Hildevert Hersent
Hildevert Hersent
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Presidente da Sociedade de Engenheiros Civis da França | |
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| Desde a 1886 |
| Aniversário |
4 de maio de 1827 La Vacherie |
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| Morte |
26 de dezembro de 1903(em 76) Paris |
| Nacionalidade | francês |
| Atividades | Engenheiro , empresário |
| Filho | Georges Hersent |
| Distinção | Oficial da Legião de Honra |
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Hildevert Hersent nasceu em4 de maio de 1827em La Vacherie , Eure. Ele morreu em Paris em26 de dezembro de 1903. Foi empreiteiro de obras públicas conhecido por ter promovido a utilização de câmaras de ar comprimido para a construção de fundações subaquáticas.
Biografia
Começos
Sem qualquer outra formação que não a do ensino básico, entrou na vida laboral aos 14 anos na companhia do Sr. Jeanne, um modesto empresário de Évreux onde aprendeu no trabalho as primeiras noções sobre a execução de obras.
Aos 20 anos, participou da construção da eclusa Notre-Dame-de-la-Garenne . Em 1853 dirigiu seu primeiro canteiro de obras, aos 26 anos, no túnel Martainville, na linha Paris Rouen .
Em 1856, ele se juntou à casa Castor et Jacquelot. Ele se tornou um de seus sócios em 1860.
As fundações da ponte Kehl
Foi em 1858, no local das fundações dos pilares da ponte Kehl , no Reno, que estabeleceu a notoriedade de Hildevert Hersent. Na convenção internacional para a construção desta ponte, as fundações seriam feitas pela Eastern Railway Company , e o Grão-Ducado de Baden era o responsável pelas superestruturas. O engenheiro responsável pelas obras, Édouard Fleur, conhecido como Fleur Saint-Denis, teve a ideia de substituir as colunas de fundação por uma única caixa. Ele usa uma técnica usada por Isambard Kingdom Brunel na ponte Saltash que consiste em fundar uma pilha em uma única coluna em vez de duas ou três. As fundações dos pilares tiveram de ser feitas 20 m abaixo da água mais baixa. Esta obra foi a aplicação mais importante já feita na era da utilização de ar comprimido para a construção de fundações subaquáticas. Ele permaneceu uma referência.
Como L'Illustration escreve em um artigo em15 de janeiro de 1859, substituímos o sino de êmbolo por grandes câmaras de chapa metálica que juntas têm a área de uma das estacas, ou seja, 25 m de comprimento por 7 m de largura, e baixamos este imenso aparelho que não pesa menos de 200.000 kg , no fundo do rio no espaço reservado para o efeito . O uso de ar comprimido para a construção de fundações profundas não era novidade, mas apresentava riscos à saúde dos homens que trabalhavam nas câmaras quando a profundidade ultrapassava dez a quinze metros. Para a construção das fundações da ponte de Saint-Louis, no Mississippi , que atingiu 35 m de profundidade, ocorreram quatorze mortos. Para limitar os riscos, a empresa Castor planejou dragar o cascalho com uma corrente de caçamba e colocar o concreto da fundação sem esgotar a água. Este método limitou os riscos para os homens.
Schneider et C ie estava interessado desde o final da ponte Kehl na realização de caixotões metálicos para a fundação de estruturas. Esta atividade faz parte das atividades das oficinas de construção mecânica. Em 1864, para a construção das fundações da ponte de Arles, sobre o Ródano, obtida pela empresa Castor, as oficinas de construção de Schneider e C ie dirigidas por Ferdinand Mathieu forneceram em 1865 as suas primeiras caixas metálicas.
Desenvolvimento da sociedade
Após este sucesso, a Hersent participará na construção das fundações de um grande número de pontes sob ar comprimido, na terraplanagem de várias linhas ferroviárias e na construção de uma grande variedade de estruturas marítimas, isoladamente ou associadas a Castor, Abel Couvreux pai, filho de Couvreux, Lesueur, ...
Com a morte do Sr. Castor em 1874, ele se tornou seu único líder. A empresa então leva seu nome e vai se desenvolver. Ele integrará um escritório de design para responder às consultas de proprietários de projetos de todo o mundo.
Podemos citar:
- a remoção da rocha denominada "a Rosa" que obstruía a entrada do porto militar de Brest, em 1866;
- o trabalho de regular o Danúbio em Viena entre 1869 e 1875;
- as fundações do viaduto Val Saint-Léger , em 1878-1879;
- a regularização do Tejo e a criação do moderno porto de Lisboa;
- a construção das bacias de reabilitação de Toulon e Saigon, realizada em caixotões com área de 5.600 m 2 , rebaixados a 19 m de profundidade;
- a construção dos cais de Antuérpia, Bordéus, etc.
- a criação do porto de Bizerte;
- em 1881-1883, participou com Couvreux na preparação das obras do Canal do Panamá;
- dentro Janeiro de 1883, John Fowler e Benjamin Baker convocam as empresas de Hersent e Couvreux para construir as fundações dos pilares da Ponte Forth . A obra durou seis meses para abaixar os 4 caixões usados para cavar as fundações de cada um dos 3 pilares. Não houve acidente fatal a ser lamentado;
- em 1889, Hersent estuda com Schneider e C, isto é, um projeto de ponte sobre o Canal (estudos da superestrutura metálica para Schneider, fundações para Hersent), projeto que foi apresentado na Exposição Universal de 1889 .
Jean-Baptiste e Georges Hersent
Em 1897, Hildevert Hersent associou seus dois filhos, Jean-Baptiste e Georges , engenheiros da Ecole Centrale des Arts et Manufactures, à sua empresa.
Eles realizam os seguintes trabalhos:
- cais ao sul de Antuérpia,
- expansão do porto de Bizerte,
- construção do arsenal Sidi-Abdallah,
- porto de Dakar
Em 1902, a empresa Hersent obteve com a empresa Schneider et C, ou seja, a concessão pelo governo argentino para a construção e operação por 40 anos de um porto marítimo em Rosário de Santa Fé, localizado no Rio Paraná. Os dois sócios então criaram a Companhia do porto de Rosário. Em 1906, este porto, acessível a navios oceânicos, tornou-se o principal porto comercial da Argentina. A concessão terminou em 1942. Os resultados foram melhores do que os inicialmente estimados.
Em 1904, os dois filhos fundam a sociedade geral Hersent Jean et Georges que, em 1922, passa a ser a “Société anonyme Hersent - Obras públicas e empresas marítimas”.
Prêmios
- Presidente da Sociedade de Engenheiros Civis da França , em 1886.
- Oficial da Legião de Honra , em 1900.
Notas e referências
- Agnès d'Angio, Schneider et Cie e o nascimento da engenharia. Das práticas internas à aventura internacional 1836-1949 , p. 36-42, CNRS éditions, Paris, 2000 ( ISBN 2-271-05826-0 )
- Persée: Agnès D'Angio, O ramo de obras públicas de Schneider et Cie: Nascimento e desenvolvimento (1895-1949) , p. 332-333, História, economia e sociedade, ano 1995, n o 14-2
- "Quando Le Creusot lançou uma ponte sobre o Canal", artigo de Alain Dessertenne publicado na revista "Imagens de Saône-et-Loire" n ° 98 de junho de 1994 (páginas 17 a 19).
Veja também
Bibliografia
- Hildevert Hersent, Obras de dragagem, melhoramentos realizados nas obras de regularização do Danúbio em Viena… Desembarque por dragagem em embarcações, provisões e instalações estudadas e aplicadas , Impressão E. Donnaud, 1874; p. 15
- Hildevert Hersent, Regularização do Danúbio em Viena, MM. A. Castor, A. Couvreux e H. Hersent, empresários. Memória descritiva dos trabalhos realizados e dos meios de execução utilizados , impressão A. Corretora e Corretora; p. 63
- Hildevert Hersent, A. Couvreux, Novas instalações marítimas do porto de Antuérpia: bacia do barco e novas docas no Escalda; nota explicativa das obras previstas e dos meios de execução propostos. Descrição dos meios implementados para a construção com desenhos de apoio; situação de trabalho em1 ° de junho de 1880Leys, 1880; p. 44
- Hildevert Hersent, Aviso sobre as principais obras de fundações de estruturas na Exposição Universal de 1878 , impressão E. Capiomont e V. Renault, 1880; p. 23
- Hildevert Hersent, Nota sobre o sino vertical construído para pousar a rocha “La Rose”, no porto de Brest , impressão de obras de E. Capiomont e V. Renault, 1881; p. 14
- Hildevert Hersent, Memoir on the ports de Antuérpia e Toulon , trabalhos de impressão de E. Capiomont e V. Renault, 1881; p. 39
- Hildevert Hersent, Comunicação sobre o Canal do Panamá , impressão E. Capiomont e V. Renault, 1882; p. 20
- Hildevert Hersent, Estudo para novas instalações marítimas e acabamento dos diques do Sena , 1884; p. 52
- Hildevert Hersent, Porto de Bordéus, nota sobre o exame das melhorias a realizar , Imprimerie de Chaix, 1884; p. 20
- Hildevert Hersent, Porto de Le Havre. Estudo das novas instalações marítimas e acabamento dos diques do Sena - Nota complementar sobre o estudo das novas instalações marítimas do porto de Le Havre , impressão de Chaix, 1884
- Hildevert Hersent, A. Couvreux, Novas instalações marítimas do porto de Antuérpia, aviso sobre as obras realizadas e os meios implementados - 1877-1884 , Imprimerie de Chaix, 1885; p. 66
- Hildevert Hersent, Projeto de Instalações Marítimas do Porto de Lisboa. Memorando descritivo e fundamentado das disposições adotadas para as obras planejadas , Imprimerie de Chaix, 1885; p. 79
- Hildevert Hersent, estuário do Sena e porto de Le Havre. Observações apresentadas por M. Hersent após a discussão por MM. os engenheiros-chefes do porto de Le Havre e da navegação do Sena, sobre os projetos apresentados à Companhia pelo Sr. Le Brun e apoiados pelo Sr. de Coëne , Imprimerie de Chaix, 1888; p. 13
- Hildevert Hersent, Obras do porto de Lisboa, realizadas por M. Hersent. Documento descritivo e de apoio para os arranjos propostos e aceitos para a construção de paredes de cais , impressora de Chaix, 1888; p. 12
- Hildevert Hersent, Nota sobre as obras do Porto de Lisboa , 1889; p. 20
- Hildevert Hersent, Construção de uma doca seca no arsenal de Saigon, usando caixas de metal e ar comprimido , Imprimerie de Chaix, 1889; p. 31
- Hildevert Hersent, Obras públicas, obras realizadas por meio de ar comprimido: dragagem, escavações, terraplenagem, ferramentas, descrição dos meios de execução, máquinas, máquinas e instalações diversas , impressão de Chaix, 1889; p. 222
- Schneider et Cie (fábricas Le Creusot) e Hildevert Hersent, Sir John Fowler e Benjamin Baker, engenheiros consultores, Pont sur la Manche: projetos preliminares , Imprimerie de Chaix, 1889
- Hildevert Hersent, Ponte do Canal. Projeto de demonstração MH Hersent. Acompanhado de: considerações gerais; conexão com linhas francesas e inglesas; parte financeira , The Channel bridge and railway company limited. Empresa de estudo e construção de ponte sobre o Canal da Mancha; p. 40
- Hildevert Hersent, Channel Bridge, Descritivo e Estimativas em Apoio ao Projeto Piers Foundation , The Channel bridge and railway company limited, 1894; p. 144
- Hildevert Hersent, Nota sobre a utilização de ar comprimido para a execução de estruturas hidráulicas e especialmente fundações: experiências realizadas em Bordéus para demonstrar que é possível trabalhar a profundidades superiores às utilizadas , Imprimerie de Chaix, 1895; p. 35
- Jean Hersent, Georges Hersent, Hildevert Hersent Exposição de Bordéus, 1895. A Hersent expõe: 1 ° a descrição das obras dos cais verticais de Bordéus, com planos, vistas fotográficas e nota explicativa; 2 ° uma obra impressa, incluindo um resumo das obras mais importantes em que o Sr. Hersent colaborou e uma descrição dos processos de construção utilizados, as máquinas e dispositivos utilizados (1856-1889); (3) uma nota sobre o uso de ar comprimido de alta pressão; 4 ° o modelo de um caixão de Bordéus e sua ensecadeira , prensa de impressão Chaix, 1895; p. 20
- Jean Hersent, Georges Hersent, Hildevert Hersent, Exposition internationale de Bruxelles, 1897. O Sr. Hersent… expõe: 1 ° a descrição das obras dos cais verticais de Bordéus… 2 ° uma obra impressa, incluindo um resumo das obras mais importantes ao qual o Sr. Hersent colaborou e descreveu os processos construtivos empregados, máquinas e equipamentos utilizados (1856-1889); (3) uma nota sobre o uso de ar comprimido de alta pressão; 4 ° o modelo de um caixão de Bordeaux e sua ensecadeira , prensa de impressão Chaix, 1897; p. 22
- Jean Hersent, Georges Hersent, Hildevert Hersent, Porto de Antuérpia: construção dos novos cais a montante de Antuérpia (2.000 metros de comprimento) , 1898; p. 20
- Hildevert Hersent e seus filhos, Jean e Georges Hersent, Obras públicas e empresas marítimas. Fundações de ar comprimido, dragagem, redução de capacidade, bacias de reequipamento, etc. Trabalho realizado , Imprimerie de Chaix, 1910; p. 110
- Bernard Marrey, Modern Bridges. 18 th - 19 th século , p. 308, Picard editor, Paris, 1990 ( ISBN 2-7084-0401-6 )
- Marcel Prade, pontes e viadutos em XIX th século , p. 97, Librairie Brissaud, Poitiers, 1988 ( ISBN 2-902170-59-9 ) ; p. 407