Swiss International Air Lines

Swiss International Air Lines Códigos
IATA ICAO Indicativo de chamada
LX SWR SUÍÇO
Marcos históricos
Data de criação 2002
Em geral
Com base em Aeroporto de Zurique-Kloten
Outras bases Aeroporto de Genebra-Cointrin
Programa de lealdade Milhas e mais
Aliança Aliançã estelar
Tamanho da frota 92 (em 25 de março de 2021)
Número de destinos 102
A sede Basel
Empresa-mãe Lufthansa
Companhia da irmã + o resto do grupo Lufthansa
Subsidiárias
  • Edelweiss Air
  • Swiss WorldCargo
  • Swiss AviationSoftware
  • Lufthansa Aviation Training Suíça
Eficaz 9.126 (em 31 de dezembro de 2020)
Líderes Dieter Vranckx (janeiro de 2021 -)
Local na rede Internet www.swiss.com
Dados financeiros
Rotatividade aumentando+5,033 milhões de CHF (2012)
Lucro líquido aumentando+212 milhões de CHF (2012)

SWISS (nome oficial Swiss International Air Lines Ltd. ) ( código IATA  : LX  ; código ICAO  : SWR ) é a companhia aérea nacional da Suíça formada pela fusão da Swissair , então falida, e da Crossair . A maioria dos credores da Swissair, Credit Suisse e UBS , acertam através do plano Phoenix 26 para vender Swissair para Crossair. Este último muda de nome e passa a ser SWISS . Começa as operações em2 de abril de 2002.

Hoje é a principal companhia aérea suíça e tem sede no aeroporto de Zurique-Kloten , embora sua sede administrativa esteja no aeroporto Basel-Mulhouse-Freiburg . Faz parte do Grupo Lufthansa .

Histórico

No início, a nova companhia aérea nacional suíça foi batizada de SWISS Air Lines, e então renomeada SWISS International Air Lines. Essa mudança de nome se deve ao risco de uma ação judicial contra os ex-devedores da Swissair, que originalmente tinha o mesmo nome de Swiss Air Lines em 1932. É Tyler Brûlé que, com um contrato de 15 milhões de francos suíços, vai inaugurar a nova entidade suíça. Naquela época, a polêmica grassa. A população não entende a relação entre o preço pago ao designer e a mudança de nome entre SWISS e Swissair. Pouco tempo será suficiente para comprovar a mudança radical de imagem realizada entre as duas entidades. Todos esperam uma renovação da empresa que os faça lembrar da gloriosa Swissair . Genebra, que foi abandonada no plano de longo curso, espera um retorno parcial de novas linhas intercontinentais.

Quando foi criada, a SWISS era a quarta maior companhia aérea da Europa (atrás da Air France e à frente da Alitalia ), com 128 aeronaves e atendendo a 126 destinos em todo o mundo. Foi lançada uma vasta campanha publicitária para posicionar a nova marca de forma a separar-se da imagem manchada pelo alicerce da antiga Swissair . Este programa, denominado "Excelência em Destino", pretende ser revolucionário e tem como objetivo impulsionar a nova empresa ao mesmo nível das melhores empresas globais, como a Singapore Airlines . O slogan mais provocativo é Bem-vindo à aviação civilizada . Não demorou muito para que a empresa recebesse vários prêmios em todo o mundo, revivendo a tradição do lendário Swissair da época.

No entanto, os números não acompanharam e a administração decidiu rapidamente redirecionar sua estratégia com base na de uma empresa de baixo custo em seus voos de curta distância e de uma empresa tradicional em seus voos de longo curso. O público luta para seguir a lógica da empresa que um dia quer ser referência no ramo e no dia seguinte concorrente de empresas de baixo custo. A Swiss chega até a introduzir um sistema de bandeja de refeição paga em suas rotas europeias. Alguns meses serão suficientes para abolir este princípio e para garantir um serviço mínimo gratuito. Nesse mesmo período, a empresa reduziu suas asas (até 65 aeronaves) várias vezes e deixou de atender a vários destinos o que geraria polêmica. Washington é o primeiro, os outros destinos de longa distância abandonados são Teerã, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Nova Delhi, Manila e Pequim. Mais uma vez, a estratégia de abandonar um serviço completo para a China e parcial para a Índia, enquanto as outras companhias aéreas europeias aí se posicionam de forma cada vez mais agressiva, não é compreendida. As operações aéreas são então divididas em duas entidades distintas: SWISS International Air Lines para longo curso (compreendendo todos os aviões Airbus) e SWISS European Air Lines para parte dos voos europeus de curto curso (compreendendo a frota Avro). O setor SWISS SUN também está emergindo para destinos puramente fretados (dissolvido quando foi adquirido pela Lufthansa ) operado por três Airbus A320s.

Como resultado desta divisão, eclodiram grandes conflitos entre os ex-pilotos da Swissair agora agrupados na SWISS International Air Lines e os da ex- Crossair na SWISS European Air Lines. Eles denunciam a arrogância e as diferenças salariais significativas entre as duas entidades que lembram a era Swissair. Esses conflitos enfraquecem a empresa e levarão anos para serem resolvidos. Depois de quase cinco anos de existência, a SWISS ainda não deu lucro, agora se vê com um tamanho muito mais realista para a Suíça, mas terá perdido milhares de funcionários lá, uma reestruturação massiva está sendo realizada. A crise da SARS em 2003 a enfraqueceu ainda mais, e então surge a questão de saber se ainda será possível para a SWISS fornecer um serviço ideal para a Suíça, que depende de voos de curta e longa distância para seus parceiros econômicos. O país teme o desaparecimento de sua empresa nacional que acreditava ter salvo. O aeroporto de Zurique também se encontrava em dificuldade, devido à grande dependência da SWISS, que pôs em causa a abertura do novo terminal construído (à época planeado pela Swissair, nos seus planos de expansão futura). Genebra também já não apóia a empresa porque está novamente abandonada, vendo a oferta suíça reduzida, o serviço histórico que a conecta a Paris sendo, portanto, servido em codeshare pela Air France , New York permanece, mas até quando? A preocupação com a morte do suíço mobiliza a confederação.

A hora é séria, agora é importante encontrar um parceiro para a empresa o mais rápido possível, que garanta a sua sobrevivência. Com as grandes alianças bem organizadas, a SWISS é muito grande ou muito pequena para gerar interesse da Lufthansa , Air France ou British Airways . Seguido por um ano de discussões, em 2005 a SWISS foi finalmente aceita na aliança oneworld após levantar suspeitas da British Airways, com a qual a empresa compete em muitos voos de longo curso. O3 de junho de 2004, A Swiss anuncia sua retirada da associação oneworld porque não deseja ingressar no programa de fidelidade da British Airways, que exigia total transparência de seus clientes mais fiéis. O divórcio com a aliança custa à SWISS várias passagens aéreas no saturado aeroporto de Heathrow em Londres, e como resultado o serviço entre Genebra e Londres é abandonado. Posteriormente, a Lufthansa abordou a SWISS, fusão causando receio a princípio, o risco de desaparecimento do aeroporto de Zurique (como hub, deve ser especificado) era real e de tornar a Suíça dependente dos hubs alemães de Frankfurt e Munique. O22 de março de 2005, A Lufthansa confirma sua intenção de adquirir a SWISS, primeiro comprando uma minoria de ações (11%) sob o nome de Air Trust. A fusão deve ser concluída em 2007 e vê as operações suíças gradualmente integradas às da Lufthansa a partir do final de 2005. A Star Alliance aceita a entrada da Suíça depois de alguma relutância por parte dos austríacos temendo por seu lugar e pelo futuro Aeroporto de Viena. Assim que a empresa for adquirida pela Lufthansa, ou seja,1 ° de abril de 2006, A SWISS é membro de pleno direito da maior aliança de companhias aéreas do mundo, o que lhe confere um lugar seguro nos céus a longo prazo. A SWISS preserva o seu nome mas também uma certa autonomia, a sua gestão e a sua sede permanecem na Suíça. Mantém também frota e tripulação próprias e direitos de imagem. Embora o objetivo seja a aquisição total da Swiss, a aquisição ocorre em várias etapas, o que garante que a Lufthansa não perca os direitos de voos internacionais da SWISS no exterior. O preço total de aquisição da empresa ascende a 339 milhões de francos suíços enquanto o seu financiamento ascende a 4,2 mil milhões de francos, daí a insatisfação dos pequenos accionistas que não foram consultados durante a venda da SWISS ao Grupo Lufthansa.

Após essa aquisição, a SWISS rapidamente voltou a lucrar, reintegrando várias rotas de curta e longa distância, como Xangai e Nova Delhi. A Lufthansa também permitirá que a SWISS adquira novas aeronaves, como Airbus A320 e A340-300 (parcialmente através da Air Canada ), o que permite, entre outras coisas, posicionar aeronaves maiores em destinos europeus e um serviço diário para todos os voos de longo curso. Os assentos da frota europeia são trocados em favor dos novos assentos Recaro, mais modernos e confortáveis. O serviço é continuamente melhorado, o que rendeu novos prêmios SWISS ("melhor companhia aérea da Europa", skytrax 2009) e, ao contrário dos temores anteriores, a empresa está garantindo um lugar importante dentro do Grupo Lufthansa, que vê na SWISS sua marca de mais alto padrão. Em 2007, a SWISS era uma das cinco empresas mais lucrativas do mundo, atrás da Emirates ou da Qantas, era ainda mais lucrativa do que a Lufthansa sozinha, gerava um lucro de quase meio bilhão de francos suíços.

O 8 de fevereiro de 2008, SWISS e Kuoni anunciam um acordo estratégico que permite à SWISS adquirir a companhia aérea Edelweiss Air e Kuoni para oferecer toda a sua oferta hoteleira no site da SWISS. Isso garante um serviço de qualidade reconhecido internacionalmente. Após longos anos de hesitação e grande reestruturação, a SWISS está definitivamente conquistando seu lugar na aviação global hoje e no futuro. Como a relação entre a SWISS e a Lufthansa é ainda mais estreita, a SWISS tem acesso a novos mercados. O problema mais importante para a SWISS hoje em dia é, além do preço do petróleo e da situação econômica deprimida, a falta de pessoal de vôo. Deve agora adiar a abertura de certas estradas por causa deste problema crônico. Mesmo com a escola Swiss Aviation Training , a SWISS não consegue treinar e encontrar pilotos suficientes, por exemplo, para os quais é obrigada a contratar um Airbus A330-300 com tripulação da Air Canada para operar a rota Zurique. Portanto, talvez uma vítima de seu próprio sucesso, a SWISS está longe de seu passado sombrio e pronta para enfrentar um futuro que alguns anunciaram incerto.

O 11 de março de 2009, A Swiss anuncia que, a partir de 2014, começará a substituir seus 20 RJ 100s pelo Bombardier CSeries. A substituição dessas 20 aeronaves levará cerca de 2 anos, enquanto as 10 aeronaves adicionais encomendadas serão entregues após a substituição completa dos RJ 100s com o objetivo de fortalecer a rede SWISS European Air Lines. Essas novas aeronaves ainda poderão atender aeroportos com pistas curtas, como o London City Airport . O Grupo Lufthansa será o primeiro cliente a receber um CSeries.

O 22 de setembro de 2010, A Lufthansa anuncia a encomenda de 48 novas aeronaves, das quais 5 A330-300, dois A320 e dois A321 com destino à Suíça. As primeiras entregas ocorrerão em 2012.

O 14 de março de 2013, A Swiss anuncia que encomendou 6 Boeing 777-300ERs para substituir seus Airbus A340s. As entregas ocorrerão a partir de 2016.

A Swiss quer competir com a EasyJet na Cointrin de Genebra. Além dos 7 destinos adicionais neste inverno, além dos outros destinos em março / abril (Lisboa, Copenhague e Roma), a Swiss vai lançar 2 novos destinos de verão na Grécia, Heraklion e Corfu.

O 31 de maio de 2015, às 18h30, a Swiss efectuou o seu último voo, após mais de 69 anos de presença, nomeadamente sob o nome Swissair, a partir do aeroporto de Basel-Mulhouse .

O 29 de janeiro de 2016, recebe seu primeiro Boeing 777-300ER , registro HB-JNA.

O 6 de julho de 2016, A Swiss recebe seu primeiro Bombardier CSeries100 ( Airbus A220-100 ), registrado como HB-JBA.

O 26 de maio de 2017, A Swiss recebe seu primeiro Bombardier CSeries300 ( Airbus A220-300 ), com registro HB-JCA.

Em 2020, devido à pandemia global Covid-19, a Swiss ancora grande parte de sua frota no solo e só organiza voos de carga com sua frota de longo curso durante a crise. Como resultado desses tempos difíceis, a Suíça recebe um empréstimo de CHF 1,9 bilhão da Confederação Suíça, a ser compartilhado com sua subsidiária Edelweiss.

Entre abril e junho de 2020, A Swiss International Air Lines retirou 750 assentos da classe econômica dos três Boeing 777 adaptados para o transporte de mercadorias, devido à demanda por voos de carga durante a pandemia .

O 18 de agosto de 2011, a empresa anuncia que substituirá o logotipo do “cubo” assim que outubro de 2011por uma nova entidade visual, fortemente reminiscente da Swissair .

Parcerias

Swiss é membro da aliança de companhias aéreas Star Alliance . Fora da aliança, opera voos codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Dentro Março de 2021, as seguintes aeronaves estão em serviço com a frota suíça:

Além disso, a Helvetic Airways opera o Embraer 190-E2 e o Embraer E190 em nome da SWISS para vários destinos europeus a partir de Zurique .

Frota futura

A SWISS pretende modernizar sua frota, principalmente de longo curso. Seria uma questão de fornecer um substituto para o Airbus A340-300 e o Airbus A330-300 . Esta aeronave deve complementar a frota de Boeing 777 . Tratar-se-ia do Boeing 787 , recentemente encomendado pelo Grupo Lufthansa , ou do Airbus A350-900 também presente no catálogo de encomendas da empresa-mãe.

Frota histórica

Swiss Global Air Lines

Até fevereiro de 2015, Swiss Global Air Lines operava sob o nome Swiss European Air Lines. A Swiss Global Air Lines era uma subsidiária da Swiss International Air Lines e, na verdade, do Grupo Lufthansa . Como sua empresa irmã, a Swiss Global era membro da Star Alliance . A empresa estava sediada em Basel e seu hub no aeroporto de Zurique . A Swiss Global Air Lines operou voos regulares em nome da Swiss para as principais cidades europeias ou para locais de férias. Swiss Global Air Lines foi integrada na Swiss International Air Lines emabril de 2018.

Incidentes e acidentes

Desde 2002, data de sua criação, a empresa nunca sofreu um acidente. A Swissair conhecia vários. Veja também: Cronologia dos desastres aéreos

O 1 st de Fevereiro de 2017Um Boeing 777-300ER (HB-JND) operando o voo LX40 entre o Aeroporto Internacional de Zurique e o Aeroporto Internacional de Los Angeles , em caso de pouso de emergência em Iqaluit , em Nunavut , no Canadá , após mensagem de mau funcionamento resultando em desligamento automático do motor esquerdo. Devido à falha total do reator, um novo foi trazido por Antonov An-124 de Zurique. Segundo uma estimativa, o custo para a Suíça ultrapassará um milhão de francos, o que inclui a indenização pelos 216 passageiros e o transporte do novo reator em avião de carga. Quanto aos passageiros, foram transportados de Iqaluit para Nova York por um A330-300 suíço especialmente mobilizado.

O 15 de outubro de 2019, a empresa decide imobilizar preventivamente toda a sua frota Airbus A220, ou seja, 28 aeronaves, devido a incidentes recorrentes envolvendo os motores Pratt & Withney que equipam esta aeronave. Na verdade, esta medida segue um terceiro pouso de emergência de voos entre Genebra e Londres Heathrow. As verificações durarão durante a noite e não revelarão quaisquer defeitos ou problemas estruturais.

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

links externos