LFG Roland D.IV

LFG Roland D.IV
Vista do avião.
LFG Roland D.IV
Construtor Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
Função Jato de combate
Primeiro voo meados de 1917
Número construído 1
Motorização
Motor Mercedes D.III
Número 1
Modelo Motor em linha de 6 cilindros
Potência da unidade 160
Dimensões
Período 9,45  m
Comprimento 7,32  m
Altura 2,95  m
Missas
Vazio 930  kg
Máximo 1.208  kg
Performances
Velocidade de cruzeiro 135  km / h
Velocidade máxima 155  km / h
Teto 6000  m
Armamento
interno 2 canhões Maxim 08/15 Spandau 7,92  mm sincronizados

O LFG Roland D.IV , que mais tarde foi rebatizado de LFG Roland Dr.I , era um caça alemão triplano , monomotor e monoposto , que voou em meados de 1917. Como ele não proporcionou nenhuma vantagem em termos de desempenho comparado para os modelos em serviço, apenas um foi construído.

Projeto

O D.IV era um triplano com asas igualmente espaçadas e escalonadas. Apenas o plano inferior teve um diédro positivo. O avião central foi montado no meio da fuselagem e os outros passaram acima e abaixo da fuselagem, apoiados por escoras na seção central. As asas consistiam em duas longarinas e a corda se estreitava de cima para baixo, de modo que as escoras entre os planos não eram paralelas, mas sim inclinadas longitudinalmente. As asas de lona eram quase retangulares em planta, exceto pelas extremidades angulares. Sua envergadura também diminuiu um pouco de cima para baixo, mas todas apresentavam nadadeiras interconectadas externamente de comprimento curto. Havia um pequeno corte circular na borda posterior do nível superior, acima da cabine para aumentar a visibilidade do motorista .

A fuselagem do D.IV, como a de modelos anteriores de caças LFG, era de madeira e de construção monobloco , mas o LFG havia abandonado a chamada construção Wickelrumpf (fuselagem envolvida), que usava tiras finas de folheado de abeto reforçado com lona . , Para a construção Klinkerrumpf (fuselagem wink ) mais barata, que adotou a técnica de construção de barco usada com abetos superpostos em teias em moldura interna de madeira leve. Sua seção transversal era oval . O motor Mercedes D.III de seis cilindros refrigerado a água foi montado na frente, com seus cilindros e escapamentos abertos acima da fuselagem. Ele dirigia uma hélice de duas pás equipada com uma grande panela . A fuselagem se estreitou atrás da cabine aberta. Em sua extremidade traseira, montada no topo da fuselagem, a cauda horizontal tinha uma lei de borda dianteira e uma borda traseira arredondada. Ele usava lemes de profundidade separada. A cauda vertical era arredondada, com um leme que se estendia abaixo da fuselagem até a quilha ventral. O trem de pouso convencional tinha duas rodas principais em um eixo comum, suportado por longos suportes em V na parte inferior da fuselagem, bem como um pequeno suporte traseiro.

Compromissos

O único protótipo encomendado pela Idflieg foi testado no verão de 1917, mas foi seriamente danificado no final de setembro. O LFG o reconstruiu com uma fuselagem Klinkerrumf semelhante, originalmente planejada para um caça biplano D.VI, e os testes foram retomados rapidamente. Foi decidido que o Dr. I, como agora era chamado (Dr. para Drei , três em alemão ), não tinha nenhuma vantagem particular sobre os caças alemães existentes, e o desenvolvimento foi abandonado.

Notas e referências

Bibliografia

links externos