Aniversário |
4 de outubro de 1858 Culoz |
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Morte |
11 de fevereiro de 1907 Paris 16 th |
Nome de nascença | Leon Emmanuel Serpollet |
Nacionalidade | francês |
Atividades | Motorista , empresário , engenheiro |
Esporte | Competição automotiva |
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Distinção | Cavaleiro da Legião de Honra |
Léon Serpollet , nascido em4 de outubro de 1858em Culoz ( Ain ) e morreu em11 de fevereiro de 1907no 16 º arrondissement de Paris , é um francês industrial, pioneiro automóvel, construtor do primeiro automóvel indústria a vapor e fundador indústrias "irmãos Serpollet e C ou seja, " e Gardner-Serpollet .
Vindo de uma formação de pequenos artesãos carpinteiros em Ain , ele contribuiu na década de 1880 para o desenvolvimento do primeiro gerador de vaporização instantânea , inventado por seu irmão mais velho Henri ( 1848 - 1915 ) e patenteado em 1881 .
Cabe a Léon ter encontrado, na pessoa do industrial Larsonneau, um parceiro entusiasta que o ajudou a criar em 1886 a Société des Moteurs “Serpollet frères et Cie” e a abrir oficinas na rue des Cloÿs em Paris , no 18 º distrito.
Os primeiros lucros permitem a Leon empreender a construção de um automóvel . Será a primeira vez, em 1888 , que tal projeto convence os investidores: o triciclo a vapor Serpollet é o primeiro automóvel industrial e as encomendas são numerosas.
O 17 de abril de 1891, Léon Serpollet e Avezard fils obtêm carteira de motorista em Paris, desde que dirijam menos de 16 quilômetros por hora. Este documento pode ser considerado como a primeira carta de condução francesa , senão mundial (precursor, Amédée Bollée obteve em 1875 uma autorização do Ministro das Obras Públicas para fazer uma viagem Le Mans-Paris; no entanto, tinha visto questão de 75 minutos sobre este ocasião).
Muitos vagões movidos a vapor, ancestrais dos vagões , também são movidos por motores a vapor Serpollet, principalmente em colaboração com Decauville e Buffaud-Robatel .
Em 1898 , Léon Serpollet e Franck Gardner se encontraram e uniram forças para criar a indústria automobilística a vapor franco-americana Gardner-Serpollet . Serpollet também se tornou presidente do Moto-Club de France.
Louis Renault , então uma criança, conheceu Léon Serpollet e visitou seu estúdio na rue des Cloÿs em Paris. O futuro industrial gosta de passear em um veículo Léon Serpollet.
Um certo Armand Peugeot , fabricante de bicicletas no Doubs , comprou motores Serpollet para equipar o primeiro modelo da sua marca: o Peugeot Tipo 1 . Mas, como outros fabricantes, está mudando para o novo motor de combustão interna .
O vagão a vapor, porém, permaneceu na disputa até pouco antes da Primeira Guerra Mundial e se defendeu bem: era um Gardner-Serpollet , chamado Easter Egg, que pulverizou o recorde de velocidade terrestre de quase 15 km / h. Por três anos por Camille Jenatzy em um carro elétrico, nas mãos de Léon a 120,8 km / h , no promenade des Anglais em Nice a 13 de abril de 1902.
Léon Serpollet morreu em 1907 , aos 48 anos, após ser nomeado membro da Académie des sports em meados dos anos 1900 . Ele é enterrado com grande pompa. Ele não conhece o abandono do vapor pelos automóveis. Seu irmão Henri, que permaneceu nas sombras, sobreviveu a ele oito anos.
Seu túmulo está no cemitério de Pere Lachaise em Paris ( 92ª divisão).
(outras participações: Paris-Bordéus-Paris em 1895 e Paris-Berlim em 1901, também 2 e Contest Laffrey AC dauphinois, do qual é membro em 1902.)
Os carros a vapor Gardner-Serpollet também ganharam várias subidas de colina na Inglaterra entre 1902 (1) e especialmente 1903 (5), bem como na França as de Gaillon em particular, em 1902 duas vezes nas mãos de Hubert Le Blon . A primeira vitória na subida de colina foi concedida a Barbereau em 1901, uma24 de novembrodurante a primeira das duas subidas de colina em Monrepos ( Bordeaux ), um piloto lá novamente alguns dias depois, ainda em seu navio a vapor Gardner-Serpollet 6 hp.
A praça-Leon Serpollet foi criada em 1991 no lugar de seu estúdio no 18 º arrondissement de Paris .
O tipo Serpollet Phaëton tricíclico a vapor de 1888.
O mesmo, visto de outro ângulo.
Mesmo modelo do triciclo a vapor Serpollet tipo Phaëton, com iluminação (1888).
Seu motor traseiro, devido ao próprio Serpollet (1888).
Léon Serpollet e Ernest Archdeacon , durante a primeira viagem de automóvel (de triciclo) Paris-Lyon em 1890.
O mais antigo carro a vapor Serpollet de quatro rodas vendido (por volta de 1893).
Carro a vapor de Serpollet .
De Prandières não terminou.
Concurso do 'Petit Journal' Carros sem Cavalos , Paris-Rouen.
O pequeno jornal
22 de julho de 1894
Carro a vapor Serpollet com 7 lugares.
Ernest Archdeacon terminou 16 th .
Concurso do 'Petit Journal' Carros sem Cavalos , Paris-Rouen.
O pequeno jornal
22 de julho de 1894
Chastel e David Serpollet,
o carro a vapor.
Étienne le Blant não terminou.
Concurso do 'Petit Journal' Carros sem Cavalos , Paris-Rouen.
O pequeno jornal
22 de julho de 1894
Gardner-Serpollet (vapor) 5 HP Double faeton (1900) durante a corrida de carros antigos Londres-Brighton 2010.
Serpollet Vis-à-Vis Type D (1901), coleção Schlumpf ( Mulhouse ).
Serpollet Double Phaeton Type A (1902), coleção Schlumpf (Mulhouse).
Serpollet Biplace Course Type H (1902), participante da Corrida de Automóveis Paris-Madrid .
Serpollet automotor da companhia ferroviária de bitola estreita de Genebra (VE).