Irbensky (carro-chefe)
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Este artigo é um esboço sobre o mar , um barco ou um navio e a Rússia .
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| Irbensky | |||
 Irbensky em 2020 | |||
| Modelo | Barco capitânia | ||
|---|---|---|---|
| História | |||
| Servido em |
.svg){kind=small} RSS Letônia Rússia |
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| Construtor | Oy Laivateollisuus Ab | ||
| Estaleiro | Turku Finlândia | ||
| Lançar | 1962 | ||
| Status | Desativado em 2009 | ||
| Equipe | |||
| Equipe | 19 | ||
| Características técnicas | |||
| Comprimento | 43,40 metros (142,4 pés) | ||
| Mestre | 9,50 metros (31,2 pés) | ||
| Rascunho | 3,80 metros (12,5 pés) | ||
| Mudança | 672 toneladas | ||
| Propulsão | motor diesel | ||
| Poderoso | 375 cv | ||
| Velocidade | 8 kt | ||
| Características comerciais | |||
| Capacidade | 50 dias | ||
| Carreira | |||
| Bandeira | Rússia | ||
| Homeport | Kaliningrado | ||
| Proteção | Navio museu | ||
| Localização | |||
| Detalhes do contato | 54 ° 42 ′ 24 ″ norte, 20 ° 30 ′ 09 ″ leste | ||
Geolocalização no mapa: Kaliningrado Oblast
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O Irbensky (russo: “Ирбенский”) é uma antiga nau capitânia encomendada em 1962 para a República Socialista Soviética da Letônia e depois transferida para a Rússia . Desativado em 2009, foi assumido pelo Museu Oceanográfico de Kaliningrado, que o transformou em um navio-museu . Foi a última nau capitânia tripulada do mundo.
Histórico
Posicionamento da nau capitânia
O Estreito de Irbe é a principal rota marítima que liga o Mar Báltico ao Golfo de Riga . Existem muitos bancos de areia e baixios que dificultam a navegação. O mais perigoso deles é Mikhailovskaya (em russo Михайловская ). Os marinheiros há muito solicitavam a construção de um farol neste local, mas a construção era tecnicamente inviável com os meios da época. Navios-capitânia têm sido usados na área do Estreito de Irbe desde o século 19, mas isso foi apenas um compromisso. Desde 1928, a nau capitânia айма ( Laima , a deusa da sorte) estava estacionada nesta área. Esta foi a nau capitânia alemã, Bürgermeister Abendroth , que foi transferida para o estreito do lado alemão durante a Primeira Guerra Mundial em 1918. Permaneceu no local após 1918 e foi modernizada.
Em 1944, os alemães confiscaram o navio e rebocaram-no “ Heim ins Reich ”. No entanto, ele afundou durante sua passagem perto de Świnoujście . Na década de 1950, o transporte marítimo comercial para o porto comercial de Riga através do Estreito de Irbe aumentou. A perigosidade da passagem exigiu novamente a presença de um barco leve.
Construção
Assim, duas nau capitânia da série 852T foram construídas entre 1961 e 1962 em nome da URSS no estaleiro Oy Laivateollisuus Ab em Turku , Finlândia . O primeiro, Астраханский-приёмный (Astrachanski-Prijomny), foi implantado no Mar Cáspio , o segundo, Ирбенский (Irbensky) foi ancorado no Estreito de Irbe. Eles foram os dois últimos carros-chefe tripulados do mundo.
Como o navio foi concebido desde o início como uma nau capitânia, este foi um projeto muito específico em que foi dada especial atenção à autonomia e ao conforto do navio, visto que se encontrava de oito a nove meses a uma distância considerável da costa estacionada. A embarcação está dividida em 8 compartimentos por sete anteparas estanques. A flutuabilidade da embarcação é sempre garantida se dois compartimentos vizinhos forem inundados. As reservas de combustível foram de 90 toneladas, o que permitiu que o motor principal funcionasse por 10 dias e o gerador de vapor e eletricidade funcionasse por 120 dias. Os quartos foram aquecidos com um gerador a diesel. Para a tripulação a bordo, eram 46 m² de água potável, sistema de freezer de 850 kg, armazém de alimentos e bebidas, o que permitia uma vida útil de até 50 dias. Um banya foi instalado a bordo para as necessidades tipicamente russas. Um guindaste giratório projetado para uma carga de duas toneladas foi instalado na ponte. Havia um barco a motor e dois botes salva-vidas a remo. O abastecimento regular de tudo o que é necessário e a mudança de tripulantes foram feitos por via marítima a partir de Ventspils .
O mastro que carregava o farol era um tubo de metal com escadas por dentro e por fora. A altura da luz da lanterna branca era de 17,5 m acima do nível do mar, o alcance era de 12 milhas (22,2 km). A lente de Fresnel tinha um diâmetro de meio metro, uma distância focal de 250 mm e era mantida horizontalmente por um sistema de pêndulo. Para isso, havia três tubos no mastro, através dos quais os cabos eram esticados quase até a quilha e que equilibravam a ótica em mar agitado. Em caso de emergência, uma luz vermelha acenderia no farol. O navio-farol também foi equipado com uma sirene de nevoeiro para gerar sinais sonoros informando os navios a 7,4 km de sua posição. O radiofarol usou uma antena de fio de 15 metros esticada entre os mastros para transmitir um sinal de neblina em código Morse "PM" a uma distância de 15 milhas (27,8 km). Devido à diferença no tempo de trânsito entre os sinais de áudio e rádio, os navios que cruzam o estreito podem determinar com rapidez e precisão a distância até a nau capitânia e, portanto, aproximadamente sua posição. Havia equipamento principal e de reserva para comunicação de rádio bidirecional, um localizador de direção , ecobatímetro e radar.
Comissionamento
Irbensky foi criado pela primeira vez em2 de agosto de 1962 e retirado em 19 de janeiro de 1963. Desde5 de maio de 1963, permaneceu constantemente na posição do banco de areia Mikhailovskaya por 24 anos. A nau capitânia foi posicionada de abril a maio de cada ano e removida de janeiro a fevereiro, dependendo das condições do gelo. A operação contínua no inverno não foi possível devido ao forte deslocamento do gelo. Durante esse tempo, a embarcação passou por manutenção em Ventspils, onde a revisão do motor era realizada a cada dois anos. Embora equipado para a realização de serviço piloto, este serviço nunca esteve em funcionamento.
Houve apenas dois incidentes significativos: em novembro de 1969, a corrente de atracação de 2,5 toneladas quebrou em uma tempestade e Janeiro de 1983, o mastro da buzina de nevoeiro quebrado teve que ser substituído pela própria buzina.
Abandono
Em 1985, o Farol do Estreito de Irbe foi construído e a nau capitânia deixou de ser usada em 1986/87. Após dois anos de reparos em Liepāja, ele foi convertido em 1989 com o nome de Вентспилс (Ventspils) e usado para proteger o acesso ao porto. De 1989 a 1991, porém, o navio farol foi arrancado âncora quatro vezes e teve que ser substituído por uma bóia de certificação de gelo que acabou terminando com o navio, sua manutenção tornou-se muito cara.
Em 1993-1994, como parte da retirada de equipamento militar russo da Letónia , o Irbensky foi rebocado para Baltiysk então Lomonosov para servir os 607 th Divisão de navios de pesquisa . Estava atracado no cais e usado no quartel-general do batalhão. Em 2009, foi retirado da Marinha e leiloado como sucata a um preço de pouco mais de um milhão de rublos. Mas, ao mesmo tempo, a batalha para salvar o navio começou depois que ele se tornou o assunto da mídia. Em 2008, parte do equipamento já havia sido retirada
Preservação
Em 2010, o Irbensky se tornou um assunto da Conferência do Patrimônio Marítimo Russo. O navio abandonado estava em Lomonossow e a cidade de Kronstadt deveria recebê-lo de volta. Mas cinco anos se passaram e o problema não foi resolvido: não havia lugar em São Petersburgo, Lomonosov e Kronstadt. O navio estava caindo aos pedaços. Mas o repentino interesse da mídia e a atenção do público salvaram os restos mortais do roubo, apenas o financiamento ainda não era garantido. Depois de alguns anos, o Museu Oceanográfico de Kaliningrado assumiu a nau capitânia como uma nova exposição e também conseguiu declarar o navio parte do patrimônio marítimo da Rússia e garantir financiamento para reparos. a29 de outubro de 2017, dois rebocadores moveram a nau capitânia Irbensky para o estaleiro de Kronstadt. Hoje, o Irbensky restaurado faz parte das exposições do `` Museu em Kaliningrado .
Galeria
Veja também
Notas e referências
- Lightship Irbensky - site Plavmay
- o último carro-chefe do estaleiro
- Reparação do carro-chefe
- Irbensky - Site world-ocean.ru
- (de) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em alemão intitulado “ Feuerschiff Irbenski ” ( ver lista de autores ) .
Links internos
- Navio-museu do cruzador Aurora em São Petersburgo
- Museu do Destruidor, navio Bespokoyny em Kronstadt
- Cruzador Mikhail Kutouzov