versão é chamada de “Caravelle VI-R”. O primeiro United Airlines Caravelle, registrado N1001U, foi recebido em10 de junho de 1961e batizada cidade de Toulouse . Os voos regulares começam no Dia Nacional da França , 14 de julho .

Histórico de voo

Voos regulares de passageiros Voos regulares na Europa Na França

Em Janeiro de 1960 , a empresa nacional francesa era o principal cliente da Caravelle com 24 encomendas do tipo I / IA / III. 9 aeronaves estão em atividade na frota e temos que esperar até o final do ano para a entrega das 24 encomendas, tendo a Air France já colocado um total de 35 encomendas. No final de dezembro de 1961 , foram feitas 7 novas encomendas , embora uma fosse destinada ao grupo de ligações aéreas ministeriais e permanecesse apenas 2 meses na frota, sendo utilizada apenas para treinamento. A empresa recuperou três aviões usados ​​e em 1965 encomendou dois Caravelles, que eram pouco usados, e transferiu para a Air Inter , que passou a usar jatos . Embora a Air France tenha escolhido o Boeing 727 , na década de 1960 um pedido final de três Caravelle IIIs foi feito em 1966 , elevando o total de pedidos da empresa para 47.

A maior parte dos caravelles usados ​​pela empresa levam nomes de antigas províncias francesas ( Orléanais , Gascogne , etc.). Os dispositivos atendem à Europa , Oriente Médio e também a alguns países do Norte da África . Na maioria das aeronaves, a cabine é dividida em duas classes , com 3 fileiras de 4 assentos na primeira e 14 fileiras de 5 assentos na classe econômica . Outros têm a cabine organizada em uma única classe com até 94 assentos.

Durante a operação, algumas aeronaves são alugadas para a Air Liban , administrada pela Air France , outras para a Air Charter International , uma subsidiária de fretamento, e outras são atribuídas às Antilhas . Uma caravela é alugada da Royal Air Lao  (en) , depois usada pela Air France no Vietnã até sua destruição em uma tentativa de sequestro . Em 1961 e 1968 , dois aviões foram destruídos em acidentes, um no Marrocos e outro ao largo de Nice . A partir do início da década de 1970 , alguns Caravelles foram retirados da frota da Air France, em favor do Boeing 737 , e vendidos, principalmente para a Air Inter.

Foi em 1978 que a quarentena de Caravelles ainda ativa na empresa começou a ser retirada. O último voo comercial está em28 de março de 1981, entre Amsterdã e Paris Charles-de-Gaulle . Cerca de dez aeronaves são transportadas para serem expostas em vários aeroportos da França , algumas são revendidas e as demais sucateadas em Orly .

Na França, a outra grande empresa a utilizar o Caravelle é a Air Inter , que opera apenas em território nacional. Um primeiro pedido de três aeronaves foi feito em 1966 , e outros quatro Caravelle III foram encomendados no ano seguinte. Um contrato é assinado em6 de maio de 1971para cinco Caravelle 12 e sete outros Caravelle 12 foram adquiridos de segunda mão entre 1980 e 1983 . Mais de dez Caravelle III são usados ​​pela Air Inter e os últimos foram retirados em 1983 , permanecendo o Caravelle 12 ativo.

SAS e Finnair

A Finnair , que tem três IA Caravels, fez um pedido de um Tipo III em dezembro de 1960 . No primeiro semestre do ano seguinte, a empresa teve seus IAs do tipo convertidos para o tipo III, sendo a obra realizada em Toulouse . Em dezembro de 1962 , a Finnair foi a primeira empresa a encomendar o Super-Caravelle, que havia sido colocado no mercado um ano antes. A primeira aeronave deste tipo foi entregue em julho de 1964 e colocada em serviço em15 de agosto.

Um total de 26 novos Caravelle I / IIIs foram encomendados pela Scandinavian Airlines , o último em outubro de 1964 . No entanto, apenas 18 Caravelles são usados ​​pela empresa, sendo oito da Swissair . Entre 1963 e 1970 , mais de dez Caravelles foram alugados para a Thai International , na qual a SAS tinha 30% de participação. Nos sete anos de uso da Thai International, dois aparelhos travaram.

Tal como acontece com os outros aviões da empresa, cada Scandinavian Airlines Caravelle é registrado em um dos três países: Dinamarca , Suécia , Noruega . A cabine da aeronave é organizada em duas classes  : primeira e econômica , a distribuição do número de assentos pode variar de uma aeronave para outra. Em 1973 , o layout da cabine foi alterado para ter apenas uma classe econômica com 94 lugares.

Durante 1974 , os Caravelles foram retirados da frota e sucateados em sua maior parte. O último voo comercial está em27 de setembro de 1974entre Gotemburgo e Estocolmo-Arlanda .

Na Finlândia , a Finnair revendeu seus Caravelle III para a Sud-Aviation no final do verão de 1964 , e manteve oito Caravelle 10B3s em sua frota até o início dos anos 1980 . O Super-Caravelle tem cabine disposta em duas classes, para voos regulares, e em uma única classe, de mais de 100 assentos, para voos fretados . O último serviço Caravel com a Finnair ocorre em30 de abril de 1983.

Outros países europeus Clientes dos EUA No magreb

Algumas caravelas operadas pela Air Algérie até meados da década de 1970. Em 1974, um Caravelle estava no link Algiers Tamanrasset.

Voos de carga Caravel 11R

Em 1962 , a Air Afrique queria usar um Caravelle que pudesse transportar carga e passageiros, para substituir o Douglas DC-6 por hélices . Na primavera de 1964 , um Sud-Aviation Caravelle VI-R viajou pela África em 18 países diferentes. No entanto, no final desta campanha, que pretendia chamar a atenção das empresas africanas, não foi assinado qualquer contrato de encomenda, embora a Air Guinea e a Air Afrique tenham manifestado interesse no Caravelle. Em 1965 , uma versão “combi”, com fuselagem estendida e porta de carga na frente, foi lançada com o nome de versão 11R. Um primeiro pedido da Air Afrique foi feito no início de outubro para dois Caravelle 11Rs, e um contrato semelhante foi assinado com a Air Congo em14 de abril de 1967. O protótipo faz seu primeiro vôo em21 de abril de 1967e foi entregue à Air Afrique em 22 de setembro , antes de ser colocado em serviço menos de uma semana depois. A empresa conecta as principais capitais dos países da África Ocidental e Central. No mês seguinte, a Air Congo recebeu o seu primeiro Caravelle e, em abril de 1969 , a espanhola Transeuropa  (in) encomendou dois aviões, sendo que o primeiro foi entregue em julho.

Na América

Nos Estados Unidos , a Airborne Freight Corporation , especializada em transporte de carga, juntou forças com a Midwest Air Charter para o aluguel e operação de aviões em 1978 . Nesse mesmo ano, a empresa comprou quatro Caravelles antigos da United Airlines e no ano seguinte, mais dois foram comprados de Cruzeiro do Sul , sendo seis aeronaves do tipo VI-R. A empresa utilizou-os até 1980 , quando toda a sua frota foi adquirida pela Airborne Freight Express, que a utilizou, com a designação de Airborne Express  (in) , até 1983 .

Aerosucre Colombia  (en) usou uma Caravelle 11R, antiga da Transeuropa  (en) , de 1982 e um tipo 10B1R juntou-se à frota em janeiro de 1983, mas foi retirado no ano seguinte. Em outubro de 1987 , os dois tipos 11R da Air Afrique , que haviam sido vendidos para a Kabo Air , a empresa nigeriana , são resgatados pela Aerosucre  (in) para substituir os outros dois Caravelle, o 11R que havia caído em 1986 . A empresa comprou dois Super Caravelles em março de 1993 , aos quais foi acrescentada uma porta de carga semelhante à do tipo 11R. Outra empresa de transporte de carga, Líneas Aéreas Suramericanas  (en) , operou dois Caravelle VI-Rs entre 1989 e 1992 , que foram substituídos pelos tipos 10B3 e 10R adquiridos entre 1992 e 1994 .

Voos charter

Algumas companhias charter também operam o Caravelle para voos charter . A primeira delas a ter um Caravelle é a Sterling Airways , uma empresa dinamarquesa , criada em 1962 , e que voa apenas em Douglas DC-6s . O22 de junho de 1964, Stering Airways fez um pedido de um Super Caravelle, que foi entregue em março de 1965 , tendo um segundo pedido sido feito. Em 1969 , a Trans-Union se tornou a primeira empresa francesa a usar o Caravelle para voos charter, alugando dois usados ​​Tipo III que foram retirados dois anos depois.

Empresas francesas

Para operar voos charter, a Air France tem uma subsidiária desde 1966 , chamada Air Charter International três anos depois. Após a aquisição do Boeing 727 , um total de quatro Caravelles da companhia aérea nacional foram vendidos para sua subsidiária de fretamento e mais foram alugados para ela durante a década de 1970 . Em 1971 , o Catair colocou em serviço um Caravelle comprado da Swissair , que foi substituído a partir de 1973 pelo tipo VI-R, então VI-N. A Europe Aero Service utilizou o Caravelle desde o início dos anos 1970 em nome de outras empresas e foi em 1978 que a empresa adquiriu o seu próprio Caravelle. Quando a Finnair retira suas Super Caravelas, várias aeronaves são vendidas para a Europe Aero Service, que as aluga para a Air Charter International, substituindo as antigas Air France Tipo III.

Em 1976 , a Aérotour lançou voos charter da Caravelle, mas acabou com eles em 1980 , devido a dificuldades financeiras. Alguns dos aviões usados ​​vêm da frota da JAT Airways , que retirou suas últimas Caravelas em 1976 . A Corse Air International , que acabava de ser criada, recupera antigas aeronaves Aérotour que permaneceram na frota até 1988 antes de serem substituídas por Boeing 737s . Após a retirada, três Caravelles não foram vendidos e permaneceram na França, dois em Orly e um em Châteauroux .

Carta Europeia Empresas charter na África

Na década de 1980, vários operadores fretados da África compraram Caravelles na Europa , principalmente do tipo III da Air France ou Air Inter . Essas empresas, muitas das quais transportam cargas e passageiros, estão localizadas principalmente no Zaire ou na Nigéria .

No Zaire, o primeiro a usar o Caravelle é a African Air Charter  (in) , que liga um antigo N-VI da Alitalia em outubro de 1980 . Durante 5 anos de atividade, a aeronave transportou cargas e passageiros. Menos de um ano depois, a Inter-Fret comprou um Caravelle na França para usá-lo de maneira semelhante. Dois tipos III foram coletados da Air Charter International no início de 1983 pela Aérotechnique Service , que os vendeu no mesmo ano para a Inter-Fret. Essas duas aeronaves foram transferidas para a Fontshi Aviation no ano seguinte, antes de serem retiradas em 1991 . Outra empresa, a Inter African Charter , opera um antigo Altair Caravelle III de 1984 , que é vendido para a Aérotechnique Service e substituído por outra aeronave da mesma origem. A Aérotechnique Service comprou três Caravelles entre 1985 e 1991 , incluindo duas da Aérotechnique Service, que permaneceu ativa até meados dos anos 1990 .

Na Nigéria, três operadoras charter usaram o jato francês: Kabo Air , Intercontinental Airlines e Okada Air  (en) . Três Air Inter tipo III e um da Air France foram comprados pela Kabo Air em 1983 , que comprou os dois Caravelle 11R da Air Afrique no mesmo ano. A aeronave transporta passageiros e carga, principalmente os 11Rs, que possuem porta de carga. Em 1984 , a Kabo Air retirou seu primeiro Caravelle, os dois combis foram vendidos na Colômbia em 1987 . Uma última aeronave permanece ativa por mais dois anos, mas é retirada, em favor dos Boeing 727s , de maior capacidade. A Intercontinental Airlines comprou três Caravelle III Air Inter e opera desde 1981 , a partir do aeroporto de Lagos . Os aparelhos também foram utilizados em diversas ocasiões como transporte de fundos, até seu saque em 1990 . Um Tipo VI-N foi alugado para a Okada Air em 1985 e retirado em 1989, o que encerrou o uso desta versão no mundo.

Aviões militares Caravela na europa

A partir de 1958 , o Caravelle foi utilizado para as viagens do Presidente da República , Charles de Gaulle . Este é o segundo protótipo, que para esta tarefa é substituído pelo “Lorraine”, mas pertencente à Air France . Em 1963 , a unidade n o  141 é entregue à companhia sob registo francês F-BJTK, e é recuperado pelo grupo de ligações aéreas ministerial (ENCANTO) e novamente registado F-RAFG para servir como um plano de presidente . Após a renúncia de de Gaulle em 1969 , os presidentes Georges Pompidou , então Valéry Giscard d'Estaing, usaram o Caravelle até 1980 . Entre 1977 e 1988 , outro Caravelle foi utilizado para o transporte de figuras políticas e foi então transferido para o 3/60 Esterel Transport Squadron onde permaneceu ativo por 4 anos, até 1992 .

Fora da França , o Caravelle só foi usado por dois governos de países europeus. A Força Aérea iugoslava recebe um Caravelle, inicialmente encomendado pela JAT Airways , no início de 1969 , para substituir um Douglas DC-6 no transporte do Presidente Josip Broz Tito . Pouco usado, o avião foi substituído em 1975 por um Boeing 727 e vendido na França em maio de 1979 . O Svenska Flygvapnet , da Força Aérea sueca , comprou dois Caravelle no SAS no início dos anos 1970 . Após importantes modificações, os Tp85s, com sua nova designação, são utilizados, principalmente no Mar Báltico , para missões de vigilância . Esses aviões foram usados ​​pelo flygvapnet Svenska até 1998 .

Governos africanos

Um grande número de governos em diferentes países africanos adquiriu o Caravelles durante a década de 1970 . O28 de dezembro de 1970, um primeiro Caravelle foi comprado da Air France pela República Centro-Africana para ser usado no transporte do presidente Jean-Bedel Bokassa , antes que outro fosse recebido em 1975 . No final de 1971 , o governo senegalês comprou um Caravelle da companhia nacional francesa e o utilizou como avião presidencial do então presidente, Léopold Sédar Senghor .

Em 1974 , a República Francesa ofereceu à República de Ruanda um Caravelle, que também serviu como avião presidencial. Em 1976 , três Caravelles, tipo VI-Rs que haviam pertencido à United Airlines , foram entregues aos governos do Gabão , Mauritânia e Chade e foram retirados entre 1978 e 1984 . O governo da África Central retirou seus dois Caravelles em 1979 , antes de obter um terceiro em 1982 , e o governo do Senegal deixou de operar os seus próprios em 1984 .

O último governo a usar o Caravelle foi a República do Zaire , agora República Democrática do Congo em 1997 , que comprou para a Air Transport Service o antigo F-BJTI da Air France em 1996 .

Locais de teste nuclear franceses

Até a década de 1970 , a Força Aérea Francesa usava Douglas DC-6s como aviões de transporte em locais de teste nuclear . A decisão de substituir esses aviões a hélice por jatos foi tomada no início de 1976 e três Caravelle 11Rs foram nomeados. As duas aeronaves da Air Zaire , raramente utilizadas, foram compradas pela Força Aérea em1 ° de abril de 1976e entregue ao Taiti Faa'a em agosto e setembro, após modificações, a pedido da Força Aérea. Um terceiro Caravelle é comprada ao Transeuropa a 1 st novembro e entregue dois meses depois, o28 de dezembro. São realizados voos regulares, transportando equipamentos e passageiros, e o presidente Valéry Giscard d'Estaing usa um Caravelle para visitar os locais de teste nuclear. Em 1982 e 1985 , os aviões foram usados ​​para transportar ajudas para Nuku'alofa e as Ilhas Fiji , após a passagem de ciclones.

Os Caravelle 11Rs ainda estavam ativos na década de 1990 e foram substituídos pelos CASA CN-235s de 1995 . A atividade do Caravelle cessa em18 de setembro de 1995e os aparelhos são vendidos na Bélgica no ano seguinte.

Outros usos

Vários operadores civis usaram Caravelles de segunda mão para testes, incluindo testes de motor, voos parabólicos e mapeamento eletrônico , entre outros .

Mapeamento eletrônico

Em janeiro 1971 , depois de ser associado com Goodyear Aerospace  (in) , Litton Industries adquire Caravelle n o  86, o primeiro da United Airlines , em uma plataforma de um serviço de mapeamento da eletrônica. Um radome , contendo a antena do radar e dos sistemas de navegação, é instalado sob a fuselagem, na parte frontal, e são feitas inúmeras modificações, principalmente no que diz respeito aos equipamentos eletrônicos . A primeira missão do aparelho é o mapeamento da bacia do Orinoco , na Venezuela , entre 13 de abril e 24 de maio . A partir do final do mês, a aeronave é utilizada por uma empresa de engenharia civil , a LASA , para o estudo de uma área de 1,5  milhão de km 2 na bacia amazônica . A empresa também usou a aeronave na Austrália , em junho de 1972 , para mapear uma área de mais de 5 mil  km 2 . Em maio de 1973 , a aeronave voltou aos Estados Unidos e, em 1977 , mais de 12  milhões de km 2 haviam sido mapeados pelo Caravelle, na América do Sul , África , Ásia e Oceania . O Caravelle foi retirado em 1990 e no dia 28 de junho foi transferido para o Museu Aéreo e Espacial de Pima, onde foi exposto.

Testes de motor

No final da década de 1950 , a SNECMA queria um Caravelle para fazer testes de motor. É o protótipo 01 que é designado, mas é recusado pela Sud-Aviation , que deseja poder ter o dispositivo para desenvolvimentos futuros. Porém, a SNECMA precisava de uma célula para testar seu novo reator, o M53 , com pós-combustão . O28 de dezembro de 1971, um Caravelle III, antigo do SAS , é entregue à Sogerma , para que a estrutura seja reforçada, a fim de acomodar o M53.

É o 18 de julho de 1973que ocorreu o primeiríssimo vôo com o M53, com os pilotos Jean Dabos e René Harsy nos comandos do Caravelle modificado. O SNECMA lança os testes no dia 20 de setembro e, em 1975 , o Caravelle é retirado, após mais de 450 horas de testes em vôo. Em julho de 1976 , a aeronave retornou à Sogerma, para novas modificações, permitindo a instalação do reator CFM56 de duplo fluxo. O Caravelle remotorizado faz seu primeiro vôo em17 de março de 1977e iniciou os testes de vôo no mês seguinte, até outubro de 1978 para a SNECMA, o Flight Test Center continuando os testes até a certificação do motor, em novembro de 1979 . O Caravelle foi retirado em 1980 e sucateado em março de 1986 , em Istres-le-Tubé .

Caravel Zero-G

Para a realização de voos parabólicos para treinamento de astronautas, o centro de testes de vôo sugere o uso de um Caravelle, no final da década de 1950 . No entanto, não foi até 1984 que o projeto se concretizou. La Caravelle é o escolhido n o  234, registrados F-ZACQ e já pertencente ao CEV. Os testes são realizados a partir do final do ano, com o objetivo de avaliar o dispositivo e determinar sua capacidade de realizar testes em condições de microgravidade . O Centro Nacional de Estudos Espaciais , desejando usar o aparelho, solicitou um estudo completo e, em 1987 , um vôo demonstrou a capacidade do Caravelle de manter um peso de 0,02  g por mais de 20 segundos. A autorização para usar o Caravelle em condições de microgravidade foi recebida em 1988 , e as modificações ocorreram entre agosto e janeiro de 1989 . Os primeiros voos parabólicos do CNES acontecem em fevereiro . No total, 38 campanhas foram realizadas pelo Caravelle até junho de 1995 . Durante o período de operação, foram realizados 130 voos, incluindo cerca de 4.000 parábolas para 24 horas de voo em gravidade zero . Após a sua retirada, o Caravelle foi transferido para o Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine , em Bordéus . Os voos parabólicos agora são realizados por um Airbus A300 , designado A300 Zero-G .

Testes aerodinâmicos

O centro de testes de vôo usa um Caravelle, de dezembro de 1964 , para testar equipamentos eletrônicos e realizar testes aerodinâmicos . O dispositivo é o Caravelle III n o  116, velho-OH LED Finnair . Vários equipamentos de navegação foram adicionados, bem como uma unidade auxiliar de energia . O Caravelle está em uso há mais de 30 anos, antes de sua retirada final, o13 de fevereiro de 1998, após um voo entre Brétigny-sur-Orge e Istres-le-Tubé . Em julho de 1999 , a aeronave desmontada foi transportada para o European Fighter Aviation Museum em Montélimar, onde foi exibida.

Fim de carreira

A partir da década de 1990 , o Caravelle passou a ser utilizado principalmente para voos fretados ou de carga . Quase todos os dispositivos restantes em serviço foram adquiridos em segunda mão, após a retirada dos clientes originais.

Na Europa

Em 1990 , havia alguns dispositivos em serviço na França e em alguns países da Europa .

Civil

Em 1991 , a Air Inter retirou seu último Caravelle 12s, alguns dos quais haviam sido comprados em segunda mão da Sterling Airways . Os outros 12 são aeronaves encomendadas inicialmente pela Air Inter. O n o  276 (M-GCVK) executa o3 de agosto de 1991o último vôo comercial, que pousa em Orly . A partir de Dezembro de 1990 , a Air Toulouse utilizou o Caravelles para voos charter e chegou a efectuar voos regulares entre 1994 e 1995 , operados por três Caravelles na rota Toulouse-Blagnac ⇄ Lisboa . Em 1991 , a Air Provence usava dois antigos Air Inter Caravelle 12s. No entanto, após a descoberta de rachaduras em um motor, a empresa encerrou suas operações no Caravelle em outubro de 1996 , tornando-se a última operadora civil na Europa.

O Aero Jet, que segue de ar da cidade após a falência deste último, opera um dos seus dois ex Caravelle, o n o  169 (HB-ICJ), o protótipo do 10B3. As restrições impostas pela Conferência Europeia da Aviação Civil às aeronaves não conformes terão conduzido à retirada da aeronave no final de 1995 , mas será em meados de Janeiro de 1996 . O aparelho é vendido para Waltair, da República Democrática do Congo , no final do ano.

Militares

As forças aéreas francesa e sueca , bem como o centro de testes de voo de Brétigny-sur-Orge , ainda usavam o Caravelles até a década de 1990 . Em 1995 , a Força Aérea Francesa retirou seus três Caravelle 11Rs para vendê-los à Eureka Aviation , uma empresa belga responsável pela revenda dos aviões na África entre 1997 e 1999 . O13 de fevereiro de 1998, a aeronave CEV foi transportada para Istres de Brétigny-sur-Orge , e se tornou o último Caravelle operacional na França. O último vôo de um Caravelle na França ocorreu em24 de janeiro de 1999, Quando n o  251 fez uma escala técnica em Perpignan , antes de sua entrega para a África . Os dois TP85s do exército sueco são retirados emNovembro de 1998e um deles é transportado para Estocolmo-Arlanda em28 de janeiro de 1999, que é o último vôo de um Caravelle na Europa.

No Oriente Médio

No Oriente Médio e na Ásia Menor , duas empresas operavam o Caravelle nas décadas de 1980 e 1990 .

A partir de 1986 , a empresa turca Istanbul Airlines usou o Caravelle 10R em voos regulares. Embora uma aeronave tenha sido aposentada em 1988 , outras quatro ainda estavam em serviço até 1990 e três em 1991 . Em outubro de 1992 , a última caravela foi retirada de serviço e transferida para o Museu da Aviação Yeşilköy , perto de Istambul .

A Syrian Arab Airlines ainda opera dois Caravelle tipo 10B3 no início dos anos 1990 . Em julho de 1994, a empresa retira essas duas aeronaves, então usadas em voos regulares entre Damasco e Deir ez-Zor . Os Caravelles são armazenados em Damasco e colocados à venda. Com mais de 28 anos de operação do Caravelle, a Syrian Arab Airlines é a empresa que usa o avião por mais tempo.

Na América do Sul

Após sua retirada na Europa , vários Caravelles são transferidos para a América do Sul, onde são utilizados para o transporte de cargas, voos com passageiros ocorrendo apenas na Europa. Além de serem usados ​​como navios de carga legal, grande parte desses aviões é utilizada para o transporte de entorpecentes .

Uso ilegal

No início da década de 1990 , os traficantes de drogas colombianos começaram a usar jatos relativamente antigos para transportar essa mercadoria. Ao mesmo tempo, vários Caravelles foram retirados de serviço na Europa e transportados para a América do Sul , onde também eram usados ​​para transportar narcóticos . A capacidade de entorpecentes do Caravelle chegava a 10 toneladas, depois de desmontado todo o interior, bancos e bagagens. São operadoras como Aerogolfo, Iberoamericana, Transapel, que realizam esses voos. O4 de novembro de 1995, uma aeronave que transportava cocaína é desmontada pela polícia mexicana após pousar em um lago seco perto de Todos Santos, no México.

A Fuerza Aérea Mexicana confisca dois Caravelle que haviam sido abandonados e enlatados no Aeroporto Internacional da Cidade do México . Foram repintados com as cores da Fuerza Aérea Mexicana em 1996 e transferidos no ano seguinte para a base de Santa Lucía . O uso do Caravelles para o transporte de entorpecentes terminou em 1996 , quando os Estados Unidos pressionaram para proibir os chamados operadores de “lata”.

Uso legal

Quando os Caravelles pararam de transportar narcóticos em 1996 , apenas cinco aeronaves ainda estavam em uso na América do Sul para transporte de carga. Aerosucre  (en) e Líneas Aéreas Suramericanas  (en) são as operadoras. Após um acordo com a Administração Federal de Aeronáutica , a Autoridade de Aviação Civil da Colômbia proibiu o Caravelle de voar em julho de 1999 . No entanto, as três aeronaves Lineas Aereas Suramericanas foram autorizadas a retomar o serviço em março de 2000, após um novo acordo firmado entre os Estados Unidos e a Colômbia .

Uma caravela de Lineas Aereas Suramericanas cai em 31 de janeiro de 2001, em Yopal , resultando na morte de 3 dos 6 tripulantes, resultando na proibição de voo dos dois Caravelles ainda em serviço. No entanto, eles só são retirados oficialmente em maio , quando é aplicada uma regulamentação que visa reduzir a poluição sonora .

Na África

Após sua retirada da Europa e da América do Sul , a África continua sendo o único continente onde os Caravelles ainda voam. Os três Caravelle 11R da Eureka Aviation foram entregues lá entre 1996 e 1999 . A partir de 1996 , o governo do Zaire , então República Democrática do Congo , utilizou uma caravela com motor Avon . Este dispositivo, ainda ativo, foi destruído na explosão no aeroporto de Kinshasa ,14 de abril de 2000. O último a ser entregue em África, n o  251 realiza voos de passageiros operados por Gabão expresso até 2001 tornando-se a mais recente empresa a usar o Caravelle para voos de passageiros.

No início de 2004 , apenas duas aeronaves ainda estavam em serviço no Waltair e transportavam apenas cargas. O avião da TAC Air Service , inativo desde novembro de 2003 , foi finalmente alugado para Waltair a partir de abril de 2004 , até sua destruição em Gisenyi em 28 de agosto . Um segundo Caravelle foi reformado entre agosto e setembro, mas não retomou o serviço. Em abril de 2005 , o governo congolês anunciou a Waltair que sua licença de operação, que expiraria em setembro, não seria renovada. Consequentemente, a empresa não solicitar a renovação do certificado de aeronavegabilidade da sua última Caravelle, o n o  169, que expira em julho 2005 . A caducidade do certificado implica, portanto, a retirada de serviço do Caravelle.

Retorno em voo

Em 1999 , o Caravelle Club , uma associação de voluntários, adquiriu um ex-Caravelle do flygvapnet Svenska que mantém no aeroporto de Estocolmo-Arlanda . O27 de maio de 2005, uma refeição é servida a bordo da aeronave por ocasião do quinquagésimo aniversário do primeiro voo. Embora o Caravelle não tenha um certificado de aeronavegabilidade válido, o Caravelle Club regularmente liga os motores e funciona, a fim de poder restaurá-lo às condições de vôo um dia.

Versões

Características

Características gerais das diferentes versões do Caravelle
Modelo Primeiro voo Comprimento total Passageiros Tirar peso Motorização Presença de APU Número construído
Protótipos 27 de maio de 1955 31,5  m 0 41  t RA-26 Mk.521 Não 2
eu 18 de maio de 1958 32,01  m 80 43,5  t RA-29 Mk. 522 e 526 Não 20
AI 11 de fevereiro de 1960 32,01  m 80 43,5  t RA-29 Mk.522A e 526A Não 6
III 30 de dezembro de 1959 32,01  m 99 48  t RA-29 Mk. 527 e 527B Não 85
VINHO 10 de setembro de 1960 32,01  m 99 50  t RA-29 Mk.531 e 531B Não 52
VI-R 6 de fevereiro de 1961 32,01  m 99 51  t RA-29 Mk.532R e 533R Não 56
VII 29 de dezembro de 1960 32,01  m 99 48  t GE CJ805-23 sim Algum
10A 31 de agosto de 1962 33,01  m 104 52  t GE CJ805-23C sim 1
10B3 3 de março de 1964 33,01  m 118 57  t P&W JT8D-7 sim 22
10R 18 de janeiro de 1965 32,01  m 99 54  t P&W JT8D-7 Não 20
11R 21 de abril de 1967 32,71  m 99 54  t P&W JT8D-7 sim 6
12 29 de outubro de 1970 36,24  m 131 58  t P&W JT8D-9 sim 12

descrição detalhada

As diferentes versões do Caravelle diferem essencialmente em seu motor, no comprimento da fuselagem e na capacidade de carga.

Protótipos

Ambos os protótipos são 50 centímetros mais curtos do que as versões de produção e apresentam um nariz feito do Cometa De Havilland . O peso máximo de decolagem aumentou para 41 toneladas e essas duas aeronaves são equipadas com Rolls-Royce Avon RA.26 Mk.521. O Caravelle 01 possui porta de carga na frente, igual à do 11R.

Caravel I / IA

A primeira versão de produção do Caravelle faz seu vôo inaugural em 18 de maio de 1958. O protótipo é o nº  1 (F-WHRA). O peso máximo de decolagem, nessas versões, é de 43,5 toneladas. Os motores são RA.29 Mk.522 ou 526 para a versão I e 522A ou 526A para a versão IA. No total, o Caravelle I foi produzido em 20 cópias e 6 IAs foram construídos. No início dos anos 1960 , todas as aeronaves do tipo I / IA, exceto uma, foram convertidas para o tipo III.

Caravel III

O protótipo desta versão melhorada fez seu primeiro vôo em 30 de dezembro de 1959. Em comparação com o tipo I / IA, o peso de decolagem é aumentado para 48 toneladas. Os motores são RA.29 Mk.527 ou 527B, mais potentes em comparação com Mk.522 e 526. 85 exemplares do Caravelle III foram construídos. Cinco aeronaves do tipo III, cujo protótipo foi convertido para o tipo VI-N.

Caravel VI-N

O primeiro Caravelle VI-N, que era o protótipo do Tipo III convertido, decola em 10 de setembro de 1960. Os reatores, RA.29 Mk.531 e 531B são mais potentes do que os usados ​​anteriormente. Da mesma forma, o peso de decolagem é aumentado para 50 toneladas. 52 do tipo VI-N foram construídos e cinco do tipo III foram convertidos para VI-N. Todas as cópias deste tipo foram destinadas à exportação.

Caravel VI-R

Caravella n o  62 serve como um protótipo para o VI-R e executa o seu primeiro voo6 de fevereiro de 1961. Os motores são RA-29 Mk.532R e 533R e são equipados com reversores , permitindo a retirada do freio paraquedas . O peso de decolagem do VI-R é de 51 toneladas. Nesta versão, e nas demais seguintes, o cockpit possui janelas maiores, oferecendo melhor visibilidade. 56 tipo VI-R são construídos.

Caravel VII

O tipo VII é um Caravelle III (a n o  42) comprado por General Electric e remotorized com GE.CJ805. Para seus voos nos Estados Unidos, o aparelho foi batizado de Santa Maria . Havia apenas um dispositivo. Originalmente, o n o  63 foi de ser um tipo VII, mas foi finalmente o protótipo do 10A.

Caravela 10A

O protótipo do 10A voa pela primeira vez o 31 de agosto de 1962. Em comparação com as versões anteriores, a fuselagem é estendida em um metro e os motores são General Electric GE.CJ805-23C. Esta versão também possui uma unidade de alimentação auxiliar , localizada na parte traseira da fuselagem, que é usada nas seguintes versões, exceto a 10R. No entanto, o Tipo 10A nunca foi produzido e o protótipo foi descartado.

Caravela 10B3

O Tipo 10B3, ou Super Caravelle , é baseado no Tipo 10A. A célula usada é a mesma e essas duas versões diferem apenas no motor. Os motores são bypassados ​​Pratt & Whitney JT8Ds com inversores e o peso de decolagem é de até 57 toneladas. O protótipo, o n o  169, faz seu primeiro vôo3 de março de 1964. Esta versão é construída em 22 unidades.

Caravelle 10B1R / 10R

O Caravelle 10B1R, então simplesmente 10R, é uma versão baseada no tipo VI-R. O protótipo faz seu primeiro vôo em18 de janeiro de 1965. O Type 10R foi equipado com Pratt & Whitney JT8D e o peso de decolagem foi aumentado para 54 toneladas. 20 exemplos são construídos.

Caravel 11R

Construído em apenas 6 unidades, o Caravelle 11R é baseado no 10R e tem fuselagem alongada de quase um metro e porta de carga na frente, do lado esquerdo. O primeiro 11R voa pela primeira vez o21 de abril de 1967. Os motores são JT8D7s e o peso de decolagem é de 54 toneladas.

Caravela 12

A última versão do Caravelle faz seu vôo inaugural em 29 de outubro de 1970. Derivado do tipo 10B3, a fuselagem é estendida em mais de 3 metros e o peso de decolagem aumentado para 58 toneladas. Foram construídas 12 unidades, a última da produção do Caravelle.

Características

O primeiro

O Caravelle tem muitas características, únicas na época, que se tornaram comuns a um grande número de aeronaves vários anos depois.

Uma das principais novidades é a colocação dos reatores em naceles na parte traseira da fuselagem , um de cada lado. Este arranjo reduz consideravelmente o ruído na cabine, bem como na cabine do piloto. Além disso, o espaço fica vazio sob as asas, o que permite reduzir a altura entre o solo e a parte inferior da fuselagem.

O Caravelle é o primeiro avião comercial a ser automatizado o suficiente para poder decolar e pousar de forma totalmente automática . O9 de janeiro de 1969, o primeiro pouso cego "Fase III" é realizado em Orly por um Caravelle da Air Inter com cinquenta e seis passageiros a bordo, graças ao sistema de pouso automático Sud-Lear que permite pousar com um teto de vinte metros e duzentos metros de visibilidade horizontal. A tripulação é formada pelo capitão Paul Larribière , co-piloto Jordan, o engenheiro de vôo Leudière e aeromoças milhões de meninas Desplats e Margerit. Este primeiro pouso com passageiros é “uma novidade mundial”, como sublinhou o almirante Hébrard, porque nenhuma empresa no mundo havia sido autorizada a pousar em tais condições de visibilidade.

A finesse

O Caravelle está equipado com uma fineza máxima superior a 22, o que permite, antes mesmo do serviço comercial, realizar um voo planado entre Paris e Dijon . O16 de abril de 1959, O plano F-BHRA, fora de Orly em 13  h  42 , com um motor em marcha lenta. A potência é restaurada logo após a decolagem e a aeronave sobe para atingir uma altitude de 13.200  m acima de Paris, a uma velocidade de 665  km / h . Os motores ficam em marcha lenta e a planar Caravela Dijon até atingir as 15  h  32 ou 46 minutos de planeio a uma altitude de 1600  m . Os motores foram reiniciados para a aproximação e até o pouso no aeroporto de Dijon .

Especificação

Especificações das diferentes versões do Caravelle
Versão I / IA III VINHO VI-R 10B3 10B1R 11R 12
Equipe técnica 2 ou 3 2 2 ou 3
Passageiros 90 99 118 99 131
Comprimento 32,01  m 33,01  m 32,01  m 32,71  m 36,24  m
Período 34,3  m
Altura 8,65  m 9,01  m 8,65  m
Bunkers 8  m 3 9,6  m 3 10,6  m 3 12  m 3 10,6  m 3 10,7  m 3 16,5  m 3
Massa vazia 23.290  kg 24.825  kg 24.915  kg 26.280  kg 27 623  kg 26.725  kg 28.840  kg 29.500  kg
Peso máximo de decolagem 43.500  kg 48.000  kg 50.000  kg 51.000  kg 57.000  kg 54.000  kg 58.000  kg
Peso máximo de pouso 41.430  kg 45.700  kg 47.600  kg 49.500  kg
Motorização Rolls-Royce Avon Pratt & Whitney JT8D
Impulso da unidade 46,75  kN 50,70  kN 54,26  kN 56,05  kN
(Mk.533R) 		62,27  kN 64,50  kN
Impulso total 93,50  kN 101,40  kN 108,52  kN 112,10  kN
(Mk.533R) 		124,54  kN 129,00  kN
Velocidade máxima de cruzeiro 746  km / h 804  km / h 845  km / h 824  km / h 800  km / h 810  km / h
Autonomia 1.650  km 1.700  km 2.500  km 3.300  km 3.400  km 2.800  km 3.200  km
Teto 11.000  m 12.000  m

Operadores

Civis

Em 46 anos de serviço comercial, o Caravelle já foi operado por mais de uma centena de companhias aéreas, tanto no transporte de passageiros quanto de carga. O ano entre parênteses é o ano em que a empresa iniciou as operações do Caravelle.

África do Sul
  • TAC Air Service (1997)
Argélia Alemanha Argentina Áustria Bélgica Brasil Burundi Camboja Chile República da China (Taiwan) Colômbia
  • Aerosucre  (en) (1982)
  • Aerotal Colômbia (1975)
  • Líneas Aéreas Suramericanas  (en) (1989)
  • Transportes Aéreos del Cesar (1976)
Costa do Marfim Dinamarca República Dominicana
  • Aerotours domonicanos (1986)
  • Hispaniola Airways  (en) (1986)
Equador Espanha
  • Aviaco (1972)
  • Hispania (1983)
  • Ibéria (1962)
  • Trabajos Aéreos y Enlaces  (pt) (1975)
  • Transeuropa  (en) (1969)
Estados Unidos		 Finlândia França Gabão Guatemala
  • Aerovias  (em) (1985)
Índia Itália Jordânia Laos
  • Royal Air Lao  (in) (1973)
Líbano Líbia Luxemburgo Mali Marrocos Nigéria
  • Intercontinental Airlines (1981)
  • Kabo Air (1982)
  • Okada Air  (in) (1984)
 Países Baixos Filipinas
  • Filipinas Orient Airways  (em) (1972)
  • Sterling Philippines Airways (1975)
Portugal República do Congo
  • Espaço Aéreo (1998)
República Democrática do Congo
  • Air Congo (1967)
  • Malu Aviation (1998)
  • Waltair (1992, último operador)
Suécia Suécia , Dinamarca e Noruega suíço
  • Aero Jet (1992)
  • Air City  (in) (1988)
  • Companhia Aérea (1978)
  • SATA (1970)
  • Swissair (1960)
Síria Taiwan Tailândia
  • Thai International (1964)
Tunísia Peru
  • Istanbul Airlines (1986)
  • Sultan Air (1989)
Venezuela Vietnã Iugoslávia Zaire
  • Carta Aérea Africana (1980)
  • Afro-cargo (1980)
  • ATS Airlines (1982)
  • Serviços de aviação Fontshi (1984)
  • IAC Airlines (1984)
  • Transporte aéreo entre cargas (1981)
  • Trans Zaire Airways (1992)
  • Wetrafa Airlift (1993)

Militares

Além das companhias aéreas , governos ou forças aéreas usaram o Caravelle. Alguns dispositivos foram usados ​​até mesmo para transportar chefes de estado.

Argélia Argentina República Centro-Africana
  • O governo da África Central comprou um ex-Caravelle III da Air France em 1970 . O aparelho foi usado pelo presidente Jean-Bedel Bokassa até a recepção de um 10B3, em 1975 . Quando o Império Centro-Africano caiu em 1979 , o Super Caravelle foi vendido na França e as outras aeronaves foram retiradas no mesmo ano. Outro velho Caravelle da Air France foi usado entre 1982 e 1989 .
República Democrática do Congo França Gabão Mauritânia México
  • La Fuerza Aérea Mexicana recupera duas caravelas que eram usadas para o transporte de drogas e as mantém até 2006 na base aérea de Santa Lucía . Esses dois aparelhos estão agora no Parque Aviacuatico los Manantiales , próximo a Jilotepec .
Ruanda
  • Um antigo SAS Caravelle III vendido à Sud-Aviation foi usado pelo governo de Ruanda entre 1974 e 1991 para o transporte do Presidente Juvénal Habyarimana . A aeronave foi adquirida pela Trans Zaire Airways e depois pela Wetrafa Airlift e aposentada em 1994 .
Senegal Suécia Chade
  • O governo chadiano usa um Caravelle VI-R de 1976 para transportar o presidente Félix Malloum . O presidente foi derrubado e a aeronave danificada em N'Djamena em 1980 durante os combates que se seguiram à queda do presidente . O avião servia como restaurante em N'Djamena e pegou fogo acidentalmente em 2001 .
Iugoslávia
  • Um Caravelle VI-N é usado pelo governo iugoslavo para o transporte de Josip Broz Tito desde fevereiro de 1969 . A aeronave foi retirada dez anos depois, em 1979 , e vendida na França .
Zaire

Acidentes e incidentes

Em 45 anos de operação comercial, 67 Caravelles foram retirados de serviço após destruição ou danos irreparáveis. Destes acidentes e incidentes , nenhum é atribuído a um defeito de projeto, apenas algumas falhas técnicas ou erros humanos, ou mesmo sabotagem . Uma colisão no ar resultou na morte de um passageiro em 1960 , que continua sendo o único acidente que não resultou na destruição do Caravelle envolvido. A perda total de vidas em acidentes com o Caravelle é de mais de 1.300. A taxa de acidentes por milhão de voos é estimada em mais de 5,5, em comparação com menos de 1 para os aviões mais recentes.

A primeira célula destruída foi em um acidente que matou 42 pessoas a bordo, o 19 de janeiro de 1960. O31 de janeiro de 2001, a aeronave Líneas Aéreas Suramericanas foi destruída por um incêndio após fazer um pouso forçado, deixando três mortos e dois feridos, deixando apenas um passageiro ileso. Esse acidente, atribuído a erro humano, levou à retirada dos Caravelles da operadora, que foi a última a usar a aeronave na América do Sul . Um incidente ocorreu em agosto de 2004 , resultando na destruição da Caravela, mas sem mortes. A aeronave destruída no incidente foi originalmente considerada a última caravela ativa do mundo. No entanto, dois Caravelles ainda estavam ativos em Waltair, e um só foi aposentado quase um ano depois.

Cultura popular

  • O clipe da canção Il fait trop beau pour travail, de Les Parisiennes, mostra o Caravelle Poitou na pista.
  • Na canção La Rua Madureira , Nino Ferrer evoca a morte de uma amada no acidente do Caravelle.
  • Na música La brume du matin , Joe Dassin admira a decolagem de um Caravelle.
  • O poema em prosa Le tôlier de Georges-Louis Godeau (retirado da coleção As palavras difíceis publicada em 1962 pela Gallimard ) evoca o sonho tornado realidade de uma criança apaixonada pela aviação e filho de um ferreiro que, depois de ter concluído a licenciatura em seu centro de estagiário, consegue emprego como operário de chapa e participa da construção de aviões Caravelle.
  • Vários filmes franceses das décadas de 1960 e 1970 , nomeadamente Louis de Funès , Jean-Paul Belmondo , Alain Delon , exibem Caravelles, principalmente com as cores da Air France e da Air Inter .
  • Hugues Aufray em 1966 compôs a canção La blanche Caravelle .
  • No videoclipe de Cœur de pirate Pour un infidèle , vemos uma caravela aparecer.
  • No filme La Grande Combine (O biscoito da sorte) de 1966, um caravelle da United Airlines é visto pousando no aeroporto de Cleveland.
  • No filme OSS 117: Cairo, ninho de espiões de Michel Hazanavicius , lançado em 2006, vemos um Caravelle da Air France transportando o herói para o Cairo.

Notas e referências

Notas

  1. Embora houvesse 277 pedidos, dois dispositivos adicionais foram entregues. Os outros três serviram apenas como protótipos e nunca foram entregues.
  2. Não havendo discussão com a Aerospace , o fabricante especulou que os Caravelles não estavam pressurizados .
  3. Foi só em 2005 que "Snecma" deixou de ser uma sigla. Portanto, na década de 1970, o nome da empresa era "SNECMA"
  4. É possível que outra caravela tenha sofrido um destino semelhante no final de 1994 . No entanto, os rumores são infundados.
  5. O peso fornecido é o peso máximo de decolagem ao qual uma versão pode ser levada.
  6. Nenhum Tipo VII foi realmente construído. Este é um Tipo III modificado.
  7. O n o  14 (OY-KRB) do SAS tinha sido destruída por um acidente em19 de janeiro de 1960, antes de ser convertido para o Tipo III.
  8. O n o  19 serviu como um protótipo para o tipo III, e foi convertida em um tipo VI-N para se tornar o protótipo desta libertação.
  9. No entanto, para a expedição de Cristóvão Colombo em 1492, apenas a Niña e a Pinta eram caravelas . O Santa Maria era uma carraca .
  10. No entanto, foram usadas algumas peças, incluindo a cabina do piloto e para a frente para a fuselagem n o  259, uma 10B3
  11. Para garantir a segurança do voo, os motores não foram totalmente desligados. No entanto, eles não estavam fazendo nenhum trabalho de propulsão.
  12. Apenas as versões de produção aparecem nesta tabela. 01 e 02, tipo VII e tipo 10A não estão presentes.
  13. Algumas empresas usaram o Caravelle com uma tripulação de três pessoas, enquanto outras o usaram com uma tripulação de dois.
  14. autonomia é dada em condições padrão. O combustível pode ser adicionado, como cruzar o Atlântico, mas isso reduz muito a carga transportada.

Referências

  1. Caravelle: a francesa do Jet-set - Atualização de 27 de maio de 2009
  2. História da ordem de Caravelle: Wegg 2005 , p.  436-437.
  3. "  Caravelle F-BHRB -" Lorraine "  " (consultado em 16 amigo 2010 ) .
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  5. Departamento de vendas da Varig: Wegg 2005 , p.  141
  6. “  La Caravelle Présidentielle  ” , em charles-de-gaulle.org (acessado em 17 de julho de 2016 ) .
  7. Censo de Caravelle em 2005: Wegg 2005 , p.  550-561.
  8. Serviço com a Istanbul Airlines: Wegg 2005 , p.  334-335.
  9. Syrian Arab Airlines: Wegg 2005 , p.  228-229.
  10. O acidente de 4 de novembro de 1995
  11. Caravelle carga na América do Sul: Wegg 2005 , p.  361-363.
  12. O acidente no Caravelle n o  201 em Yopal
  13. Eureka Aviation: Wegg 2005 , p.  381.
  14. Descrição do acidente de 14 de Abril de 2000, em Kinshasa
  15. Voos de passageiros com Gabon Express: Wegg 2005 , p.  383.
  16. Detalhes do acidente de Gisenyi
  17. Site do Caravelle Club
  18. Características técnicas do Caravelle: Wegg 2005 , p.  412-433.
  19. Pouso automático sem visibilidade: Wegg 2005 , p.  256.
  20. Lista de operadores civis: Wegg 2005 , p.  442-478.
  21. Início dos serviços comerciais Caravelle para cada empresa: Wegg 2005 , p.  440-441.
  22. Força Aérea da Argélia: Wegg 2005 , p.  479.
  23. Fuerza Aérea Argentina: Wegg 2005 , p.  303.
  24. Caravelas militares na África: Wegg 2005 , p.  303-305.
  25. La Fuerza Aérea Mexicana: Wegg 2005 , p.  376.
  26. Os TP85s do Svenska Flygvapnet: Wegg 2005 , p.  306-307.
  27. Lista de produção do Caravelle: Wegg 2005 , p.  515-549.
  28. Transporte de Josip Broz Tito: Wegg 2005 , p.  302.
  29. Canções La Rua Madureira - Nino Ferrer

Veja também

Bibliografia

Trabalho
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Artigos
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  • "  Caravelle décortagée  ", Aviação 2000 , n o  38,Julho a agosto de 1976.
  • (pt) “  Sud Caravelle  ” , Air Pictorial , vol.  33, n o  5,Maio de 1971.
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Outro
  • Brochura, Sud-Aviation, 1965

Documentários de TV

  • La Caravelle de Alain Lekim e Isabelle Chapman da série As asas da França em Planète + , 1996.

Artigos relacionados

links externos