Iniciativa popular federal | |
Pare de concretagem - para estabilizar a rede viária | |
Arquivado em | 25 de fevereiro de 1984 |
---|---|
Arquivado por | Comitê ad hoc |
Contraprojeto | não |
Votou em | 1 r de Abril de de 1990, |
Participação | 41,13% |
Resultado: rejeitado | |
Pelas pessoas | não (por 71,5%) |
Pelos cantões | não (por 20 6/2) |
A iniciativa popular "Pare de concretar - para a estabilização da rede viária" é uma iniciativa popular suíça , rejeitada pela população e pelos cantões.1 r de Abril de de 1990,.
As chamadas Iniciativa para um artigo 36 trimestre de ser adicionado à Constituição Federal que a área da rede viária do país não pode exceder a área que ocupa na30 de abril de 1986 ; qualquer nova construção de estradas deve ser compensada pela realocação de uma superfície idêntica na mesma região.
O texto completo da iniciativa pode ser consultado no site da Chancelaria Federal.
Na Suíça, o termo “ rota nacional ” abrange, de acordo com o artigo 36 da Constituição, todas as “vias de comunicação mais importantes de interesse para a Suíça em geral” ; este mesmo artigo 36 atribui à Confederação o poder legislativo para "o estabelecimento e utilização de uma rede de estradas nacionais" , delegando aos cantões a responsabilidade pela construção e manutenção dessas estradas. Este artigo foi aprovado por voto popular em6 de julho de 1958, ao mesmo tempo que se apresenta como um contraprojecto directo à iniciativa popular "para a melhoria da rede viária" apresentada pelo Swiss Automobile Club e que será posteriormente retirada a favor deste contraprojecto.
Com base neste artigo, a Lei de Estradas Nacionais é publicada em 8 de março de 1960 e uma primeira lista de 12 estradas nacionais (mais 4 seções especiais) é elaborada em um decreto de 21 de junho de 1960. Posteriormente, muitos pedidos são feitos para estender esta lista, que foi revisada três vezes, o25 de junho de 1965para adicionar o túnel rodoviário de Gotthard , o23 de junho de 1971para adicionar o desvio da autoestrada de Zurique ao norte e oeste e o5 de outubro de 1984para adicionar o Transjurane .
Diante da recusa do governo federal em fazer qualquer outra modificação no plano geral, Franz Weber lançou uma iniciativa em 1974 que exigia que o povo fosse consultado para qualquer construção de uma estrada nacional. Esta iniciativa, embora rejeitada em votação popular em26 de fevereiro de 1978, causa a criação, o 8 de novembro de 1978, uma comissão (denominada “comissão Biel” em homenagem ao seu presidente Walter Biel ) responsável por reexaminar 6 seções de autoestradas planejadas para construção. Os resultados desta comissão, publicados em25 de setembro de 1981 recomenda a construção de cinco dos seis trechos estudados, sendo rejeitado apenas um entroncamento nos subúrbios de Zurique.
O 9 de junho de 1987, o Conselho Federal decide, como parte de um projeto de combate à poluição do ar aprovado pelo Parlamento, congelar o plano de extensão da malha rodoviária federal enquanto o programa ferroviário Rail 2000 não for totalmente realizado. No entanto, considerando esta medida insuficiente, a Associação Suíça de Transporte está lançando conjuntamente quatro iniciativas populares com o objetivo de desacelerar o que os iniciadores chamam de "concretagem excessiva" . quatro troços são assim visados, nomeadamente as auto- estradas A1 entre Morat e Yverdon , A4 na região de Knonau e A5 entre Solothurn e Biel e, finalmente, o Transjuranne. A última dessas iniciativas, oficialmente denominada “por um cantão do Jura sem rodovias”, será finalmente retirada em21 de novembro de 1989.
Junto a essas demandas, esta iniciativa é lançada por uma comissão formada por membros dos Verdes e dos POCHs com, como principal argumento, que 70% das rodovias do país já foram construídas e que os 30% restantes seriam todas muito controverso. Portanto, pede "para retificar as decisões infelizes e outros passos errôneos do passado" .
A coleta de 100.000 assinaturas exigidas começou em 4 de setembro de 1984. O25 de fevereiro de 1986no mesmo ano, a iniciativa foi encaminhada à Chancelaria Federal, que a declarou válida em14 de abril.
O Conselho Federal e o Parlamento recomendam que esta iniciativa seja rejeitada. Em sua mensagem à assembleia, o Conselho Federal avança três pontos para justificar essa recusa: o primeiro diz respeito à perda de soberania sofrida pelos cantões que até então eram responsáveis pela gestão da rede viária; o segundo ponto diz respeito à data de referência utilizada na iniciativa, 1986, ou seja, vários anos antes da votação; por fim, a terceira justificativa diz respeito ao conceito de compensação previsto na iniciativa, que, segundo o governo, é “geralmente impossível de aplicar”.
Enviado para votação em 1 r abr 1990, a iniciativa é rejeitada por todos os 20 6/2 cantões e 71,5% dos votos expressos. A tabela abaixo detalha os resultados por cantão:
Apresentados no mesmo dia para votação desta iniciativa, os outros três pedidos terão o mesmo destino: a iniciativa "para uma região sem auto-estrada entre Murten e Yverdon" é rejeitada por 67,3% dos eleitores, a iniciativa "para um distrito de Knonau sem auto-estrada ”por 68,6% dos eleitores e a“ contra a construção de uma auto-estrada entre Biel e Solothurn / Zuchwil ”por 66,0% dos eleitores.
Posteriormente, e pelo contrário, é aprovada a iniciativa dos Alpes que fez a passagem do tráfego das mercadorias da estrada para o caminho-de-ferro.20 de fevereiro de 1994por 51,9% dos eleitores; depois disso, o8 de fevereiro de 2004, 68,2% das pessoas recusaram o contra-projecto à iniciativa “Avanti” que previa o alargamento de alguns troços de auto-estradas e a perfuração de uma segunda galeria no túnel do Gotardo, em contradição parcial com a iniciativa Alpes.