McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
Função Avião comercial
Construtor McDonnell Douglas
Equipe técnica 1 piloto, 1 co-piloto
Primeiro cliente Finnair
Produção 200
Em serviço Usado apenas como avião de carga
Derivado de DC-10
Dimensões
Comprimento 61,2  m
Período 51,66  m
Altura 17,6  m
Área da asa 338,9  m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio 130.165  t
Máx. decolar 285,99  t
Passageiros 285 a 410
Motorização
Motores 3 General Electric CF6-80C2 ou Pratt & Whitney PW4460 ou PW4462
Performances
Velocidade máxima 954  km / h ( Mach 0,87)
Autonomia MD - 11ER com 285 passageiros: 13.270  km
Altitude de cruzeiro 11.000  m
Teto 13.000  m

O McDonnell Douglas MD-11 é uma aeronave tri- jato de longo alcance do fabricante americano de aeronaves McDonnell Douglas .

O MD-11 é o sucessor do DC-10 de longa distância , do qual é uma versão estendida de 5,6 metros e mais potente graças aos seus novos motores e várias melhorias, incluindo seus winglets na extremidade da asa e sua cabine com a aviônica moderna ( cabine de vidro ) para a economia de um engenheiro de vôo de estação .

Seu 1º voo ocorreu em10 de janeiro de 1990antes de sua entrada em serviço pela Finnair em20 de dezembro de 1990. Sua produção será encerrada em 2000, após 200 unidades fabricadas e a entrega do último modelo à Lufthansa Cargo em22 de fevereiro de 2001.

Histórico

O MD-11 foi lançado em 30 de dezembro de 1986com pedidos firmes de 52 aeronaves e 40 opções de compra de doze clientes: Alitalia, British Caledonian Airways, Federal Express, Finnair, Korean Air, Swissair, Thai International, VARIG e Scandinavian Airlines - todos usuários de DC-10; bem como a empresa Dragonair e as locadoras Guinness Peat Aviation e Mitsui. A montagem da primeira via teve início em9 de março de 1988 e o vôo inaugural ocorreu em 10 de janeiro de 1990. Certificado em8 de novembro de 1990, a primeira entrega ocorreu em 7 de dezembrodo mesmo ano para a Finnair para entrada em serviço em20 de dezembro de 1990.

Depois de comprar Mc Donnell Douglas em 1997, a Boeing anunciou o fim da produção do MD-11 emJunho de 1998. Também foi dito que a retirada do MD-11 do mercado para vender mais Boeing 777s foi um dos motivos dessa aquisição. Um total de 200 unidades foram produzidas até 2000. As duas últimas aeronaves construídas deixaram as linhas de montagem de Long Beach em junho eSetembro de 2000 e foram entregues à Lufthansa Cargo em fevereiro e Janeiro de 2001respectivamente. A maioria dos MD-11s agora são convertidos para uso no transporte de carga. Nesta versão, o MD-11 é capaz de transportar cerca de 92 toneladas de mercadorias em 7.310 quilômetros. Oferece um volume de carregamento de 447  m 3 na cabine principal e 194  m 3 no porão.

Os aviões civis da família MD-11 foram produzidos em Long Beach , Califórnia , pela McDonnell Douglas - pela divisão Douglas Products da Boeing Commercial Airplanes. É o único avião comercial de três jatos com cabine grande que possui um sistema automático avançado que reduz definitivamente o trabalho do piloto.

A Boeing , para substituir o MD-11 no final de sua vida, lança o B777-200LRF (Long Range Freight) que permite uma autonomia de mais de 9.000  km e que foi encomendado pela Federal Express em mais 15 unidades. opções. Esta versão de frete é derivada do B777-200LR.

Características

O MD-11 está disponível em cinco versões diferentes: passageiro (131); CF - conversível passageiro / carga (6); C - passageiros e carga combi (5); ER - versão de passageiro com maior alcance (5) e F - de carga (53).

A capacidade dos assentos varia de 285 passageiros em três classes até 410 em uma única classe econômica.

O alcance do MD-11 básico, operando com peso máximo de decolagem de 273,29 toneladas, é de aproximadamente  7.630 milhas náuticas (12.270  km ) com 285 passageiros e suas bagagens. A versão ER, com tanque de querosene adicional e capacidade de 285,99 toneladas, tem autonomia de aproximadamente 13.270  km . Pode subir a uma altitude de 13.100  m .

Pode atingir uma velocidade máxima de 954  km / h ( Mach 0,87). Tem velocidade de decolagem de 340  km / he velocidade de pouso de 274  km / h porque, para limitar o consumo de querosene, a McDonnell Douglas equipou o MD-11 com uma pequena cauda. Mas uma alta velocidade de pouso é necessária.

Três motores, General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 ou 4462, estavam disponíveis para o MD-11. O MD-11 mede 61,2  m de comprimento (ou seja, 5,66  m mais alto que o tri-jet DC-10 anterior e transporta cerca de 50 passageiros a mais).

Companhias Aéreas e o MD-11

Entre 1990 e 2001, os MD-11s foram entregues pela McDonnell Douglas / Boeing aos seguintes clientes: Alitalia  ; American Airlines  ; China Airlines  ; China Eastern Airlines  ; CityBird  ; Continental Airlines  ; Delta Air Lines  ; EVA Air  ; FedEx  ; Finnair  ; Garuda Indonesia  ; Japan Airlines  ; KLM Royal Dutch Airlines  ; Korean Air  ; LTU  ; Lufthansa Cargo  ; Martinair  ; Saudi Arabian Airlines  ; Governo da Arábia Saudita  ; Swissair  ; Thai Airways International  ; Varig  ; VASP e World Airways .

Dentro janeiro de 2007, Finnair , KLM Royal Dutch Airlines , o Governo da Arábia Saudita , TAM Linhas Aéreas , Varig e World Airways têm MD-11s em versões de passageiros, enquanto MD-11Fs (carga para carga) são usados ​​pela Alitalia , China Cargo Airlines  (en) , EVA Air Cargo , FedEx , Gemini Air Cargo  (en) , Lufthansa Cargo , Martinair , Saudi Arabian Airlines , Transmile Air Service , United Parcel Service , Varig e World Airways .

A American Airlines e a Delta Air Lines usaram seus MD-11s para voos intercontinentais para a Ásia, Europa e América do Sul durante a década de 1990 e atéjaneiro de 2004para Delta. Desde então, essas empresas venderam suas frotas para a FedEx e United Parcel Service .

A Swiss International Air Lines retirou seus MD-11s de 13 anos. Ela os substituiu por A340 da Airbus . O último voo de um MD-11 nas cores suíças ocorreu em31 de outubro de 2004com um voo Chicago - Zurique . Esses MD-11s foram vendidos para a Air Namibia , FedEx , Martinair e Varig .

TAM devolveu seu último MD-11 em13 de dezembro de 2008no voo JJ 8097 CDG-GIG, operado pela PT-MSJ. O PT-MSH deixou a TAM emNovembro de 2008e está registrado na FedEx como N573FE. PT-MSI deixou a TAM emsetembro de 2008e está com a ET-AML registrada na Ethiopian Airlines . PT-MSJ deixou a TAM emdezembro 2008e está registrado na FedEx como N572FE.

KLM retirou seus últimos MD11s em 11 de novembro de 2014durante voos de despedida para Amsterdam-Schiphol com PH-KCD. Os últimos voos comerciais foram operados em 25 e26 de outubro de 2014, nas linhas Amsterdam-Toronto e Amsterdam-Montreal com PH-KCB e PH-KCE. Seus últimos três MD11s foram aposentados em Victorville e Mojave. A KLM foi, portanto, a última operadora do passageiro MD11.

Dentro julho de 2017, 120 aeronaves estão em serviço, todas utilizadas como aviões de carga. Os principais usuários são FedEx e UPS, que operam 57 e 37 dispositivos, respectivamente.

Acidentes

O 31 de julho de 1997, O vôo 14 da FedEx Express colidiu com a pista 22R do aeroporto de Newark . A aeronave bateu violentamente na pista e depois ricocheteou, causando impacto entre a asa direita e o solo. O avião finalmente capotou e pegou fogo com o impacto. Os dois pilotos saíram ilesos deste acidente ligado a um erro de pilotagem.

O voo 111 da Swissair que caiu2 de setembro de 1998era um MD-11. Era o HB-IWF chamado “Vaud”. Ele ligava Nova York a Genebra . O acidente ocorreu na costa de Halifax, Canadá , devido a um incêndio na cabine. Não haverá sobreviventes entre as 229 pessoas a bordo. A aeronave foi pulverizada em contato com o oceano.

O voo FedEx Express Flight 80 caiu no Aeroporto Internacional de Narita , Japão , o23 de março de 2009quando ele pousou em condições difíceis devido ao vento. A aeronave bateu violentamente na pista e depois ricocheteou, causando impacto entre a asa esquerda e o solo. Em seguida, eclodiu um incêndio e a aeronave capotou com o choque. A aeronave então parou um pouco antes do final da pista. Os 2 pilotos foram mortos. Este acidente tem muitas semelhanças com o do voo 14 da FedEx Express .

Um MD-11F (carga) da empresa Avient Aviation, registro Z-BAV, caiu durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Xangai-Pudong em28 de novembro de 2009às 8h16, hora local. 3 dos 7 membros da tripulação morreram no acidente.

Um Lufthansa MD-11F (carga) caiu ao pousar em Riad , capital da Arábia Saudita , sem vítimas na terça-feira27 de julho de 2010.

Galeria

Notas e referências

  1. (en) [1] - Site oficial da Boeing
  2. (en) "  World Airliner Census 2017  " , Flight International ,15 a 21 de agosto de 2017, p.  41 ( ISSN  0015-3710 , ler online [PDF] , acessado em 20 de novembro de 2017 ).
  3. Despacho Mundial
  4. Video AssociatedPress
  5. MD-11F falha na China - ATUALIZAÇÃO: sábado, 28 de novembro de 2009 às 15h30.
  6. Rede de Segurança de Aeronaves
  7. Queda de avião de carga da Lufthansa no aeroporto de Riade
  8. Avião de carga da Lufthansa cai no aeroporto de Riyadh