Airbus A220 (série C) | ||
Anteriormente conhecido como CS300, os 8 th aeronaves de voo executa o teste de uma passagem baixa para o aeroporto de Toulouse-Blagnac 10 de julho de 2018 para sua apresentação à sede da Airbus com seu novo nome. | ||
Função | Avião comercial de médio curso | |
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Construtor |
Airbus Canada Limited Partnership Airbus (por meio de sua subsidiária Société en commandite Airbus Canada, 75% de propriedade da Airbus e 25% do governo de Quebec ) |
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Status | A220-100: Certificado A220-300: Certificado |
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Primeiro voo | 16 de setembro de 2013 (CS100) 27 de fevereiro de 2015 (CS300) |
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Comissionamento | 15 de julho de 2016 (CS100) 14 de dezembro de 2016 (CS300) |
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Primeiro cliente | SUÍÇO | |
Custo unitário | A220-100: 62 milhões de dólares A220-300: 71 milhões de dólares |
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Entregas | 39 A220-100 72 A220-300 |
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Em serviço | 39 A220-100 72 A220-300 |
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Variantes | A220-100, A220-300 | |
Dimensões | ||
O Airbus A220 , originalmente Bombardier CSeries , é um avião civil projetado pelo fabricante canadense de aeronaves Bombardier Aerospace e que entrou em serviço comercial em15 de julho de 2016. A série tem dois modelos: o BD-500-1A10 ( CS100) com 110 assentos e o BD-500-1A11 ( CS300) com 135 assentos. O objetivo original da Bombardier era expandir sua gama de jatos regionais CRJ para incluir mais de 100 assentos, a fim de competir com modelos menores da Boeing e da Airbus .
O primeiro vôo do CS100 ocorreu na segunda-feira 16 de setembro de 2013no aeroporto internacional de Montreal-Mirabel , e do CS300 na sexta-feira27 de fevereiro de 2015 No mesmo lugar.
Preocupações financeiras e de marketing significativas levaram o fabricante canadense de aeronaves a unir forças com a Airbus, que adquiriu uma participação majoritária de 50,01% na CSeries em 2017; após esta aquisição pela empresa europeia, os nomes comerciais CS100 e CS300 são, respectivamente, renomeados para A220-100 e A220-300 em10 de julho de 2018.
O 26 de outubro de 2018, A Delta Air Lines é o primeiro cliente a receber o A220 na América do Norte. O restante de seu pedido A220 deverá entrar em sua frota em 2019.
A Bombardier estava planejando uma nova aeronave com 85 a 120 assentos para os CRJs. Este foi o projeto BRJ-X que foi rejeitado em favor do CRJ-900 , uma extensão de 90 lugares do modelo anterior, e o CRJ-1000 de 100 lugares foi anunciado em18 de fevereiro de 2006, ainda derivado do mesmo modelo básico. O projeto BRJ-X renasce como projeto CSeries (série C) emJulho de 2004, uma nova família de jatos com 110 a 149 passageiros. Com essa nova aeronave, a Bombardier entraria em um novo nicho de vendas, o ocupado pela Boeing e pela Airbus .
A empresa esperava lançar este novo produto em 2010 e, portanto, começou a pesquisar o mercado para clientes potenciais em Março de 2005. DentroMaio de 2005, A Bombardier obteve um acordo de financiamento dos governos de Quebec , Canadá e Reino Unido para este projeto. As peças seriam produzidas na Canadair de Montreal e Short Brothers de Belfast . O local da montagem final ainda não foi determinado, mas a empresa já possuía tais instalações perto do Aeroporto Internacional Montreal-Mirabel , ao norte de Montreal, tornando este local o mais provável.
Após anos de suspense e hesitação, a Bombardier anunciou o 13 de julho de 2008, no Farnborough Airshow , que os aviões CSeries veriam a luz do dia e que a montagem final da aeronave ocorreria em Mirabel , Quebec , a fuselagem da aeronave será construída na China , enquanto suas instalações em Belfast , na Irlanda do Norte , cuidará das asas. A fábrica Canadair da Bombardier no bairro de Saint-Laurent em Montreal construirá a fuselagem traseira e a cabine do piloto.
A entrada em serviço estava prevista para 2013. O valor aproximado de cada aeronave é estimado em US $ 46,7 milhões . O investimento total seria de C $ 2,6 bilhões em desenvolvimento, dos quais um terço viria da Bombardier, um terço de fornecedores e um terço de governos. Os benefícios previstos em Quebec eram de 1.000 empregos até 2013 e um máximo de 3.500 durante a produção por volta de 2017.
Lufthansa conectadojulho de 2008uma carta de interesse prevendo até sessenta aeronaves, incluindo trinta opções. O anúncio da assinatura do primeiro pedido firme foi feito em11 de março de 2009. A transportadora alemã Lufthansa encomenda trinta aviões lá e toma opções em trinta outros aviões, como na carta de intenções. A subsidiária da Lufthansa, a SWISS, operará esses aviões. O acordo vale quase 2 bilhões de dólares americanos . A Bombardier Aerospace também anunciou a adoção de novas designações de modelo para esta gama de aeronaves: a aeronave de 110 lugares, anteriormente conhecida como CS100, torna-se o Airbus A220-100 e a aeronave de 130 lugares, CS300, torna-se o Airbus A220-300.
O 24 de agosto de 2009, a primeira seção da fuselagem feita na China chegou à fábrica da Canadair em Saint-Laurent . Ele testará a resistência de novos materiais que serão utilizados na construção da aeronave, entre eles o alumínio - lítio , produzido pela Constellium, que será utilizado na fuselagem central. Esta liga é mais leve e mais forte do que o alumínio tradicionalmente usado. Para testar sua rigidez, o Bombardier vai simular o equivalente a 180.000 voos, três vezes a vida normal de uma aeronave. O15 de setembro de 2009, A Bombardier Aerospace está iniciando as obras de construção de suas novas instalações para suas aeronaves CSeries em Mirabel .
Dentro fevereiro de 2010, a norte-americana Republic Airways Holdings decidiu adquirir quarenta CSeries. Isso elevou o número de pedidos firmes para 90, sendo esse número opcional.
Dentro junho de 2011, pouco antes e durante o Paris Air Show , a Bombardier anunciou a venda de várias aeronaves CSeries. Primeiro o2 de junho, foi anunciada a compra de dez aeronaves e dez opções pela empresa sueca Braathens Aviation , um pedido de aproximadamente 665 milhões de dólares. Então o7 de junho, foi a aquisição de três aeronaves CS100 e a assinatura de três opções adicionais por uma empresa que desejou manter o anonimato. O20 de junho, foi um pedido de dez aeronaves CS100 com 6 opções adicionais para outra operadora que desejou manter o anonimato, esta última será a primeira a receber a nova aeronave entre todos os compradores. Vamos aprender o4 de junho de 2013, que é a Gulf Air . O21 de junho, A Korean Air assinou uma carta de intenção para comprar dez aeronaves CS 300 com dez opções e dez direitos de compra adicionais, novamente para CS300. Esta carta de intenções foi transformada em um pedido firme em29 de julho. O24 de junho, outro pedido de 10 CS100, por um cliente que desejava manter o anonimato, foi anunciado. finalmente, o15 de novembroA transportadora turca Atlasjet Airlines assinou uma carta de intenções para dez aeronaves CS300, bem como cinco opções adicionais.
Em 2012, o 19 de janeiroA companhia aérea suíça PrivatAir encomendou cinco aeronaves CS100, bem como cinco opções. O8 de julho, na véspera do Farnborough Airshow , a Bombardier anunciou uma carta de intenção condicional de compra de um cliente que desejava permanecer anônimo em relação a cinco CS100, dez aeronaves CS300 e quinze opções. O10 de julho, a transportadora letã AirBaltic assinou uma carta de intenção para comprar dez aeronaves CS300 com dez opções adicionais. Esta carta de intenções é transformada em um pedido firme em21 de dezembro.
O 17 de fevereiro de 2016, A Air Canada anunciou a assinatura de uma carta de entendimento cobrindo 45 pedidos firmes de CS300s e 30 opções, alguns pedidos podem ser convertidos para aeronaves CS100 menores. As entregas estão programadas para começar no final de 2019 e se estender até 2022. A aeronave substituirá algumas das 45 aeronaves E190 da Embraer da frota atual e permitirá que a Air Canada expanda sua malha. O pedido é o maior até agora para o CSeries. É também o terceiro de uma grande companhia aérea (depois da SWISS e da Korean Air ) e o primeiro de uma importante companhia aérea norte-americana.
O 28 de abril de 2016, A Delta anunciou um pedido firme de 75 aeronaves CS100, com opção de mais 50, como parte do que é o maior pedido da Bombardier naquela data.
O 30 de julho de 2019, A Air France está fazendo um pedido firme de 60 A220-300s, com opção de mais 30 aeronaves, para substituir o A318 e o A319. Ele afirmou repetidamente sua intenção de comprar A220-500s se o projeto se concretizar.
O 15 de outubro de 2012, A Bombardier anuncia que a montagem final começou. O primeiro veículo de teste é chamado FTV1. finalmente, o19 de dezembro, um cliente das Américas que desejava permanecer anônimo, assinou uma carta de intenções para doze dispositivos CS100 junto com doze opções adicionais. O10 de maio de 2013, esse cliente acabou sendo a Porter Airlines, convertendo sua carta de intenções em um pedido condicional.
O vôo inaugural da primeira aeronave, que ocorreria no final Junho de 2013, foi adiado duas vezes. O16 de agosto, foi realizado o primeiro teste de solo e a Bombardier prometeu, nesta ocasião, realizar o primeiro vôo algumas semanas depois. Promessa mantida desde que o primeiro vôo do CS100 finalmente aconteceu na segunda-feira16 de setembro de 2013no aeroporto internacional de Montreal-Mirabel. Quanto à versão CS300, o voo inaugural ocorreu em27 de fevereiro de 2015.
CS100 FTV-1 taxiando para decolagem.
O CS100 FTV-1 decola para seu primeiro vôo.
CS100 FTV-1 na subida inicial no primeiro vôo.
Aterragem do CS100 FTV-1 que completa o primeiro voo.
CS100 FTV-1 Estacionado após o primeiro vôo.
CS100 FTV-1 e a aeronave de perseguição.
CS100 FTV-1 de volta do vôo.
Os pilotos de teste deixaram a aeronave após o primeiro vôo.
O 18 de dezembro de 2015após 3.000 horas de vôo de teste, o CS100 recebeu sua certificação de tipo da autoridade canadense Transport Canada . A certificação pela FAA e EASA é anunciada em16 de junho de 2016, abrindo caminho para as primeiras entregas.
O custo do programa de desenvolvimento CSeries excedeu a estimativa inicial; os testes foram estendidos e os pedidos demoraram a se materializar em face da concorrência obstinada dos dois gigantes Boeing e Airbus. Para salvar o programa, o governo de Quebec anunciou um investimento de 1,3 bilhão de dólares canadenses (US $ 1 bilhão) em29 de outubro de 2015, em troca de uma participação de 49,5% neste programa, após um prejuízo de US $ 4,6 bilhões no terceiro trimestre de 2015 na Bombardier.
O 26 de setembro de 2017, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos (DOC) impôs direitos compensatórios preliminares de cerca de 220% sobre as aeronaves CSeries a pedido do fabricante de aeronaves Boeing , embora este último não tenha uma aeronave neste nicho, nem mesmo tenha sido licitada para a venda de essas aeronaves para a Delta Air Lines , aproveitando o fervor protecionista criado pelo presidente Donald Trump para se livrar de um potencial concorrente.
O 16 de outubro de 2017, A Airbus anunciou a aquisição de uma participação majoritária na Série C da Bombardier. A Airbus deterá 50,01% do programa, enquanto a Bombardier e o governo de Quebec terão aproximadamente 31% e 19%, respectivamente. O acordo prevê a garantia da manutenção em Quebec da sede da CSeries, até então detida em conjunto por Quebec e Bombardier, bem como a montagem final realizada em Mirabel. Uma segunda linha de montagem final seria instalada em Mobile , Alabama, para atender aos clientes dos Estados Unidos, evitando assim direitos compensatórios e antidumping que o governo dos Estados Unidos deseja impor ao programa.
O 26 de janeiro de 2018, a USITC ( Comissão de Comércio Internacional dos Estados Unidos ), por unanimidade, declarou ilegais os direitos compensatórios e antidumping de 292% que o Departamento de Comércio queria impor. Com este julgamento e sua associação com a Airbus, os pedidos foram retomados e o28 de maio de 2018, Bombardier anunciou que AirBaltic tinha comprado 30 aeronaves CS300, e levado 30 opções, a um preço de lista de US $ 2,9 bilhões.
Em fevereiro de 2020, a Airbus anunciou a aquisição da participação remanescente de 25% da Bombardier no programa A220, aumentando sua participação para 75%, por C $ 591 milhões, com o restante remanescente na província de Quebec.
O 29 de junho de 2016, A Bombardier entrega o primeiro CS100 para lançar a empresa SWISS após uma entrega do Canadá. Entrou em serviço em15 de julhoentre o Aeroporto Internacional de Zurique e Paris Charles de Gaulle, em seguida, para outros destinos europeus.
Pedidos e entregas por ano
Modelo | Pedidos firmes | Total entregue | Resta entregar | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 * |
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A220-100 | 90 | 50 | 40 | 5 | 3 | 4 | 25 | 10 | 3 |
A220-300 | 559 | 109 | 450 | 2 | 14 | 29 | 23 | 28 | 13 |
Total | 649 | 159 | 490 | 7 | 17 | 33 | 48 | 38 | 16 |
Companhias aéreas | A220-100 | A220-300 |
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Air Austral | - | 3 |
Ar Báltico | - | 50 |
Air Canada | - | 45 |
Ar francês | - | 60 |
Air Senegal | - | 8 |
Air Tanzania | - | 4 |
Air Vanuatu | 2 | 2 |
Breeze airways | - | 60 |
CSA Czech Airlines | - | 4 |
linhas Aéreas Delta | 45 | 50 |
Ar egípcio | - | 12 |
Iraqi Airways | - | 5 |
JetBlue Airways | - | 70 |
Korean Air | - | 10 |
Odyssey Airlines | 10 | - |
Swiss International Air Lines | 9 | 21 |
Empresas de aluguel de aeronaves | A220-100 | A220-300 |
Air Lease Corporation | - | 50 |
GTLK | - | 6 |
Ilyushin Finance Co. | - | 14 |
Lease Corporation International | 3 | 17 |
Macquarie AirFinance | - | 31 |
Capital da aviação nórdica | 5 | 15 |
Vários | A220-100 | A220-300 |
Comlux | 2 | - |
Falcon Aviation Services | - | 2 |
Comprador não divulgado | 14 | 20 |
Total | 90 | 559 |
A220-100 | A220-300 | |
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Passageiros | 108 (misto) 120 (padrão) 133 (alta densidade) |
130 (misto) 140 (padrão) 160 (alta densidade) |
Intervalo entre linhas (cm) | 81 a 91 (misto) - 81 (padrão) - 71 (alta densidade) | |
Largura do assento (cm) | 46 e 48 (5 assentos na frente) e 53 (4 assentos na frente) | |
Equipe técnica | 2 (piloto, co-piloto) | |
Comprimento (m) | 34,9 | 38,7 |
Período | 35,1 m | |
Área da asa (rede) | 112,3 m 2 | |
Altura | 11,5 m | |
Diâmetro da fuselagem | 3,70 m | |
Peso máximo de decolagem | 60.781 kg | 67.585 kg |
Peso máximo de pouso | 50.576 kg | 58.740 kg |
Volume de frete | 23,7 m 3 | 31,6 m 3 |
Distância cruzável | 5.741 km | 6.112 km |
Volume do tanque | 22 038 l | 21 277 s |
Velocidade máxima de cruzeiro | Mach 0,82 ( 870 km / h ) | |
Velocidade de cruzeiro típica | Mach 0,78 ( 828 km / h ) | |
Distância de decolagem com peso máximo | 1.463 m | 1.890 m |
Comprimento de pouso | 1.387 m | 1.509 m |
Teto | 12.497 m | |
Motores | 2 x Pratt & Whitney PW1500G | |
Impulso do motor | 103,6 kN |
De acordo com o site da Bombardier Aerospace:
Tipo de dispositivoA aeronave CSeries da Bombardier, que se tornou o A220, é como um enorme quebra-cabeça , cujas peças são fabricadas em dez países de acordo com as previsões de 2009 aqui fornecidas. A fuselagem central é fabricada pela Shenyang Aircraft Corporation em Shenyang, China. A cabine e a empenagem serão fabricadas pela Bombardier em Saint-Laurent. As asas são fabricadas pela Bombardier em Belfast . A Pratt & Whitney fornece os motores e a montagem final da aeronave ocorre em Mirabel, onde a Airbus se comprometeu a manter as operações até pelo menos 2041. Emjaneiro de 2019, a fábrica da Airbus em Mobile (Alabama) nos Estados Unidos começa a produzir A220s para o mercado americano. A linha de montagem teria 400 pessoas e as entregas começarão em 2020 de acordo com as previsões para 2018. Em 19 de maio de 2020, a Airbus inaugura a linha de montagem final do Mobile A220 que antes era realizada em um prédio inicialmente destinado à família A320 .
Aqui está a lista de fornecedores em 2009:
Historicamente, esses aviões são montados em Mirabel, perto de Montreal, Canadá.
No entanto, após a aquisição do programa pela Airbus, um segundo canal foi instalado em Mobile, Alabama, nos Estados Unidos.