Tunisair
Tunisair
Chegue perto
| IATA | ICAO | Indicativo de chamada |
|---|---|---|
| VOCÊS | ALCATRÃO | Tunair |
| Data de criação | 21 de outubro de 1948 |
|---|
| Com base em | Tunis-Carthage |
|---|---|
| Outras bases |
Djerba-Zarzis Enfidha-Hammamet Monastir Habib-Bourguiba Sfax-Thyna Tozeur-Nefta |
| Programa de lealdade | Fidelys |
| Tamanho da frota | 29 aeronaves em operação (2020) |
| Número de destinos | + 40 |
| A sede | Tunis ( Tunísia ) |
| Subsidiárias |
Tunisair Express Tunisie Catering Tunisair Handling Tunisair Technics Amadeus Tunisie ATCT |
| Líderes | Khaled Chelly ( CEO ) |
| Local na rede Internet | www.tunisair.com |
| Rotatividade | 762.069.000 ( $ ) em 2013 |
|---|
Tunisair ( árabe : الخطوط التونسية ) ( código IATA : TU , código ICAO : TAR ) é o nome comercial da companhia aérea nacional da Tunísia . Oficialmente chamada de Tunisian Air Company , foi fundada em21 de outubro de 1948.
História
Nascimento e primeiros desenvolvimentos
O 21 de outubro de 1948surge o decreto que cria oficialmente a Tunisian Airline Company, também chamada Tunisair, com um capital de 60 milhões de francos franceses da qual participam o governo tunisino, a Air France e particulares. O7 de dezembro de 1948é a data da nomeação do Sr. Pomey à frente da Tunisair, durante uma primeira reunião constitutiva em Dar El Bey . Mas este é o1 r de Abril de 1949 que a Tunisair comece a operar os aviões que lhe são fretados pela Air France.
Em 1954 , com um lucro de 3,2 milhões de francos, a empresa adquiriu seu primeiro DC-4, seguido por dois outros em 1956 , ano em que foi inaugurada uma linha direta ligando Túnis a Paris . Em 1958 começou a "tunisificação" do pessoal formado na França e Marrocos e aparecem os primeiros comissários de bordo tunisinos.
O 2 de setembro de 1961, a primeira caravela com capacidade para 76 lugares, adquirida pela Tunisair, foi entregue enquanto em 1962 era inaugurado o aeroporto de Túnis, cuja pista alargada podia acolher os Boeing 707 . Em 1965 , a empresa abriu seus primeiros escritórios no exterior ( Paris , Genebra , Frankfurt am Main e Roma ). A partir do final da década de 1960 , um quarto do tráfego de passageiros da empresa era representado por voos charter e a Tunisair celebrou, consequentemente, um acordo com a Direcção Nacional de Turismo e Spa.
Nova frota e modernização
Em 1971 , adquiriu o seu primeiro Boeing 727-200 e em 1977 retirou gradualmente as caravelas de serviço após adquirir um total de dez Boeings . Ao mesmo tempo, ultrapassa pela primeira vez um milhão de passageiros transportados em um único ano. O29 de outubro de 1979Seu primeiro Boeing 737-200, então seu primeiro Airbus A300 em junho de 1982 , dois Airbus A320s em 1990 e um Boeing 737-500 em abril de 1992 .
Seu logotipo , uma gazela estilizada, foi modificado em 1990 para dar-lhe um aspecto mais dinâmico e requintado. Em junho de 1995 , o Estado lançou uma oferta pública de venda de 20% do capital da Tunisair. Em 1998 , quinquagésimo aniversário de sua fundação, a companhia aérea transportava cinquenta milhões de passageiros. Em 2001 , a Tunisair iniciou a constituição de subsidiárias com a Tunisie Catering e depois Tunisair Handling (assistência terrestre) e Tunisair Technics (assistência técnica), criada em parceria com a Lufthansa , em 2005 . A Tunisair também faz parte do processo de modernização de seus canais de vendas com a introdução da e-ticketing emMarço de 2005e o lançamento de seu site emSetembro de 2005. A empresa alemã também participa da implementação da nova estratégia comercial da empresa em 2006 .
O 6 de abril de 2007, ela obteve a certificação ISO 9001 , três anos depois de ter obtido pela primeira vez emFevereiro de 2004. A companhia aérea foi certificada pela primeira vez ( ISO 9002 ) emOutubro de 2000. Em 2009 , o grupo Tunisair transportou 10,16 milhões de passageiros, divididos 54% nos voos charter e 46% no tráfego regular. A Tunisair também detém 51% do capital da empresa Mauritania Airways, criada em18 de dezembro de 2006 e colocado em liquidação compulsória em 8 de março de 2012. Uma nova linha entre Tripoli e a ilha de Djerba foi inaugurada em10 de maio de 2012.
Dificuldades pós-revolucionárias e abertura de mercado
Em 2013 , Tunisair empregava 3.711 pessoas, ou cerca de 116 pessoas por avião. Em setembro de 2014 , o CEO confirmou a continuidade do plano de reestruturação com a demissão de cerca de 1.700 colaboradores.
Em abril de 2015 , Sarra Rejeb foi nomeado CEO, substituindo Salwa Sghaier.
Em 2016 , o CEO enfrenta acusações de corrupção , abuso e favoritismo por contratar familiares para a empresa. Ela nega os fatos e tenta explicá-los. O30 de dezembro de 2016, a Ministra dos Transportes, Anis Ghedira , anuncia que foi nomeada CEO da Tunisian National Railway Company , em substituição de Sabiha Derbel; ela é substituída por Elyès Mnakbi, ex-coronel da Força Aérea e ex-gerente de uma empresa civil, a SONAPROV.
Em janeiro de 2017 , a empresa anunciou um crescimento de 8,6% no tráfego de passageiros em comparação comjaneiro de 2016, o número de passageiros passou de 221.452 para 240.555 principalmente graças à atividade de fretamento. No entanto, apesar desses bons resultados, a taxa de ocupação diminuiu de 71,3% para 70,4% no mesmo período. Em 23 de fevereiro , a Tunisair está lançando uma ação de preços de verão para tunisianos que vivem no exterior , Compra Antecipada , e duas novas companhias aéreas para Constantine e Conakry . No dia 3 de março , a empresa suspendeu temporariamente seus voos devido a tensões entre dois ofícios internos (pilotos e técnicos) que resultaram em confrontos entre um comandante e seu co-piloto e técnicos que partem em voo com destino a Paris.
Como parte de uma nova política de revitalização da empresa, várias decisões são tomadas. Assim, no dia 19 de maio , a empresa apresentou o novo uniforme para o pessoal de vôo e também para os de solo. Um uniforme que pretende ser "sóbrio, elegante, moderno e funcional" . Além disso, a administração decide oferecer duas ofertas de preços que têm como missão aumentar a atratividade e a reputação da empresa; essas duas ofertas visam viagens e promoções em classe executiva como parte da oferta do ramadã 2017.
Dentro agosto de 2017, a administração anuncia que o tráfego de passageiros aumentou 22,7% em julho em relação ao mesmo período de 2016. Em setembro, a empresa anunciou a abertura do seu primeiro voo para Cotonou , capital econômica do Benin ; esta linha deve estar operacional de16 de dezembrodo mesmo ano com uma escala em Abidjan . Em outubro, a empresa lançou seu novo sistema de reservas para smartphones , o “Mobile Web Site”.
A empresa deve fechar um novo acordo com a abertura do céu tunisino à concorrência dos voos charter europeus. Na verdade, o11 de dezembro de 2017, o acordo de liberalização do céu da Tunísia é oficialmente assinado com a União Europeia . Este projecto que obriga a gestão da Tunisair a agir, anuncia que irá abrir em 2018 um voo para Nova Iorque mas também, no final de 2020 , para Cartum , Douala , N'Djaména , Accra , Lagos e Libreville . Também anuncia uma modernização de sua frota de aeronaves. No entanto, de acordo com alguns especialistas como Sami Tahri, secretário-geral adjunto da União Geral do Trabalho da Tunísia , esta situação levará à privatização da Tunisair.
Dentro janeiro de 2018, a administração anuncia, para a atividade de 2017, valores a aumentar face a 2016. Informa que o tráfego de passageiros aumentou 17,1%, passando de 2.991.841 para 3.502.475 passageiros. Isso é acompanhado por um aumento da receita, esta última passando de 995,1 milhões de dinares para 1,28 bilhão de dinares, porém com uma queda na pontualidade dos voos que mostra uma taxa de 44% contra 55%. No ano anterior. A imprensa falou então de um “ano excepcional” .
Dentro junho de 2019, a fim de melhorar seus serviços e combater atrasos, a administração anuncia que vai cortar 200 voos programados entre 1 st junho e a 15 de setembro de 2019, o que representa 10% de seus voos mensais.
Aliança
Desde 1999 , Tunisair é candidata a entrar na Skyteam , a segunda maior aliança no mercado aéreo, que inclui, notadamente, a Air France-KLM e a Delta Air Lines . Por último, a empresa tunisina desiste face aos pré-requisitos para tal adesão e na sequência de divergências sobre o serviço a Paris . Tunisair é membro desde novembro de 2006 da ARABESK (en) , uma aliança de companhias aéreas pan-árabes formada por nove companhias aéreas nacionais.
Rede
Dentro janeiro de 2017, a rede Tunisair cobre cerca de quarenta destinos.
Frota
A Tunisair opera uma frota de idade média, em Janeiro de 2014, quinze anos, levando em consideração as duas aeronaves A320 recebidas em 2013 e a retirada de seus quatro Boeing 737-500s, bem como de todas as aeronaves do tipo A300-600, tendo a empresa de fato se comprometido a não usar mais '' dispositivos por mais de 20 velho para responder de forma mais eficaz à expansão de suas atividades:
| Tipo de dispositivo | Nome de batismo | Configuração de cabine | Data de entrega | Cadastro |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-600 | Kairouan | Classe econômica com 126 assentos | 25 de maio de 1999 | TS-IOK |
| Boeing 737-600 | Tozeur Nefta | Classe econômica com 126 assentos | 28 de maio de 1999 | TS-IOL |
| Boeing 737-600 | Cartago | Classe econômica com 126 assentos | 9 de julho de 1999 | TS-IOM |
| Boeing 737-600 | Utic | Classe econômica com 126 assentos | 21 de abril de 2000 | TS-ION |
| Boeing 737-600 | El Jem | Classe econômica com 126 assentos | 8 de maio de 2000 | TS-IOP |
| Boeing 737-600 | Bizerte | Classe econômica com 126 assentos | 25 de maio de 2000 | TS-IOQ |
| Boeing 737-600 | Tahar Haddad | Classe econômica com 126 assentos | 13 de abril de 2001 | TS-IOR |
| Airbus A319-114 | El Kantaoui | Classe econômica com 144 assentos | 21 de agosto de 1998 | TS-IMJ |
| Airbus A319-114 | Kerkennah | Classe econômica com 144 assentos | 16 de setembro de 1998 | TS-IMK |
| Airbus A319-112ER | canibal | Classe Executiva com 16 assentos / Classe Econômica com 90 assentos | 18 de abril de 2001 | TS-IMO |
| Airbus A319-112ER | Alyssa | Classe Executiva com 16 assentos / Classe Econômica com 90 assentos | 23 de abril de 2007 | TS-IMQ |
| Airbus A320-211 | Sbeitla | Classe Executiva com 25 assentos / Classe Econômica com 120 assentos | 6 de novembro de 1990 | TS-IMC |
| Airbus A320-211 | Khereddine | Classe Executiva com 25 assentos / Classe Econômica com 120 assentos | 4 de julho de 1991 | TS-IMD |
| Airbus A320-211 | Djerba | Classe econômica com 174 assentos | 2 de dezembro de 1992 | TS-IMF |
| Airbus A320-211 | Abu El Kacem | Classe econômica com 174 assentos | 30 de março de 1994 | TS-IMG |
| Airbus A320-211 | Ali Belhouane | Classe econômica com 174 assentos | 18 de abril de 1994 | TS-IMH |
| Airbus A320-211 | Jugurtha | Classe econômica com 174 assentos | 24 de março de 1995 | TS-IMI |
| Airbus A320-211 | Gafsa El Ksar | Classe Executiva 25 assentos / Classe Econômica 120 assentos | 3 de março de 1999 | TS-IML |
| Airbus A320-211 | O bardo | Classe econômica com 174 assentos | 26 de março de 1999 | TS-IMM |
| Airbus A320-211 | Ibn Khaldoun | Classe econômica com 174 assentos | 30 de março de 2000 | TS-IMN |
| Airbus A320-211 | Galite | Classe Executiva com 25 assentos / Classe Econômica com 120 assentos | 3 de junho de 2002 | TS-IMP |
| Airbus A320-214 | Habib Bourguiba | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 25 de junho de 2010 | TS-IMR |
| Airbus A320-214 | Dougga | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 6 de maio de 2011 | TS-IMS |
| Airbus A320-214 | Aziza Othmana | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 16 de julho de 2012 | TS-IMT |
| Airbus A320-214 | Sousse | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 12 de fevereiro de 2013 | TS-IMU |
| Airbus A320-214 | Ibn Jazzar | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 30 de abril de 2013 | TS-IMV |
| Airbus A320-214 | Farhat-Hached | Classe Executiva com 32 assentos / Classe Econômica com 114 assentos | 28 de novembro de 2014 | TS-IMW (equipado com sharklets ) |
| Airbus A330-243 | Tunis | Classe Executiva 24 assentos / Classe Econômica 236 assentos (longo curso) | 9 de junho de 2015 | TS-IFM |
| Airbus A330-243 | Sidi Bou Said | Classe Executiva 24 assentos / Classe Econômica 236 assentos (longo curso) | 24 de agosto de 2015 | TS-IFN |
A empresa confirma o 16 de julho de 2008o pedido de 19 Airbus , dezesseis dos quais estão fechados (três A350-800s , três A330-200s e dez A320s ), que havia sido anunciado durante a visita do presidente francês Nicolas Sarkozy à Tunísia emAbril de 2008 ; os A320s terão motores CFM56-5B fabricados pela CFM International . A primeira entrega ocorre em25 de junho de 2010 ; a segunda aeronave do pedido, do tipo Airbus A320-200 e denominada Dougga , foi entregue em6 de maio de 2011para Hamburgo e 4 um aparelho, chamado Sousse , o12 de fevereiro de 2013. Dentrosetembro de 2012, o CEO confirma o pedido feito em 2008, reduzido a treze aeronaves (cancelamento do pedido de três A350-800), três dos quais já recebidos; A Tunisair receberá os demais aviões a partir de 2013 à razão de uma média de dois aviões por ano durante cinco anos.
O 24 de fevereiro de 2015, CEO Salwa Sghaïer confirma a aquisição de sete aviões a serem programados para o período de 2015-2017, incluindo dois Airbus A330s em maio e junho de 2015 , dois Airbus A320s para 2016 e um A330 e dois A320s para 2017. Ela também anuncia os dez aviões à venda: oito ex-aviões da frota e dois aviões presidenciais. Após a entrada em serviço do seu primeiro A330-200, a Tunisair toma posse, a24 de agosto de 2015, seu segundo Airbus A330-200 denominado Sidi Bou Saïd e registrado como TS-IFN.
Em agosto de 2016 , a Tunisair concordou com a Airbus para converter os quatro A320s e A330s restantes do pedido de 2008 em cinco A320Neo , a versão reprojetada e aprimorada do fabricante da aeronave.
| Tipo de dispositivo | Nome de batismo | Configuração de cabine | Data de entrega | Data de retirada | Estado | Cadastro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-200 | Salammbô | Classe econômica com 126 assentos | 22 de outubro de 1979 | desmontado | TS-IOC | |
| Boeing 737-200 | Bulla Regia | Classe econômica com 126 assentos | 14 de novembro de 1979 | armazenado | TS-IOD | |
| Boeing 737-200 | Zarzis | Classe econômica com 126 assentos | 27 de abril de 1981 | 20 de maio de 2001 | opera na Vision Air International | TS-IOE |
| Boeing 737-200 | Sousse | Classe econômica com 126 assentos | 30 de junho de 1981 | 1 ° de outubro de 2002 | opera na Vision Air International | TS-IOF |
| Boeing 737-300 | Classe executiva com 6 assentos / Classe econômica com 120 assentos | 1 r de Março de de 1992, | 4 de maio de 1996 | armazenado | TS-IEC | |
| Boeing 737-300 | Classe executiva com 6 assentos / Classe econômica com 120 assentos | 26 de abril de 1992 | 29 de outubro de 1996 | desmontado | TS-IED | |
| Boeing 737-500 | Sfax | Classe econômica com 126 assentos | 10 de abril de 1992 | 31 de dezembro de 2012 | pregado no chão esperando comprador | TS-IOG |
| Boeing 737-500 | Hammamet | Classe econômica com 126 assentos | 21 de maio de 1993 | 31 de dezembro de 2012 | pregado no chão esperando comprador | TS-IOH |
| Boeing 737-500 | Mahdia | Classe econômica com 126 assentos | 1 ° de março de 1994 | 5 de janeiro de 2014 | pregado no chão esperando comprador | TS-IOI |
| Boeing 737-500 | Monastir | Classe econômica com 126 assentos | 9 de março de 1995 | 5 de janeiro de 2014 | pregado no chão esperando comprador | TS-IOJ |
| Airbus A320-211 | Farhat Hached | Classe Executiva com 25 assentos / Classe Econômica com 120 assentos | 17 de outubro de 1990 | 6 de fevereiro de 2013 | áspero | TS-IMB |
| Airbus A320-211 | Tabarka | Classe Executiva com 25 assentos / Classe Econômica com 120 assentos | 8 de julho de 1992 | retirado do serviço | TS-IME | |
| Airbus A300-B4-200 | Amilcar | 28 de maio de 1982 | 17 de janeiro de 2002 | desmontado | TS-IMA | |
| Airbus A300-600 | Sidi Bou Said | Classe Executiva com 28 assentos / Classe Econômica com 235 assentos |
1 ° de março de 2000 (11 de junho de 1990) |
31 de janeiro de 2014 | vendido (para uma empresa americana de desmontagem de aeronaves) | TS-IPA |
| Airbus A300-600 | Tunis | Classe Executiva com 28 assentos / Classe Econômica com 235 assentos |
17 de fevereiro de 2000 (25 de setembro de 1990) |
31 de janeiro de 2014 | vendido (para uma empresa americana de desmontagem de aeronaves) | TS-IPB |
| Airbus A300-600 | Amilcar | Classe Executiva com 28 assentos / Classe Econômica com 235 assentos |
30 de março de 2001 (16 de maio de 1989) |
31 de janeiro de 2014 | vendido (para uma empresa americana de desmontagem de aeronaves) | TS-IPC |
Incidentes
Desde a fundação da empresa, nenhum acidente foi registrado. Na classificação de 2008 das companhias aéreas mais seguras do mundo, estabelecida pelo Observatório de Turismo e Segurança Aérea com sede em Genebra , a Tunisair é a única companhia aérea africana classificada na categoria A ao lado de companhias aéreas como Lufthansa , Qatar Airways , Singapore Airlines e United Airlines .
No entanto, alguns incidentes menores ocorreram. Então o20 de agosto de 2005, 83 turistas embarcam de Genebra para um vôo direto com destino a Djerba . Após uma hora de vôo, e enquanto a aeronave estava a 10.000 metros, as máscaras de oxigênio caíram e o Boeing 737-600 iniciou uma descida rápida (ou de emergência), procedimento normal em caso de depressão da cabine. Aos 3.000 metros, a aeronave, atingindo a altitude de segurança (altitude em que o ar é respirável), finalmente se estabiliza. Um problema de pressurização foi anunciado e o avião pousou com urgência em Túnis, onde médicos e psicólogos aguardavam os passageiros. Três horas depois, após recolocar as máscaras de oxigênio e recolocar o circuito, eles podem partir para Djerba. Helmi Hassine, representante geral da Tunisair para a Suíça , confirma o alarme devido à despressurização da cabine e declara que a tripulação seguiu à risca o procedimento recomendado pela Boeing . O avião voou novamente após uma verificação.
O 10 de outubro de 2008, vôo 437 operado por um Boeing 737-600 , registrado TS-IOK, conectando Paris-Orly a Tozeur está fazendo uma parada-decolagem. Quando a aeronave decolou a uma velocidade de 114 KIAS , a empenagem raspou na pista. Cinco segundos depois, com a aeronave atingindo a altura máxima de 12 pés , o comandante sentiu dificuldade em controlar a aeronave e decidiu abortar a decolagem puxando os manetes em ponto morto. A aeronave descansa na pista e desacelera com segurança. O Bureau Francês de Investigação e Análise publica seu relatório final concluindo que a causa provável do incidente foi "a rotação prematura do comandante em velocidade muito baixa. A falta de comunicação entre o comandante e o copiloto, que não permitia à tripulação tomar conhecimento da ação inadequada em uma fase crítica do voo, contribuiu para a rotação prematura ”.
O 19 de agosto de 2010, voo 722 operado por um Airbus A300-600 , que ligava Túnis a Paris e cujo piloto não respondia ao rádio, foi escoltado por caças e pousou em segurança no aeroporto de Orly . É por causa de um problema de comunicação e uma altitude de vôo ligeiramente baixa que o alerta teria sido acionado de acordo com o AFP . A empresa nega o problema de comunicação e justifica a altitude da aeronave a pedido dos controladores de Ajaccio .
O 6 de fevereiro de 2013, o Airbus A320 matriculado TS-IMB, vôo 712, ligando Casablanca a Túnis com 75 passageiros e nove tripulantes a bordo, acaba de pousar, por volta das 14h15, quando, em circunstâncias ainda inexplicadas, mas que poderiam estar vinculadas às condições atmosféricas e muito ventos fortes, a excursão da pista da aeronave (pista 19) por vários metros resultou na ruptura de sua engrenagem do nariz. Uma rápida evacuação ocorreu e nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido. Pela sua expertise e tendo em vista os custos de reparo, é retirado da frota.
Notas e referências
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- “Companhia lançamento ” , em tunisair.com.tn (acessada 24 de maio de 2017 ) .
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