IAI Westwind

IAI 1124 Westwind
Imagem ilustrativa do artigo do IAI Westwind
Função Avião de negócios
Construtor Indústrias de aeronaves israelenses
Equipe técnica 2
Dimensões
Comprimento 15,93  m
Período 13,65  m
Altura 4,81  m
Área da asa 28,6  m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio 6,01  t
Máx. decolar 10,6  t
Passageiros 7/10
Motorização
Motores 2 Garrett TFE731-1100G
Impulso da unidade 16,46  kN
Performances
Velocidade máxima de cruzeiro 723  km / h
Velocidade máxima 868  km / h
Autonomia 4.430 / 5.385  km
Teto 13.700  m

A Israel Aircraft Industries ( IAI ) Westwind (também conhecida como Aero Commander Jet Commander ) é um jato executivo duplo projetado nos Estados Unidos, mas produzido por cerca de 20 anos em Israel . Equipado de série para o transporte de 7 passageiros (mais dois pilotos), rapidamente se transforma em um cargueiro leve.

Desenvolvimento

Já em 1954, o escritório de design da Aero Design & Engineering considerou a viabilidade de um avião a jato executivo. Mas foi somente em 1960, ano do lançamento do pequeno reator General Electric CJ-610 , que se tornou possível produzir um jato executivo nos mesmos aeroportos do Aero Commander . DentroOutubro 1960A Aero Design and Engineering Co torna-se Aero Commander Inc , uma subsidiária da Rockwell Standard, e a capacidade financeira do grupo Rockwell permitiu a Ted R. Smith  (en) desenvolver um programa ambicioso, o Model 1121 Jet Commander, oficialmente anunciado emMaio de 1961. O primeiro protótipo foi ao ar em02 de janeiro de 1963. A fuselagem era a do Grande Comandante Pressurizado Modelo 680FLP , com vigias menores devido à maior taxa de pressurização necessária para voar em altitudes mais elevadas, mas a asa é inteiramente nova, linha média e relativamente curta, localizada atrás da cabine. Os passageiros, portanto, desfrutaram de uma excelente vista para baixo e uma fuselagem espaçosa, de certa forma compensando um alcance significativamente menor do que a maioria dos concorrentes. A primeira aeronave de produção foi ao ar em5 de outubro de 1964, a certificação final sendo obtida em 4 de novembro a seguir e as entregas começaram em 1965. Três versões de série foram produzidas:

Transferência para Israel

Diante de problemas de investimento (a Aero Commander Inc iria trazer dois novos aviões ao mercado simultaneamente, o Jet Commander e o Turbo Commander ) e a falta de apoio dos bancos, a Aero Commander Inc em 1965 se tornou a Aero Commander Division da Rockwell Standard Corp. Mas esta operação teria efeitos perversos dos quais o Jet Commander foi o primeiro a pagar o preço. A absorção bem-sucedida do Aero Commander e suas produções mais recentes levaram o grupo Rockwell a adquirir a North American Aviation. No entanto, o Jet Commander e o norte-americano Sabreliner eram aeronaves concorrentes e, juntos, eram responsáveis ​​por quase metade das vendas de jatos executivos. De acordo com a legislação antimonopólio, o governo dos Estados Unidos não poderia concordar com a fusão sem que um dos dois dispositivos fosse vendido. A USAF já havia comprado uma série de T-39 Sabreliner e insistia em que fosse mantida a fim de preservar um investimento relativamente pesado. Na América do Norte, produzindo apenas aviões militares, perder contratos com a USAF teria sido mais sério do que abandonar o mercado de jatos executivos. A North American Aviation e a Rockwell International, portanto, se fundiram em 1967 para formar a North American Rockwell , e o programa Jet Commander , ferramentas e 49 células em produção foram vendidos em 1968 para a Israel Aircraft Industries .

O IAI havia trabalhado anteriormente apenas para as necessidades de defesa de Israel , mas viu o programa Jet Commander como uma oportunidade de ganhar uma posição no mercado civil e coletar divisas com uma aeronave destinada principalmente à exportação. A produção começou em 1969, com a IAI produzindo inicialmente os jatos Commodore IAI 1121. Um total de 150 aeronaves foram produzidas pela Rockwell e IAI , incluindo uma brevemente usada pelo Heyl Ha'Avir em 1971.

Novos modelos

IAI 1123 Westwind

Dentro Setembro 1970IAI estava pilotando um protótipo que se distinguia apenas pelo aparecimento de tanques na extremidade da asa para melhorar o alcance e uma fuselagem alongada para transportar até 10 passageiros. 36 unidades foram construídas, incluindo uma entregue à Fuerza Aerea Hondurena em 1976 e usada até 1992. 2 outras foram usadas pela aviação militar israelense entre 1973 e 1998 e 2 por Uganda entre 1971 e 1976.

IAI 1124 Westwind I

Nova evolução da aeronave básica, com motorização Garrett TFE731s que possibilitou o ganho de 10% de alcance e redução das distâncias de taxiamento de decolagem. As primeiras aeronaves foram entregues no verão de 1976 e a designação Westwind I foi adotada em 1981 com referência ao Westwind II . Uma cópia foi adquirida por Honduras em 1981. Atribuído ao transporte VIP, ainda estava estacionado em Tegucigalpa em 2001 [HR-PHO, c / n 333].

IAI 1124N Sea Scan

Em 1976, após um ataque terrorista ao Savoy Hotel, em Tel Aviv , a aviação militar israelense adotou esse dispositivo como aeronave de reconhecimento marítimo, com um radar Litton APS-504 na extremidade dianteira da fuselagem. Renomeado Shachaf pelo Heyl Ha'Avir , 3 unidades foram entregues em 1977 para 195 Tayeset em Lod . Como o plano de substituição desses dispositivos por Beech 200s não foi aceito, eles foram objeto de um projeto de modernização em 2001. Um dispositivo também foi entregue à Marinha do Chile em 1986 e reformado em 1988.

IAI 1124A Westwind II

Evolução aerodinâmica do anterior: aerofólio modificado e equipado com winglets, mas também numerosas mudanças nos arranjos interiores. Os primeiros dispositivos foram entregues emMaio de 1980. A produção de Westwind parou em 1987 em favor do IAI 1125 Astra  (em) , 244 IAI Westwind 1124 saiu de fábrica.