IAI 1124 Westwind | |
Função | Avião de negócios |
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Construtor | Indústrias de aeronaves israelenses |
Equipe técnica | 2 |
Dimensões | |
Comprimento | 15,93 m |
Período | 13,65 m |
Altura | 4,81 m |
Área da asa | 28,6 m 2 |
Massa e capacidade de carga | |
Máx. vazio | 6,01 t |
Máx. decolar | 10,6 t |
Passageiros | 7/10 |
Motorização | |
Motores | 2 Garrett TFE731-1100G |
Impulso da unidade | 16,46 kN |
Performances | |
Velocidade máxima de cruzeiro | 723 km / h |
Velocidade máxima |
868 km / h |
Autonomia | 4.430 / 5.385 km |
Teto | 13.700 m |
A Israel Aircraft Industries ( IAI ) Westwind (também conhecida como Aero Commander Jet Commander ) é um jato executivo duplo projetado nos Estados Unidos, mas produzido por cerca de 20 anos em Israel . Equipado de série para o transporte de 7 passageiros (mais dois pilotos), rapidamente se transforma em um cargueiro leve.
Já em 1954, o escritório de design da Aero Design & Engineering considerou a viabilidade de um avião a jato executivo. Mas foi somente em 1960, ano do lançamento do pequeno reator General Electric CJ-610 , que se tornou possível produzir um jato executivo nos mesmos aeroportos do Aero Commander . DentroOutubro 1960A Aero Design and Engineering Co torna-se Aero Commander Inc , uma subsidiária da Rockwell Standard, e a capacidade financeira do grupo Rockwell permitiu a Ted R. Smith (en) desenvolver um programa ambicioso, o Model 1121 Jet Commander, oficialmente anunciado emMaio de 1961. O primeiro protótipo foi ao ar em02 de janeiro de 1963. A fuselagem era a do Grande Comandante Pressurizado Modelo 680FLP , com vigias menores devido à maior taxa de pressurização necessária para voar em altitudes mais elevadas, mas a asa é inteiramente nova, linha média e relativamente curta, localizada atrás da cabine. Os passageiros, portanto, desfrutaram de uma excelente vista para baixo e uma fuselagem espaçosa, de certa forma compensando um alcance significativamente menor do que a maioria dos concorrentes. A primeira aeronave de produção foi ao ar em5 de outubro de 1964, a certificação final sendo obtida em 4 de novembro a seguir e as entregas começaram em 1965. Três versões de série foram produzidas:
Diante de problemas de investimento (a Aero Commander Inc iria trazer dois novos aviões ao mercado simultaneamente, o Jet Commander e o Turbo Commander ) e a falta de apoio dos bancos, a Aero Commander Inc em 1965 se tornou a Aero Commander Division da Rockwell Standard Corp. Mas esta operação teria efeitos perversos dos quais o Jet Commander foi o primeiro a pagar o preço. A absorção bem-sucedida do Aero Commander e suas produções mais recentes levaram o grupo Rockwell a adquirir a North American Aviation. No entanto, o Jet Commander e o norte-americano Sabreliner eram aeronaves concorrentes e, juntos, eram responsáveis por quase metade das vendas de jatos executivos. De acordo com a legislação antimonopólio, o governo dos Estados Unidos não poderia concordar com a fusão sem que um dos dois dispositivos fosse vendido. A USAF já havia comprado uma série de T-39 Sabreliner e insistia em que fosse mantida a fim de preservar um investimento relativamente pesado. Na América do Norte, produzindo apenas aviões militares, perder contratos com a USAF teria sido mais sério do que abandonar o mercado de jatos executivos. A North American Aviation e a Rockwell International, portanto, se fundiram em 1967 para formar a North American Rockwell , e o programa Jet Commander , ferramentas e 49 células em produção foram vendidos em 1968 para a Israel Aircraft Industries .
O IAI havia trabalhado anteriormente apenas para as necessidades de defesa de Israel , mas viu o programa Jet Commander como uma oportunidade de ganhar uma posição no mercado civil e coletar divisas com uma aeronave destinada principalmente à exportação. A produção começou em 1969, com a IAI produzindo inicialmente os jatos Commodore IAI 1121. Um total de 150 aeronaves foram produzidas pela Rockwell e IAI , incluindo uma brevemente usada pelo Heyl Ha'Avir em 1971.
Dentro Setembro 1970IAI estava pilotando um protótipo que se distinguia apenas pelo aparecimento de tanques na extremidade da asa para melhorar o alcance e uma fuselagem alongada para transportar até 10 passageiros. 36 unidades foram construídas, incluindo uma entregue à Fuerza Aerea Hondurena em 1976 e usada até 1992. 2 outras foram usadas pela aviação militar israelense entre 1973 e 1998 e 2 por Uganda entre 1971 e 1976.
Nova evolução da aeronave básica, com motorização Garrett TFE731s que possibilitou o ganho de 10% de alcance e redução das distâncias de taxiamento de decolagem. As primeiras aeronaves foram entregues no verão de 1976 e a designação Westwind I foi adotada em 1981 com referência ao Westwind II . Uma cópia foi adquirida por Honduras em 1981. Atribuído ao transporte VIP, ainda estava estacionado em Tegucigalpa em 2001 [HR-PHO, c / n 333].
Em 1976, após um ataque terrorista ao Savoy Hotel, em Tel Aviv , a aviação militar israelense adotou esse dispositivo como aeronave de reconhecimento marítimo, com um radar Litton APS-504 na extremidade dianteira da fuselagem. Renomeado Shachaf pelo Heyl Ha'Avir , 3 unidades foram entregues em 1977 para 195 Tayeset em Lod . Como o plano de substituição desses dispositivos por Beech 200s não foi aceito, eles foram objeto de um projeto de modernização em 2001. Um dispositivo também foi entregue à Marinha do Chile em 1986 e reformado em 1988.
Evolução aerodinâmica do anterior: aerofólio modificado e equipado com winglets, mas também numerosas mudanças nos arranjos interiores. Os primeiros dispositivos foram entregues emMaio de 1980. A produção de Westwind parou em 1987 em favor do IAI 1125 Astra (em) , 244 IAI Westwind 1124 saiu de fábrica.