Douglas DC-9 | |
Douglas DC-9 da Swissair em 1978 . | |
Função | Transporte de passageiros |
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Construtor | McDonnell Douglas |
Equipe técnica | 2 |
Primeiro voo | 25 de fevereiro de 1965 |
Comissionamento | 8 de dezembro de 1965 |
Primeiro cliente | Linhas Aéreas Delta |
Cliente principal | Linhas Aéreas Orientais |
Produção | 976 cópias |
Pedidos | 976 |
Entregas | 976 |
Em serviço | 29, em julho de 2019 |
Dimensões | |
Comprimento | 31,82 m |
Período | 27,25 m |
Altura | 8,38 m |
Massa e capacidade de carga | |
Máx. decolar | 41,1 t |
Passageiros | de 80 a 132 (aula única) |
Motorização | |
Motores | 2 motores a jato Pratt & Whitney JT8D -5/9/15/17 |
Performances | |
Velocidade máxima de cruzeiro | 903 km / h |
Autonomia | 2.340 km |
O McDonnell Douglas DC-9 é um avião de passageiros de curta distância narrow-body , concebido e desenvolvido pela Douglas Aircraft Company em 1960 . Produzido a partir de 1965 por Douglas, que se tornou McDonnell Douglas após sua fusão com a McDonnell Aircraft Corporation , mais de 900 unidades foram encomendadas, a última das quais foi entregue no início de 1980 . O DC-9 é a base para o desenvolvimento do MD-80 e do MD-90 , então o MD-95 que se tornará o Boeing 717 após a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing .
A Douglas, após ter desistido de fabricar o Caravelle sob licença nos Estados Unidos, lançou o estudo do DC-9 em abril de 1963 , a fim de criar uma família de aviões em torno do DC-8 e também para competir com o Boeing 727 . Comparado a este competidor direto que deve muitos elementos ao 707 , o DC-9 é uma aeronave inteiramente nova (mas amplamente inspirada no Caravelle e no BAC 1-11 ). Tirando lições do DC-8 , Douglas originalmente projetou o DC-9 com três comprimentos de fuselagem diferentes.
O desenvolvimento começou em abril de 1963 e a construção de protótipos em julho de 1963. Em 25 de fevereiro de 1965, o primeiro vôo da aeronave ocorreu em Long Beach, sendo este último fornecido pelos pilotos George Jansen e Paul Patten. O engenheiro George Walker também estava na viagem. O DC-9 recebeu sua certificação FAA em outubro de 1965.
É equipado com dois Pratt & Whitney JT8D e tem cauda em T. Entrou em serviço com a Delta Airlines em dezembro de 1965. A versão inicial -10 foi seguida por várias versões, a última das quais foi a -50.
O DC-9-10 / 20 foi desenvolvido muito rapidamente, mas logo foi substituído pela série -30, oferecendo maior capacidade de passageiros e custos de passageiro / quilômetro reduzidos. Esta versão é a mais construída com 662 exemplares.
O DC-9-50 fez seu primeiro vôo em 17 de dezembro de 1974, em homenagem ao DC-3 que voou até o dia 39 anos antes.
Após esta versão, o MD-80 assumiu (foi projetado como DC-9-80). Em seguida, a versão MD-90 foi desenvolvida em 1990. A última versão deveria ter sido o MD-95, mas foi renomeada para Boeing 717 pela Boeing, após a fusão da McDonnell Douglas e da Boeing em 1997 e antes da entrada em serviço do primeiro MD-95 . 23 de maio de 2006 viu as duas últimas entregas do Boeing 717 , após mais de 41 anos de produção.
A confiabilidade deste dispositivo permitiu que o DC-9 / MD-80/717 fosse vendido até o início dos anos 2000 . Cerca de 2.400 unidades são construídas, colocando a família DC-9 / MD-80/717 em terceiro lugar entre as aeronaves mais civis construídas, com o Airbus A320 ocupando o segundo lugar com mais de 6.000 cópias desde 1987, não muito atrás do Boeing 737 que tem mais de 7000 cópias vendidas desde 1967 e que ocupa o primeiro lugar.
O DC-9 também é uma das primeiras aeronaves civis a ser construída como parte da cooperação industrial internacional. O Canadá e a Itália fabricaram elementos do DC-9, a montagem final ocorrendo na fábrica em Long Beach , Califórnia Douglas.
-10 | -20 | -30 | -40 | -50 | |
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Passageiros (classe única) |
80 | 80 | 105 | 125 | 139 |
Massa máxima | 41 140 kg | N / A kg | 54.885 kg | 54.885 kg | 54.885 kg |
Distância cruzável | 1.055 km | N / A km | 3.095 km | 2.880 km | 3.325 km |
Velocidade de cruzeiro | 883 km / h | N / A km / h | 798 km / h | 898 km / h | 926 km / h |
Comprimento | 31,32 m | 31,32 m | 36,37 m | 40,72 m | 46,5 m |
Período | 27,27 m | 27,27 m | 27,27 m | 28,47 m | 28,47 m |
Altura | 8,38 m | 8,38 m | 8,38 m | 8,53 m | 8,53 m |
Motores | 2 Pratt & Whitney JT8D -5 | 2 Pratt & Whitney JT8D-5 | 2 Pratt & Whitney JT8D-9s ou 11s | 2 Pratt & Whitney JT8D-9 ou 11 ou 15s ou 17s | 2 Pratt & Whitney JT8D-15s ou 17s |
Um total de 976 unidades de todas as séries foram construídas antes do lançamento do MD-80 . Douglas também produz o DC-9-15, que é apenas um DC-9-10 com um aumento na capacidade de combustível (menos de vinte unidades) e uma versão DC-9-30CF totalmente de carga.
Comum a todos os modelos, todas essas versões possuem uma escada de embarque integrada (como o Caravelle) para uso em aeroportos onde os gateways não estariam disponíveis. A baixa altura do solo coloca os bunkers do convés inferior à altura do homem para permitir a carga e descarga sem um transportador ou sem uma plataforma de carga. O cockpit é projetado para uma tripulação de duas pessoas.
Em agosto de 1965, a USAF escolheu a versão DC-9-30 para se tornar a aeronave de transporte médico .
Essas aeronaves foram atribuídas à 375th Aeromedical Airlift Wing, localizada em Scott AFB Illinois. Os C-9As foram frequentemente implantados na Europa e no Pacífico. Dois desses aviões trazidos de volta em 1981, o pessoal americano da embaixada americana foi feito refém no Irã em 1979 .
Ano | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
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Pedidos | 23 | 33 | 209 | 159 | 66 | 88 | 44 | 34 | 24 | 28 |
Entregas | - | - | 5 | 69 | 153 | 202 | 122 | 41 | 56 | 32 |
Ano | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | Mil novecentos e oitenta e um | 1982 | Total |
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Pedidos | 73 | 41 | 21 | 35 | 22 | 41 | 27 | 6 | 2 | - | 976 |
Entregas | 29 | 48 | 42 | 50 | 22 | 22 | 39 | 18 | 16 | 10 | 976 |
Dados da Boeing, maio de 2020.
Alguns acidentes com MD-80 , na verdade o mesmo dispositivo, não estão listados acima.