LCA 10 Topázio | |
Construtor | SLCA então Loravia |
---|---|
Primeiro voo | 1972 |
Equipe técnica | 1 |
Dimensões | |
Perfil | Wortmann Fx 61,184 na raiz Fx 60,126 com salmão |
Período | 15 m |
Comprimento | 7,05 m |
Superfície da asa | 12,07 m 2 |
Alongamento | 18,65 |
Massas e carga | |
Massa vazia | 221 kg |
Massa máxima | 345 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 200 km / h |
Máx. Finura | 34 a 80 km / h |
Taxa mínima de afundamento | 0,65 m / s |
O LCA 10 Topaze é a versão construída na França pela SLCA em 1971 e depois pela Loravia apósDezembro de 1974do planador alemão Scheibe SF 27 .
Na França, a partir de 1944, o estado se preocupou em relançar o planador no país. Após um período em que foi comprador e gestor de planadores através de um “serviço de desportos aéreos”, em 1956 uma maior autonomia foi deixada aos clubes que beneficiavam da aquisição de bónus para se equiparem. Até a década de 1970, apenas planadores fabricados no país eram elegíveis para bônus de compra. A fabricação sob licença de planadores estrangeiros permitiu contornar esse bloqueio protecionista . Como tal, muitos planadores estrangeiros foram construídos na França. Entre outros o Fauconnet Avialsa A60 , Carman M200 Foehn , M100 Mésange e, claro, o Topaz.
A Avialsa, que havia obtido a licença de produção do Scheibe SF-27, revende-o à SLCA que produzirá 3 versões LCA10, LCA 11 e LCA 12 a partir de outubro de 1971.
O planador venderá bem graças ao seu preço acessível ou mesmo muito baixo, já que a SLCA entrará em processo de falência em 1974.
A construção é muito próxima à do Scheibe SF 27, sendo que a maior diferença visível é o topo da traseira da fuselagem arredondado no lugar das facetas causadas pelos trilhos de lona do planador alemão. O LCA10 era caracterizado por uma roda principal fixa saindo pouco da fuselagem e uma pequena roda traseira recuada. Nas versões a seguir, a roda principal será abaixada para aumentar a distância ao solo.
A asa do LCA 10 é apenas parcialmente fechada, o que será corrigido da versão LCA 11 para melhorar o respeito do perfil e a eficiência do perfil laminar. Da mesma forma, a capota totalmente removível do LCA 10 receberá do LCA 11 duas dobradiças do lado direito do habitáculo.
Em 2019 permanecem inscritos no registo da aviação civil francesa: quatro LCA 10, nove LCA 11 e um LCA 12