McDonnell Aircraft Corporation

McDonnell Aircraft Corporation
Logotipo da McDonnell Aircraft Corporation
Criação 6 de julho de 1939
Desaparecimento 28 de abril de 1967: fusão com Douglas
Fundadores James smith mcdonnell
Forma legal Ações conjuntas
A sede Saint Louis , Missouri , Estados Unidos
 
Atividade Aeronáutica
Produtos Aeronaves , mísseis e espaçonaves
Próxima empresa McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft Corporation era uma fabricante de aeronaves americana, fundada por James Smith McDonnell em6 de julho de 1939. Esta empresa desenvolveu durante a Segunda Guerra Mundial e floresceu depois da guerra entre 1950 e 1967. McDonnell Aircraft marcou a história da Naval US fornecendo a 1 st  lutador portador (FH-1 Fantasma) em resposta à 'US Navy.

Seu nome também permanece associado ao maior número de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos . O28 de abril de 1967, McDonnell se fundiu com a Douglas Aircraft Company para formar a McDonnell Douglas .

Histórico

Os primórdios da aviação

Graduado pelo MIT ( Massachusetts Institute of Technology ), James Smith McDonnell trabalhou pela primeira vez na Consolidated Aircraft Corporation . Em 1928 , James Smith McDonnell criou a JS McDonnell & Associates com o objetivo principal de construir aeronaves recreativas leves. Sua primeira aeronave, o Doodlebug , é desenvolvida em conjunto com a empresa Hamilton Metalplane, da qual James McDonnell também é engenheiro-chefe. Esta aeronave é capaz de descolar em menos de 60  m e de destino, em menos do que 15 m. Mas o avião é destruído em22 de novembro de 1929durante uma reunião. Este acidente faz JS McDonnell dormir. Apesar de mais uma tentativa de construção independente em 1930, sem muito sucesso, além dos problemas econômicos causados ​​pela crise de 1929 , a empresa teve que fechar as portas. James McDonnell, portanto, trabalhou para a Great Lakes Aircraft Corporation, depois para Glenn L. Martin, e participou do projeto B-10 / B-12 . Ele se demite em6 de julho de 1939para fundar a aeronave McDonnell em St. Louis, no Missouri .

A empresa tinha apenas 15 funcionários e três meses de existência quando começou a Segunda Guerra Mundial , e este foi um ano muito difícil para McDonnell. Mas os militares precisam se tornar cada vez mais importantes, McDonnell recebe subcontratos principalmente da Boeing e ironicamente de Douglas em particular para a construção de elementos para o C-47 , então a produção licenciada do Fairchild AT-21 Gunner, e no final de a guerra, a montagem do B-25 Mitchell e peças para o B-29 . Em menos de dois anos, a McDonnell Corporation cresceu de 15 para mais de 400 funcionários.

Em 1941, McDonnell assinou seu primeiro contrato para o desenvolvimento do XP-67 (um programa para um caça de longo alcance). Embora os testes de voo conduzidos pelos pilotos da USAAF sejam considerados conclusivos, o programa foi abandonado após a queda do protótipo da aeronave em6 de setembro de 1944. Ao mesmo tempo, uma nova tecnologia de motores a jato está surgindo e McDonnell, pensando em integrar seus novos motores aos aviões do futuro, está tornando-o seu eixo prioritário de pesquisa.

O aumento

No final de 1940, todos os principais fabricantes de aeronaves foram mobilizados para as necessidades militares relacionadas com o conflito em curso. Já em 1941, o USSAC assinou um contrato ultrassecreto com a Bell para construir seu primeiro avião a jato. A Marinha dos Estados Unidos também deve ter seu primeiro avião a jato. James Smith McDonnell é convocado pela Marinha e deve viajar para Washington, DC para validar o projeto da futura aeronave. O contrato foi assinado uma semana depois7 de janeiro de 1943para a construção de 2 protótipos XFD-1. A falta de confiabilidade dos reatores americanos e o empuxo disponível na época levaram a empresa a estudar vários modelos de multirreatores, um dos projetos prevendo inclusive a montagem de oito reatores embutidos na asa. Por fim, o empuxo anunciado pela Westinghouse de 620  kg permite escolher uma configuração de dois jatos. O7 de março de 1945, McDonnell recebe seu primeiro pedido de 100 FH-1 Phantoms , da Marinha dos Estados Unidos (a designação foi alterada para evitar confusão com os aviões Douglas). Essa ordem é rapidamente reduzida para 60 no final da guerra. Mas, graças à FH-1 Fantasma, McDonnell entra nas grandes ligas, e ao mesmo tempo torna-se o 1 st  empresa para jatos de abastecimento para a Marinha dos EUA.

Apesar da redução no pedido inicial, McDonnell decide desenvolver uma versão mais poderosa do FH-1, o F2H Banshee , que por sua vez é seguido pelo F3H Demon .

Helicópteros

Ao mesmo tempo, a Marinha dos Estados Unidos solicitou à empresa o desenvolvimento de um helicóptero, um projeto muito ambicioso tanto para a época quanto para McDonnell. É um helicóptero de 5 toneladas de peso carregado. O XHJD-1 decola em22 de fevereiro de 1946, e é o maior helicóptero construído nos Estados Unidos. Problemas devido aos eixos de transmissão fazem com que o projeto seja cancelado.

McDonnell chamou o Barão Friedrich von Doblhoof, um pioneiro austríaco com vasta experiência no princípio da propulsão da ponta da pá.

Desta colaboração nasceu o XH-20 Little Henry, que foi o primeiro helicóptero a ser equipado com ramjets. O XH-20 voa pela primeira vez o5 de maio de 1947e este desempenho excepcional para a época, pode levantar o dobro de seu próprio peso, e está prevista uma versão agrícola funcional. Nenhum dispositivo serial é construído.

Em 1954, McDonnell voou no XV-1 conversível. Ele decola verticalmente graças a um motor de pistão que aciona um compressor, que por sua vez abastece a extremidade das pás do rotor com ar comprimido, onde o ar é aceso para garantir a rotação. Após a decolagem vertical, o rotor é parado e o vôo linear é fornecido pelas asas e pela hélice. É a primeira aeronave de asa rotativa a passar de um vôo de sustentação para um vôo clássico e vice-versa. Duas versões estão sendo consideradas, uma para o Corpo de Fuzileiros Navais (o XHRH-1) e outra para a Marinha dos Estados Unidos (XHCH-1). Nenhuma versão é construída em série. Depois de um último projeto realizado com recursos próprios do Mister Mac, a empresa abandona a produção de helicópteros.

Durante o mesmo período, McDonnell participou de dois outros programas importantes, o XF-85 Goblin (sem acompanhamento) e o XF-88, que posteriormente deu o F-101 Voodoo .

A consagração

Já em 1953, McDonnell pensou em um sucessor para o Demônio F3H. Ele se compromete com esses fundos próprios a desenvolver e oferecer à Marinha dos Estados Unidos um caça a jato. Os primeiros planos, de um jato monolugar, foram apresentados à Marinha em 1953, este último escolhendo então o projeto de Chance Vought com seu Crusader . Um ano depois, McDonnell, modificando seu design, ofereceu à Marinha um dispositivo de ataque a bordo. A aviação naval americana, muito interessada nesta aeronave, assinou um contrato de avaliação. Esta nova aeronave foi designada AH-1, tendo mais de onze pontos de fixação. A Marinha dos Estados Unidos ainda não sabia se precisava de um monoposto ou de dois lugares. McDonnell construiu ambas as versões. Por volta de 1955 a Marinha dos Estados Unidos alterou seu pedido de interceptor a bordo, McDonnell modificou as células do AH-1, que deu origem ao F-4 Phantom II (denominação de origem F4H-1), a aeronave de combate mais construída da o mundo ocidental com 5.195 unidades construídas.

Em 1962 , McDonnell, querendo desenvolver-se, abordou Douglas e ofereceu-se para fundi-lo, o que Douglas rejeitou. Apesar de todos os contratos da Douglas, esta empresa logo se viu em dificuldades, principalmente devido ao atraso na entrega do DC-9 e do DC-8 . McDonnell renovou sua oferta, que desta vez foi aceita. As duas entidades fundiram o28 de abril de 1967para formar McDonnell Douglas .

Principais realizações

Militares

Protótipos

Mísseis

Espaço

Civis

Origens

Notas e referências

  1. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants, p
  2. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants, p 70
  3. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants, p 71
  4. Nomenclatura de aviões americanos de 1926 a 1962
  5. Apelido dado a James Smith McDonnell, Mach1 Vol 6 p 1621
  6. Mach1 , Vol 6 p 1624
  7. Mach 1, Vol 6, página 1626
  8. McDonnell Dougals, Um conto de dois gigantes, página 217

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