John Barnard
John Barnard
John Barnard nos escritórios de sua empresa B3 Technologies.
| Aniversário |
4 de maio de 1946 Londres |
|---|---|
| Nacionalidade | britânico |
| Atividades | Engenheiro , inventor , designer |
| Distinção | Royal Designers for Industry (1995) |
|---|
John Barnard , nascido em4 de maio de 1946em Wembley ( Londres ), é um engenheiro britânico . Especializado em esportes motorizados, ele foi um dos mais renomados técnicos da Fórmula 1 mundial nas décadas de 1980 e 1990, e projetou monopostos vencedores para as equipes McLaren , Ferrari e Benetton . De 2003, e até o fim da equipe, John Barnard foi o diretor técnico da equipe de Kenny Roberts no MotoGP .
Biografia
Formado pela Watford University, John Barnard fez sua estreia profissional no final da década de 1960 com a fabricante Lola Cars , onde participou do projeto de pequenos monopostos (Fórmula Vee, Fórmula SuperVee) e também de protótipos envolvidos na série . CanAm .
Em 1972, ele ingressou na Fórmula 1 e na equipe McLaren , então dirigida por Teddy Mayer . Como braço direito do diretor técnico Gordon Coppuck , ele ajudou a projetar o McLaren M23 , que se tornaria campeão mundial em 1974 com Emerson Fittipaldi . Em 1975 , ele foi recrutado por Parnelli estável, mas não consegue salvar a equipe americana, que desaparece início de 1976. Contactado pela Chaparral Cars , ele desenhou o famoso Chaparral 2K em efeito solo com o qual Johnny Rutherford vence em 1980, o Indianapolis 500 Milhas .
Esse sucesso permite que Barnard volte ao primeiro plano. Ele é abordado por Ron Dennis , que planeja entrar na Fórmula 1 com sua equipe Project Four. Ele então começou a trabalhar em um revolucionário monolugar com um casco de carbono. No final do ano, o Projeto Quatro se funde com a equipe moribunda da McLaren, da qual Barnard se torna o novo diretor técnico. Sob sua liderança, a McLaren voltou ao sucesso e ganhou dois títulos mundiais de construtores (em 1984 e 1985 ) e três títulos mundiais de pilotos ( Niki Lauda em 1984, Alain Prost em 1985 e 1986 ).
Tornado o mais famoso engenheiro da Fórmula 1, Barnard não resiste à ponte dourada que a Scuderia Ferrari lhe dá , então no fundo do poço, em 1987. Seu status até lhe permite apresentar condições bastante inusitadas para sua vinda desde que chega a poder trabalhar para a Ferrari enquanto permanece na Inglaterra, dentro de uma antena técnica (GTO, para Guildford Technical Office) financiada com grande custo pela equipe italiana. Apesar de melhorar continuamente os resultados, a Scuderia não será capaz de fazer nada contra a McLaren-Honda. Os melhores resultados vieram em 1990 com o Ferrari 641 (desenhado por Barnard, mas desenvolvido por outros desde que ele deixou a Scuderia no final de 1989) com o qual Prost terminou vice-campeão mundial.
No final de 1989, Barnard ingressou na Benetton . Mesmo que intervenha no Benetton B190 , principalmente obra de Rory Byrne , a sua primeira concepção real é o Benetton B191 , que apesar de um potencial interessante acaba por estar longe de ser a arma tão esperada. Suas relações com o gerente da equipe Flavio Briatore eram cada vez mais conflitantes, ele foi demitido no dia seguinte ao GP do Canadá de 1991, que ironicamente foi vencido por Nelson Piquet no B191.
Retornando à Ferrari em 1993 , ele novamente obteve o direito de dirigir o departamento técnico de uma filial deslocalizada (Ferrari Design and Development). Mas, novamente, enquanto os resultados da equipe italiana estão lentamente se recuperando, eles ficam aquém do status de Barnard e do orçamento da equipe. No final da temporada de 1996, Jean Todt reorganizou completamente o departamento técnico e substituiu John Barnard por Ross Brawn como diretor técnico. É importante destacar, porém, que a Ferrari de 1997, em grande parte obra de Barnard, permitirá a Michael Schumacher lutar pelo título mundial até a última corrida da temporada em Jerez.
Em 1997, John Barnard foi contratado pelo pequeno estábulo Arrows , que tinha grandes ambições desde sua aquisição por Tom Walkinshaw no ano anterior. Mas, com exceção de alguns destaques (incluindo o segundo lugar para Damon Hill no GP da Hungria de 1997), os resultados estavam lutando para decolar e a associação Barnard-Walkinshaw não perdeu tempo em vacilar e terminou em 1998. À frente de seu empresa B3 Technologies (que na verdade veio da filial Ferrari Design and Development, comprada da Scuderia), Barnard trabalhou nas temporadas seguintes com a equipe francesa Prost Grand Prix , mas sem resultados notáveis.
De 2003, e até o fim da equipe, John Barnard foi o diretor técnico da equipe de Kenny Roberts no MotoGP .
Em 2020, ele declara que o melhor piloto com quem tem colaborado na Fórmula 1 - entre os quais os campeões mundiais Niki Lauda, Michael Schumacher, Nigel Mansell ou mesmo Damon Hill - é "Alain Prost, sem sombra de" um dúvida ” .
Homenagens
O Ferrari 641/2 1990 Alain Prost, projetado por John Barnard, está exposto há anos na seção de Arquitetura e Design do Museu de Arte Moderna (MoMA) em Nova York , e esboços de trabalho.
Notas e referências
- (em) " John Barnard: British, born 1946 " , MoMA (acessado em 15 de abril de 2020 ) .