Júlio César Houel

Júlio César Houel Data chave
Aniversário 28 de janeiro de 1818
Alencon
Morte 24 de fevereiro de 1876(aos 58 anos)
Asnières sur Seine
Profissão Engenheiro civil
Treinamento

Escolas de artes e ofícios

Escola central
Prêmios

Cavaleiro da Legião de Honra Oficial da Legião de Honra

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Cônjuge Marguerite Anna Delaunay
Descendentes Gervais Auguste Jules Houel

Complementos

Engenheiro civil Diretor administrativo da Fives-Lille Diretor da Compagnie sucrière de la Somme Diretor da Compagnie du touage de la basse Seine et de l'Oise Fundador da fazenda industrial de Avoise Assinantes que contribuíram para a reconstrução do Palácio de Honra da Legião destruído em 23 de maio de 1871

Julius Caesar Houel , nascido em28 de janeiro de 1818em Alençon e morreu em24 de fevereiro de 1876em Asnières-sur-Seine ( França ), é engenheiro civil, diretor da Fives-Lille e fundador da fazenda industrial Avoise (Orne).

Biografia

A família Houel é originária de Mamers (Sarthe) e data de 1760. François Mathurin Houel (1760-1816) era dono da mercearia. Este último teve com Charlotte Granger (1765-1799), três filhos, Jean-Joseph, Adélaïde Charles e Pierre Ferdinand. Jean-Joseph Houel nascido em 1788 era um oficial da 11 ª  linha regimento de infantaria e mercearia cuja loja está localizada no n o  17 da rua para os Srs. Ele foi morar com sua esposa em Alençon , rue du Mans. Após seu casamento com Marie Sophie Decombes (1796 - 1876), teve três filhos, Jules-César Houel nascido em28 de janeiro de 1818e François-César Auguste e César-Octave. Um tornou-se industrial e o outro farmacêutico. Jean-Joseph Houel morreu em22 de fevereiro de 1840.

A mãe de Jules-Cesar Houel nasceu em Sées em 28 de março de 1796(filha de François-César Descombes e Normand Marie Françoise faïenciers de 53 anos no nascimento de Jules). A partir de 1840, ela viveu com seu filho François-César Auguste, rue aux Sieurs, em seguida, rentière, rue du Plénître. Ela morre em16 de setembro de 1876 na fazenda Radon (castelo) de Avoise, com seu neto Gervais-Jules Houel (poucos meses depois de seu filho Jules-César Houel).

Depois de estudar na Escola de Artes e Ofícios de Angers, graduando-se em 1836, Jules-César Houel foi rapidamente contratado pela Desrone & Cail, empresa criada em Paris em4 de março de 1836, de Charles Derosne e Jean-François Cail , que construiu motores a vapor para doces e locomotivas. Assim, o engenheiro-chefe da empresa, Jules César Houel, vai melhorar o desempenho da locomotiva Crampton , já inovadora e eficiente para a época, e torná-la a locomotiva mais rápida do mundo na época. Jules-César Houel também desenhou um sistema de organização do trabalho adaptado às novas técnicas e, assim, reorganizou profundamente a produção das fábricas da época. Ele foi promovido apenas quatro anos depois, em 1840, a diretor das fábricas Cail em Paris.

Morando então em Paris, aos 25 anos, conheceu em 1843 Marguerite Anna Delaunay (1821-1870), filha de Gervais Antoine Gilles DELAUNAY, comerciante de vinhos, com quem se casou no mesmo ano em Choisy-le-Roi . Desta união nascerão dois filhos, sua única filha Anna Marie Houel (1848-1866) e seu único filho, Gervais Auguste Jules Houel (1844-1899), que seguirão o mesmo curso de seu pai, Escola Central (promoção 1885) em seguida, engenheiro industrial. Gervais Auguste casou-se em 1871 com Louise Marie Laure Phillips, filha de um politécnico, Edouard Phillips , engenheiro-chefe de minas, filho de um imigrante inglês. Terão três filhas, Marie Anna Noemi (falecida aos 22 anos), Hélène e Suzanne (1904-1971). Hélène casou-se com um fazendeiro de Lyon, Paul Garin, com quem tiveram apenas um filho, Jean, que morreu prematuramente. Suzanne casou-se com o Barão Louis Duchaussoy (1874-1965) neto de Victor Joseph Delcambre  Visconde Delcambre de Champvert de quem nasceu Guislaine Duchaussoy Decambre de Champvert que se casou com André Jousset, Inspetor de Águas e Florestas e assumiu a propriedade de Avoise com a morte de seu tia.

Jules-César Houel receberá a Legião de Honra na categoria de cavaleiro, o7 de julho de 1849por sua inovação no mundo do trabalho, uma transformação que vai se espalhar por toda a Europa durante o XIX th  século. Jules César Houel comprou rapidamente uma casa em Paris, a 48 quais de Billy. Formou em 1861 com Parent & Schaken e Cail a participação "JF Cail, Parent, Schaken, Houel, Caillet, Paris e Fives-Lille " com o objetivo de fabricar em grande escala locomotivas a vapor e equipamentos destinados à construção de vias férreas . Esta participação, que facilita o arranque da empresa, dá origem à construção de inúmeras estruturas em colaboração com Cail: locomotivas, pontes, viadutos, estruturas metálicas como o viaduto Busseau . Mais de 2.000 pontes ferroviárias, cem pontes rodoviárias, algumas das quais são monumentais, estações ferroviárias incluindo a famosa estação Orsay e mais de 2.000 locomotivas sairão de suas oficinas. Jules-César Houel está a meio caminho entre Jean François Cail (1804 - 1871), quase autodidata, e Armand Moisant (1838 - 1906, centralista com menos de 20 anos), construtor da fábrica Menier em Noisiel-le-Sec.

Nesse ínterim, por volta de 1856, Jules-César Houel e dois outros amigos engenheiros montaram três fazendas industriais de destilaria de beterraba na planície de Alençon. Todos eles na Baixa Normandia. Assim, foram criadas três fazendas de destilaria. Avoise em Radon (61), Briante em Colombier e a Normanderie em Ménil-Erreux. Jules-César Houel mandou demolir o antigo solar de Avoise. Para produzir álcool de beterraba em grande escala, a propriedade cresceu de 232  ha para 369  ha em poucos anos e empregava cerca de 80 trabalhadores . Ele aplicou técnicas ferroviárias para se mover entre edifícios agrícolas a fim de aumentar a lucratividade. Depois de dez anos de esforços e apesar da potência e de todos os recursos implementados, bem como da queda do preço do álcool, a fazenda passou a ser uma grande exploração agrícola a partir de 1870. Ele a operava diretamente na fazenda, como todos os outros que o fizeram. pegue um gerente de palco. Jules-César Houel é industrial. Sua propriedade está localizada perto de um centro urbano (modesto como Alençon) faz parte da segunda geração de industriais que estão comprometidos com a aventura agrícola. Ele segue os passos de Jean-François Cail, chefe da indústria nas áreas de refinaria de açúcar, locomotiva e metalurgia, com um passado muito modesto. Cail está convencido de que a agricultura pode ser revolucionada graças às máquinas a vapor que permitem acionar dispositivos mecânicos que facilitam o trabalho do homem do animal. Ele aplica os métodos da indústria ao mundo agrícola (concentração vertical, novas máquinas, organização racional do trabalho, distribuição de fertilizantes). Cail demorou 25 anos para adquirir a fazenda de La Briche em Indre-et-Loire, Jules-César Houel comprou de uma só propriedade o antigo feudo de Avoise e atingiu 365  hectares, 10 anos depois.

O 13 de outubro de 1873ele foi promovido ao posto de oficial da Legião de Honra . distinção atribuída pelo Ministro da Agricultura e Comércio. Esta decoração foi apresentada a ele pelo general da divisão de artilharia Morin, grande oficial honorário e diretor do conservatório de artes e ofícios de Paris. Na época, dono do Château d'Avoise, ele também morava em uma mansão particular em Paris, na avenue des Champs-Élysées 79 . Na sequência de um processo judicial de Jules-César Houel, então diretor administrativo da empresa Fives-Lilles contra a administração de registros e propriedades no tribunal civil de primeira instância de Alençon, Jules-César Houel foi encontrado morto no Sena, o24 de fevereiro de 1876em Asnières-sur-Seine . Foi então seu filho quem assumiu a propriedade de Avoise, que permaneceu na família até 1960, legada de geração em geração por mulheres e, portanto, pertencente às famílias Houel, Garin e Jousset.

Auguste Cesar Houel era um estudante de farmácia em 1840, quando seu pai morreu. Após a formatura em1 r setembro 1843, ele se tornou um farmacêutico (seu nome apareceu no diretório Orne de 1860 a 1877) e assumiu a localização da loja de seu pai na rue aux Sieurs. De acordo com as estatísticas médicas de 1861,1866 (de acordo com o censo desses mesmos anos): Houel aparece no cantão do oeste. Em 1877, o seu nome foi riscado na lista estabelecida para o Departamento de Orne, distrito de Alençon:  "estatísticas médicas de 1877, estado dos médicos, oficiais de saúde, farmacêuticos, fitoterapeutas e parteiras em exercício" (dimensão M 1347). De acordo com este documento, ele teria estudado em Paris, a data de recebimento do diploma é1 r setembro 1843(Indicou o Sr. Boulard em observação). Idem na lista elaborada e assinada pelo prefeito de Alençon em24 de janeiro de 1877.

Treinamento e ascensão em Desrone & Cail

No XIX th  século, as três escolas de artes e ofícios são sucessivamente criado para satisfazer as necessidades crescentes da indústria: Chalons-en-Champagne , Angers e Aix-en-Provence . Jules-César Houel ingressou na escola de Angers em 1832. Na época, a fundação da escola de artes e ofícios era um lugar onde artesãos e trabalhadores podiam aprender fora do horário de trabalho. A partir de 1806, a prioridade foi dada ao aprendizado de uma profissão industrial e da cultura geral. É uma escola profissionalizante, que forma jovens a partir dos 12 anos. A duração dos estudos é de 3 anos e 4 anos para os melhores alunos. Após um exame de saída satisfatório, os alunos recebem um 'certificado de estudos'. A maioria dos graduados foi então contratada como capataz ou capataz em fábricas estatais ou em indústrias privadas. Logo foi considerado o melhor estabelecimento técnico da Europa.

Aos 14 anos, Houel teve a oportunidade de estudar na Royal School of Arts and Crafts de Angers. Um pedido é feito em seu nome ao Prefeito de Orne pelo Ministério do Comércio e Obras Públicas em20 de novembro de 1832(Dimensão AD: T59). Seus pais concordam em pagar metade de suas taxas escolares. A segunda metade é assegurada pelo Departamento de Orne (é declarado residente normal, ou seja, não beneficia de bolsa específica, podendo os seus pais custear os seus estudos). Faz sua estreiaOutubro de 1833. Sai 2 e da sua turma em 1836. A sua formação consistiu numa contribuição teórica e prática em 4 tipos de oficinas e fundições ... Forjas. Muito rapidamente, ele subiu na hierarquia enquanto fazia os estudos. Aos 18 anos foi contratado em 1836 pela Desrone & Cail , que durante muito tempo foi a escola de aplicação de desenhistas, contramestres e engenheiros mecânicos franceses. Assim, Júlio César Houel começou sua carreira como capataz, fabricando máquinas adequadas para caldeiras de dobra e cúpulas esféricas de cobre para fábricas de açúcar de cana e beterraba. Testemunha do segundo casamento de seu irmão Auguste François em 1853, conta-se que ele já é engenheiro civil. Ele "rastreou até os engenheiros e escritórios de design a organização e o controle da produção até então devolvidos ao capataz", reorganizando profundamente a produção. Foi promovido apenas quatro anos após ingressar na empresa, em 1840, a diretor das fábricas Cail, em Paris.

Ele tinha então apenas 22 anos. No entanto, o papel dos escritórios de design na concepção de produtos, sejam bens de consumo ou ferramentas de produção, tornou-se outra grande característica da organização das empresas da época. O processo de concepção baseou-se na estreita cooperação entre os vários negócios presentes na empresa e no diálogo com os principais contratantes. Júlio César Houel será nomeado cavaleiro da Legião de Honra , o7 de julho de 1849para essa inovação no mundo dos negócios. Essa transformação se estenderá a toda a Europa durante o XIX th  século. Ele fundou com ex-alunos da Escola Central a Sociedade Central de Engenheiros Civis, fundada pelos ex-alunos da Escola Central de Artes e Manufaturas , a4 de março de 1848.

Em seguida, o engenheiro da Desrone & Cail renomeado Cail, Jules César Houel vai desempenhar um papel muito importante na fabricação das locomotivas da época e fazer todo o sucesso da empresa. Jules César Houel vai estudar uma locomotiva então inglesa, a Crampton, e tentar melhorá-la. A Crampton, já apelidada de “Greyhound of the Rail”, foi criada pelo engenheiro britânico Thomas Russell Crampton no final da década de 1840. As locomotivas tradicionais da época tinham três eixos, sendo o eixo motor central. A lareira, parte difícil de acomodar devido à sua altura, é jogada totalmente na parte traseira da locomotiva, atrás do último eixo, criando uma pesada saliência que prejudica o equilíbrio da máquina. No entanto, esse arranjo, agrupando os eixos no centro, dá uma locomotiva mais curta que se encaixa melhor nas curvas apertadas dos trilhos ingleses, mas os trilhos são realmente muito sinuosos e não favoreciam o uso desse tipo de máquina como a Crampton . Além disso, surgiu num período de forte transição técnica, mantendo soluções ultrapassadas e num período em que a velocidade ainda não era procurada para si e não podia ser praticada numa rede cujas instalações fixas estavam atrasadas.

Se o layout geral permaneceu o mesmo, com as duas grandes rodas motrizes dispostas na parte traseira, Julius Caesar Houel adicionou mastros para reforçar o chassi, redesenhou os circuitos de vapor e modificou a distribuição de vapor para os cilindros. A locomotiva entrou em serviço nas malhas norte e leste entre 1845 e 1849. A malha norte já praticava uma política de velocidade, que valeu a pena nas décadas seguintes. A rede PLM, por sua vez, encomendou " Cramptons " de 1849. Em 1853, por decreto, Napoleão III fixou a velocidade máxima dessas locomotivas em 120  km / h  : mas, muitas vezes, velocidades mais altas foram alcançadas! Isso permitiu dobrar ou até triplicar a velocidade dos trens da época. Essa velocidade não prejudica a potência, pois as máquinas Crampton de Derosne e Cail, ou de Julius Caesar Houel, transportam nada menos que doze carros de passageiros. Essas locomotivas duraram até cerca de 1870, quando máquinas com dois eixos motorizados as substituíram na cabeça de trens rápidos mais pesados.

O atraso da França na construção de ferrovias dá aos engenheiros tempo para fazer um balanço e evitar a repetição de alguns dos erros da ferrovia inglesa, como bitola muito pequena ou linhas muito sinuosas. Os engenheiros estabeleceram na França um modelo maior permitindo a circulação de locomotivas mais longas, muito mais potentes e mais rápidas. Eles desenham linhas retas ou com curvas de raios muito grandes. A Crampton, uma locomotiva longa e poderosa, finalmente encontrou na França os trilhos de que faltava em solo inglês. Enquanto as ferrovias estão desenvolvendo mais cedo ou mais rapidamente no início do XIX °  século no Reino Unido, Alemanha, Bélgica ou Suíça, a França está atrasado por causa das guerras napoleônicas, os investimentos reconstrução hogging pesados que vai faltar na criação do primeiras linhas que são inicialmente curtas, servindo para conectar cidades vizinhas ou para dar a cidades mineiras e industriais uma saída para um curso de água . Além disso, a França tem uma rede rodoviária (estradas reais e departamentais) e, acima de tudo, uma rede bem desenvolvida de canais e vias navegáveis ​​interiores, as mentalidades ainda não estão preparadas para esta mudança no modo de transporte. Assim, na década de 1840 , os Ponts & Chaussées definiam as ferrovias como “canais secos”, simples complementos dos canais de água. A chegada da Crampton abre então um enorme mercado para Cail , a França pode se tornar, graças a esta locomotiva, líder na Europa das ferrovias. Em 1850, a empresa fundada por Jules César Houel ocupa o segundo lugar entre os construtores de locomotivas franceses. Em 1855, embarcou na construção metálica com a da ponte Arcole , a primeira ponte a ser feita de ferro e não ferro fundido, depois a ponte de Moulins em 1858. Esses empresários individuais como Jules César Houel e Jean-François Cail foram os “motores do crescimento”, os “heróis” da revolução industrial francesa .

Empreendedorismo em Fives-Lilles

Eles têm desempenhado um papel preponderante na transformação do sistema técnico, seja no que se refere ao uso da energia do vapor, Fives e as três revoluções industriais, o domínio de novos materiais ou a mecanização. O seu sucesso ilustra o papel importante desempenhado pelas iniciativas de empresários individuais, pessoalmente envolvidos na gestão da empresa, no surgimento e no desenvolvimento das tecnologias fundadoras da primeira revolução industrial. A empresa pertencia então a Pierre Schaken , general da Guarda Civil Belga, e a Basile Parent , um grande proprietário normando. A sua empresa já se distinguiu ao construir, em 1835, a primeira ferrovia da Bélgica, entre Bruxelas e Mechelen. Isto permitiu-lhe ganhar quase todo o mercado ferroviário francês e poder alugar instalações em Oullins, perto de Lyon, à Compagnie du Chemin de fer, para fabricar as suas locomotivas a vapor. Os novos fabricantes recebem, portanto, encomendas maciças. A empresa "Le Grand Central de France" encarrega-os da fabricação de todas as locomotivas e de todas as licitações que serão utilizadas por seus trechos de linhas concedidas. O18 de março de 1855, são solicitadas 15 locomotivas mistas e 10 máquinas de carga. A procura é tanta que os dois sócios têm de confiar a Cail, incluindo Jules-César Houel, a subcontratação de outras 10 máquinas. O1 r agosto 1861, O contrato de aluguel da Parent & Schaken termina e, apesar de seus desejos, não é renovado. Foi, portanto, a Compagnie du chemin de fer du Grand Central de France que assumiu a operação das suas oficinas em Oullins,  mas a Grand Central faliu e as oficinas em Oullins ficaram agora sob o controle do PLM (e mais tarde da SNCF ) Os pedidos estão chegando. O industrial belga deve mover sua ferramenta de produção. Basile Parent compra 10  hectares de terra em Fives , um distrito industrial na cidade de Lille . Para construir sua fábrica em Lille, que eles batizarão de “Fives oficinas de construção mecânica”. Os dois homens então se juntaram a Jules-César Houel e Ferdinand Caillet. O primeiro é diretor das fábricas parisienses de Établissements Cail. O segundo dirige as oficinas Oullins . O objetivo dos quatro homens é fabricar em grande escala locomotivas a vapor e equipamentos para a construção de ferrovias. Por ocasião desta fusão, a empresa formou com a Maison Cail a “participação de JF Cail, Parent, Schaken, Houel, Caillet, Paris e Fives-Lille ” e começa a sua aventura no site Fives.

A sociedade geral contava então com treze sócios e um capital de 4 milhões de francos (10,12 milhões de euros). Em 1865, a empresa precisava de capital para continuar sua expansão. Um memorando de associação de14 de dezembronesse mesmo ano transformou a empresa em sociedade por ações de responsabilidade limitada com um capital de 6 milhões de francos, em 12.000 ações de 500 F (1.265 euros). A fábrica, que se tornou a “Compagnie de Fives-Lille  ”, cresceu consideravelmente desde a sua chegada a Lille . O local conta com 1.500 operários, 95 forjas e 500 máquinas-ferramenta . Suas locomotivas podem rebocar mais de 65 toneladas morro acima a 20  km / he chegar a 45  km / h em declive com um comboio de 180 toneladas . 80 são construídos por ano. O ritmo é incomparável na França e a influência da Casa, que desde então se tornou Compagnie de Fives Lille , vai muito além da região Norte. O9 de agosto de 1867O Imperador Napoleão III , que conhece bem Parent depois de tê-lo recebido no Palácio das Tulherias com a Imperatriz Eugênia , vem visitar pessoalmente as oficinas de Fives. Em 1868, aproveitando a lei de 1867, tornou-se uma sociedade anónima "Compagnie de Fives-Lille para construções mecânicas e negócios". A empresa se expandiu rapidamente e prosperou na década de 1860. Uma aventura foi a construção de 460  km de ferrovias no sul da Rússia, de Kiev a Balta, concluída em 1869. Nos três anos de 1867-1869, os recursos de lucros anuais foram de 1.585.000 francos (4 milhões euros), ou 26,4% do capital da empresa. Os acionistas receberam dividendos de 75 F ( 190 euros ) por ação de 500 F.

A participação com Jean-François Cail terminou em 1870, que passou a autorizar a Fives-Lille a construir equipamentos de refinaria de açúcar, sob a direção de Jules-César Houel, setor anteriormente reservado à Companhia Cail.

Pont d'Arcole em Paris

Parent & Shaken, livro de setembro a Dezembro de 1855, um primeiro lote de 9 locomotivas mistas tipo 120 (33 T) para o serviço de passageiros das linhas Rhône e Loire, de acordo com os planos de Bousson e modificadas durante a construção por Houel e Caillet, chefes das oficinas de Oullins. A Parent & Shaken está construindo um segundo lote de 16 locomotivas mistas tipo 120 (34 T), que foram colocadas em serviço a partir deJunho de 1857 no Março de 1858, estudado por Houel e Caillet sob a supervisão de Phillips , engenheiro-chefe da Grand-Central. Este último entrou na École des mines no final de 1842, Edouard Phillips dirigiu , em 1846, o subdistrito mineralógico de Carcassonne, e, no mesmo ano, foi nomeado professor de mecânica e mineração na escola Saint-Étienne para menores. Em 1847, ele teve o serviço dos aparelhos a vapor do Sena; em 1849, ele recebeu um doutorado em ciências matemáticas; depois ficou encarregado do controle, pelo Estado, do material e da exploração técnica da ferrovia do Leste e de algumas outras linhas; mas ele logo deixou os serviços administrativos. Por vários anos, começando em 1852, ele foi engenheiro de equipamentos da Ferrovia Ocidental e, em seguida, engenheiro-chefe de equipamentos e vias da ferrovia Grand-Central. Foi então que Jules-César Houel casou-se com seu filho Gervais Auguste em 1871 com Louise Marie Laure Philips, filha de Edouard .

A fazenda industrial de Avoise (Orne)

Localizado na Normandia, a cerca de 1,23  km Radon e 7  km de Alencon, o local de Avoise é tão antiga como é conhecido a partir da XI th  século. Durante cinco séculos viveu neste local uma linha de pequena nobreza, a Avoise, com a Thibault a partir de 1085, sob o comando do Conde de Alençon então Rei da França. O Château d'Avoise pertenceu mesmo em 1190 a um certo Tetbald (Tetbaldus d'Avesia). Sob o regime anterior, a XVI th ao XVIII th  século, o solar, ligeiramente maior do que o comum actual é repetidamente vendido para pequenos nobres locais. O Château d'Avoise é assim descrito: “era pitorescamente situado sobre um pequeno outeiro, partindo de uma vegetação seca e densa, entre uma planície poeirenta coberta de escassas colheitas e um vale húmido dominado pelas sombras mais antigas do bosque Ecouves. É de longe que deve ser contemplado porque de perto, nada se compara à tristeza desta ruína, à aridez da sua fachada e à nudez das suas paredes ” . O domínio foi espalhado durante a Revolução, e então gradualmente reconstituído.

Quando Júlio César Houel comprou a propriedade em 1856, ele destruiu a velha mansão e mandou construir um grande centro agrícola para produzir álcool de beterraba em grande escala. A quinta modelo Avoise é uma das três grandes quintas construídas nos anos 1850-1860 na planície de Alençon para a produção de álcool 90º, e secundariamente de cereais e gado. Na verdade, o próprio Ferdinand Louis Caillet (1818-1875) e outro engenheiro amigo da empresa Fives-Lilles criaram as três fazendas industriais de destilaria de beterraba na planície de Alençon , Avoise em Radon , Briante em Colombier e Normanderie em Ménil-Erreux . Ferdinand Louis Caillet era um dos melhores amigos de Jules-Cesar Houel, este último testemunhou seu casamento com Louise Aurélie Cheilus em 22 de janeiro de 1853. Originário de Orne, também em Tournai-sur-Dive (localizado a 50  km ao norte de Alencon), Ferdinand Louis Caillet adquiriu pequenas fazendas cujos edifícios foram destruídos e construiu a propriedade da Normandia em 1863. Quanto a Avoise, uma destilaria está conectada por trilhas de Decauville a o silo de celulose, o celeiro e o estábulo dispostos paralelamente. A casa fica em frente. Ao longo dos outros lados estão estábulos, galpões, chiqueiro, armazém, portaria, dormitório, padaria. O objetivo dessa organização é a produção já processada de álcool e carne, uma inovação na Baixa Normandia. Em 1967, a destilaria da Normandia foi encurtada, seus silos substituídos por uma fonte de água e a grande casa de habitação destruída.

A capacidade original de Avoise é de 232  hectares, a superfície foi aumentada para 365  hectares pelas sucessivas aquisições de Jules-Cesar Houel. 300  hectares constituem a fazenda, o restante: madeira ( 60  ha ), lago ( 5  ha ) e moinho compõem a reserva. Na época, a agricultura na comuna de Radon não estava muito avançada e os habitantes viviam em condições que beiravam a pobreza. A dimensão das quintas rondava os 45  hectares no máximo e a renda não ultrapassava os 50F (126 euros), no entanto a natureza do solo, a facilidade de escoamento, os usos e o carácter da população pareciam favorecer um grande negócio . Jules César Houel assumiu então a construção da propriedade. Em primeiro lugar, forma um recinto retangular de aspecto simples, formando um todo com área de 3  hectares. No centro do pátio, ele constrói um celeiro majestoso destinado a conter a colheita do domínio. Este celeiro mais tarde provará ser 3 vezes pequeno demais e ele irá erguer um segundo. Ele também construiu uma destilaria, estabelecida segundo o modelo Champonnois, para trabalhar de 4 a 5 milhões de quilos de beterraba. A máquina a vapor horizontal de doze cavalos de potência controla todas as máquinas da fazenda por meio de várias transmissões. O local cria 124 bois no início. Muito rapidamente, Jules César Houel terá que adquirir as antigas edificações nos arredores da propriedade, além de um curral para 12 vacas e um estábulo para 26 cavalos. Todas essas construções estão interligadas por uma ferrovia e abrigam o esconderijo da grande indústria. Muitas das máquinas e equipamentos foram inventados e fabricados pelos estabelecimentos Fives .

Jules César Houel imobilizou para estas construções um capital inicial de 467.474 F (1.182 milhões de euros). Ele rapidamente realizou um ótimo trabalho de limpeza de suas terras por drenagem. Em 1859, ele construiu um enorme forno de cal no centro da propriedade. Ele foi então capaz de espalhar 3.740 metros cúbicos de cal na terra. Ele também usou a lama do tanque, um fertilizante muito rico em sílica e nitrogênio , para espalhar na propriedade. Não foi fácil considerando a profundidade da lagoa, sua extensão ( 5  hectares) e sua distância do domínio (2.600 metros). Em dez anos, Júlio César Houel gastou 574.000 F (1.450 milhões de euros) na fertilização do campo. A terra adquiriu uma fertilidade imensa e deu-lhe em todos os lugares as colheitas máximas .

Na época, a empresa possuía 44 arados, sendo 29 dombasles, 2 brabants duplos e 13 arados para desenraizamento da beterraba. Os bois de engorda são 164 e o trabalho é realizado por 24 éguas Percheron e 70 bois da raça Mancelle e Salers. As contas da propriedade então mantidas pelo gerente e pelo próprio Jules César Houel são excepcionalmente meticulosas . Naquela época, ele empregava mais de 80 trabalhadores. Porém, após 10 anos, foi com grande dificuldade que obteve entre 28 e 30.000 quilos de beterraba por hectare. As requisições de todos os tipos da guerra franco-prussiana de 1870 e a queda dos preços do álcool de beterraba fizeram com que a exploração em 1872 visse estes últimos anos de rentabilidade. Um novo método de produção foi necessário e em 1879, seu filho Gervais Auguste Jules Houel parou a produção de álcool para se concentrar na pecuária e Percherons.

O negócio de Avoise nunca foi considerado uma especulação. Só dependia de Júlio César Houel crescer na indústria à qual prestou imensos serviços, os 2 milhões (5 milhões de euros) que dedicou a fazer crescer uma destilaria no seu país natal. Ele poderia ter comprado um terreno longe de Alençon com condições muito melhores do que Avoise do ponto de vista do lucro, se não o fez é porque seu coração generoso e agradecido o levou a dotar seu distrito de uma nova fonte de riqueza, com um estabelecimento destinado a perpetuar a memória da bênção que recebera na juventude.

Os diferentes proprietários da Avoise:

Distinções e homenagens

Cavaleiro da Legião de Honra Cavaleiro da Legião de Honra (decreto de 13 de outubro de 1870)

Notas e referências

  1. Extrato de um dos registros das certidões de nascimento da prefeitura da cidade de Alençon (Orne) - 21 de outubro de 1873
  2. [1]
  3. (en) Eugene S. Ferguson, Engineering and the Mind's Eye , Londres, The MIT Press,1992
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  5. “  Arts & Métiers: 235 anos e ainda na vanguarda da tecnologia  ” ,19 de janeiro de 2015
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  17. Léon de La Sicotière, o departamento arqueológico e pitoresco de Orne ,1845
  18. "  Monumento histórico Ferme de la Normanderie  "
  19. M. Georges Ville, fertilizantes químicos - estrume e gado , 1974-1975
  20. M. de Villepin, bônus honorário em 1873 no departamento de Orne ,1873
  21. “  Decreto de nomeação  ” , com base em Léonore do Ministério da Cultura (consultado em 10 de dezembro de 2015 ) .