Lancia Ro

Anos de produção

1933 - 1938

Produção

4.986 caminhões, incluindo

diesel NM: 3 056
Gasolina BM: 1.701
versão civil: 429 item (ns)

Aula

Caminhão pesado multiuso

Motor e transmissão

Lancia
Essence Tipo 98 - 4 cil. 5 120 cm 3
Diesel Tipo 89 - 2 cil. 3 181 cm 3

a 1.500 rpm: 64/65 ch

4 x 2

Peso e desempenho

PTC 12.000 kg
PTR 16.000 kg

Velocidade máxima

35/40 km / h

Consumo misto

30 L / 100 km

Chassi - Corpo

Corpo (s)

Chassi da cabine da plataforma

Dimensões

Comprimento

6,290 / 6,410 / 7,140 mm

Largura

2.200 mm

Altura

2.900 mm

Distância entre eixos

3.650 / 4.250 mm

Cronologia de modelos

O Lancia Ro - militar tipo 264 - foi o primeiro de uma grande família de caminhões pesados do fabricante italiano Lancia VI , lançado em 1933. Era oferecido em duas versões com motores diferentes, a gasolina (BM) ou diesel (NM). O motor Diesel sendo derivado do motor Junkers de dois cilindros produzido pela Fiat VI . Este caminhão particularmente robusto foi o primeiro na Itália a receber uma caixa de câmbio de 4 velocidades com engrenagem de redução. Da versão diesel militar nascerão duas versões civis com distâncias entre eixos e comprimentos diferentes.

Os caminhões militares foram equipados com rodas semipneumáticas ou totalmente pneumáticas para os assentamentos. Várias versões especiais foram produzidas a partir do Lancia Ro : oficina de campo, tanque, caminhão de reboque, transporte de tropas. Também era usado para transportar peças de artilharia e tanques leves.

O Lancia Ro foi usado pela primeira vez na África Oriental em 1935-36. Os 228 exemplares aí enviados deram plena satisfação aos seus usuários. Eles pegaram estradas e trilhas em todas as temperaturas, e não encontraram nenhuma dificuldade em rotas de montanha onde pode subir colinas a 25%. Durante a "marcha sobre Addis Ababa" estiveram presentes 118 Lancia Ro. Na Espanha , ainda provou seu valor na estrada. DentroMaio de 1938, 900 Lancia Ro participou das grandes manobras na Líbia , onde o modelo foi considerado confiável, fácil de dirigir e de pouca manutenção. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi utilizado para transporte de artilharia e principalmente como trator de artilharia.

De 1934 a 1938, o exército do Rei da Itália adquiriu 4.757 unidades, incluindo 3.056 diesel, versões NM e 1.701 gasolina, versão BM, enquanto 429 outras foram vendidas no mercado civil.

O contexto histórico

A severa crise de 1929 nos Estados Unidos e suas consequências na Europa levaram a indústria automotiva a buscar um combustível alternativo à gasolina. Nos anos de 1931 a 1932, o preço da gasolina era cerca de três vezes superior ao do diesel. A escolha era, portanto, óbvia para os fabricantes: era necessário converter para um motor diesel, especialmente porque os problemas de massa foram resolvidos graças ao uso de ligas de alumínio. Para estar rapidamente presente neste mercado, a Lancia recorreu a um motor alemão originalmente desenvolvido para a aviação, para equipar o seu primeiro camião com motor diesel antes de desenvolver o seu próprio motor.

História do Lancia Ro NM (militar)

No início da década de 1930, o Regio Esercito pretendia substituir os seus sobreviventes da Grande Guerra e para isso organizou em 1931 uma série de testes comparativos em meia dúzia de camiões a diesel oferecidos pelos vários fabricantes italianos. As especificações do exército italiano em matéria de camiões pesados foram emitidas em 1925 pelo Inspettorato Técnico Automobilistico, com a entrada em vigor dos "camiões unificados". Em particular, previa uma carga útil limitada a 5 toneladas para permitir a passagem sobre as pontes de engenharia temporárias e a possibilidade de rebocar um reboque com uma carga útil de 4 toneladas. Os modelos apresentados pela Fiat VI e Lancia Veicoli Speciali , nomeadamente o Fiat 632 e o Lancia Ro, foram considerados os mais adequados.

O Lancia Ro foi apresentado ao público no 5 º Salão Internacional de MilãoAbril de 1932. A escolha de uma letra do alfabeto grego para designar a última adição à linha Lancia não foi exceção a uma regra agora estabelecida na casa. O número do código de fábrica do veículo era "264". Foi o primeiro camião do fabricante de Torino a ser movido por um motor diesel. Depois de um estudo minucioso, o fundador Vincenzo Lancia decidiu adquirir a licença para produzir o motor diesel de dois tempos desenhado pelos Junkers alemães, muito inovador para a época, enquanto esperava o seu próprio motor diesel ficar pronto.

O Lancia Ro foi colocado no mercado no início de 1933 e as primeiras entregas foram feitas em abril. O exército havia ordenadoJulho de 1932. Quatro versões foram inicialmente propostas, duas civis e duas militares chamadas MNS (para Militare Nafta Semipneumatici) e MNP (para Militare Nafta Pneumatici). Além das diferentes carrocerias produzidas com mais frequência pela Viberti , a versão militar se distinguiu por uma distância entre eixos mais curta: 3.650 mm contra 4.250 mm na versão civil normal. Uma versão civil com distância entre eixos curta também será comercializada.

Características técnicas do Lancia Ro NM

O Lancia Ro NM era a versão diesel militar do Lancia Ro.

Lancia Ro-Ro 265 Civil

marca

Anos de produção

1935 - 1939

Produção

302 item (ns)

Aula

Caminhão pesado multiuso

Motor e transmissão

Diesel Lancia Tipo 90 - 3 cilindros 4 771 cm 3

a 1.500 rpm: 95 cv

4x2

Peso e desempenho

chassi: 5.100 kg
Carga útil: 8.900 kg
Peso bruto: 14.000 kg

Velocidade máxima

50 km / h

Consumo misto

30 L / 100 km

Chassi - Corpo

Corpo (s)

Chassi da cabine

Dimensões

Comprimento

7,350 mm

Largura

2.500 mm

Distância entre eixos

4.650 mm

Cronologia de modelos

Lancia Ro NM 1 r série

Motor: Lancia Tipo 89-2 cilindro diesel 3180 cm 3
Potência: 64 canais
Velocidade máxima: 32/45 km / h
Peso do chassi: 3.550 kg
Carga útil: 6,450 kg
Alcance: 300 km
Consumo: 30 litros / 100 km
Produção: 843 cópias

Lancia Ro NM 2ª série 1935

Motor: Lancia Tipo 98 - gasolina de 4 cilindros de 5 120 cm 3
Potência: 65 Ch a 1.700 rpm
Velocidade máxima: 45 km / h
Carga útil: 6.400 kg
Alcance: 300 km
Consumo: 32 litros / 100 km
Produção: 576 cópias

O Lancia Ro no exército francês

Após a Segunda Guerra Mundial e até o início dos anos 1970, o exército francês usou um bom número de Lancia Ro no Saara para abastecer as guarnições estacionadas no Chade . Com o motor original com bem mais de um milhão de quilômetros, era frequentemente substituído por um motor a diesel Deutz de cinco cilindros ou Bernard de seis cilindros.

O Lancia Ro Civil

O Lancia Ro civil caminhão assumiu as características do Ro NM 1 st série, com um motor diesel de dois cilindros opostos.

A gama "Ro" está disponível, tal como a " Jota ", em três séries: Ro - Ro-Ro e 3Ro. Todos tinham chassis Lancia, mas com vários motores, gasolina e diesel. O Lancia Ro-Ro inaugura o primeiro motor diesel inteiramente de design Lancia.

O Lancia Ro-Ro

O Lancia Ro-Ro foi apresentado em 1935. É construído sobre o mesmo chassis do Lancia Ro mas inaugura o primeiro motor diesel inteiramente desenhado pelo fabricante italiano, o motor diesel de 3 cilindros Lancia Tipo 90 de 4,771 cm³ de deslocamento revelando 95 HP. 301 cópias deste caminhão serão fabricadas até 1938/39.

O Lancia "Ro-Ro" será substituído pelo "3Ro", o último de uma série de caminhões lançada antes da Segunda Guerra Mundial.

O Lancia 3Ro

Lancia 3Ro

Lancia 3Ro equipado com canhão antiaéreo 90/53.

marca

Anos de produção

1938 - 1949

Produção

15.222 cópia (s)

Aula

Caminhão pesado multiuso

Motor e transmissão

Diesel Lancia 102N - 5 cilindros 6 875 cm 3

93 cv a 1860 rev / min c

4x2

Peso e desempenho

vazio: 5.610 kg - peso bruto: 14.000 kg

Velocidade máxima

45 km / h

Consumo misto

24 L / 100 km

Chassi - Corpo

Corpo (s)

Chassi da cabine

Dimensões

Comprimento

7,250 mm

Largura

2.350 mm

Altura

2.980 mm

Cronologia de modelos

O Lancia 3Ro é sem dúvida o camião mais famoso da marca italiana alguma vez construído sob a liderança do seu fundador Vincenzo Lancia . Embora colocado em produção após sua morte, representa o culminar de seu espírito inventivo e é, de certa forma, seu testamento técnico na área de veículos industriais pesados. O motor é obra sua, o famoso diesel de 5 cilindros desenvolvido pacientemente na última série de ônibus Omicron desenvolvendo 93 HP a 1.860 rpm, acoplado a uma caixa de 4 velocidades com redução, um sistema de freio com servo-freio mais um circuito hidráulico de emergência independente , eixo de transmissão com eixos cardan. Este famoso caminhão foi produzido nas versões militar e civil, com uma ampla combinação de distâncias entre eixos. De acordo com as especificações militares, para alguns usos, foi instalado um motor a gasolina.

A produção do Lancia 3Ro continuou durante a Segunda Guerra Mundial e não foi concluída até 1947. Em 1941, para superar a escassez de combustíveis reservados ao exército, gasolina e diesel, uma versão movida a metano foi comercializada.

Como era costume na época, os veículos de todos os tipos estavam disponíveis como um veículo completo, mas principalmente na forma de um chassi a ser montado por especialistas do setor em função da utilização. Culturistas como Viberti ou Zagato trabalharam muito desde Lancia Ro e depois, para adaptar cabines simples ou carroceria de ônibus.

O Lancia 3Ro, projetado em 1938 com base no Ro, difere de seu antecessor, entre outras coisas, por um novo motor a diesel de 5 cilindros Lancia 102N e rodas sistematicamente equipadas com pneus. Seu grande balde permitia acomodar 32 homens, uma carruagem leve ou até 7 cavalos. Graças à sua altíssima potência, o 3Ro também foi utilizado como trator de artilharia, mas também para rebocar reboques Viberti e Bartoletti adequados para o transporte de M.

O 3Ro foi construído durante a guerra: 657 foram entregues em 1939, 2.646 em 1940, 3.162 em 1941, 1.643 em 1942, 1.205 em 1943, 51 em 1944 e 1 em 1945, num total de 9.490 veículos.

O Lancia 3Ro também será fabricado para o exército alemão. Ela comprou 772 cópias entreJaneiro de 1944 e Fevereiro de 1945. Um pedido de5 de abril de 1944 de 100 cópias de uma versão particular será entregue com uma cabine de madeira alemã Einheits.

Características técnicas do Lancia 3Ro NM (militar)

Motor: Lancia 102N - diesel de 5 cilindros 6875 cm 3 ,
Potência: 93 cv a 1.860 rpm,
Velocidade máxima: 45 km / h,
Peso: chassi 4,135 kg
Carga útil: 7,365 kg - Peso bruto: 12 toneladas,
Alcance: 450 km
Consumo: 24 litros / 100 km.

Assim como o Lancia Ro, o 3Ro estava disponível em muitas versões militares especiais: oficina de campo, caminhão-tanque de 5.000 litros de combustível, caminhão-tanque de água potável com dois tanques de 2.000 litros de água cada. Duas versões equipadas com canhões também viram a luz do dia neste chassi, uma armada com o obus 100/17, e a outra com o formidável canhão antiaéreo e antitanque 90/53 . Ambos foram usados durante a campanha do Norte da África e, durante a Segunda Guerra Mundial, na frente russa.

Em 1945, foi retomada a produção do 3Ro para o mercado civil e para o exército. Não parou até 1949, quando as últimas estruturas de ônibus saíram das linhas de montagem. A maioria desses veículos permanecerá em serviço até 1964.

O Lancia 3Ro é considerado o melhor caminhão pesado usado pelos exércitos italiano e alemão durante a segunda guerra mundial .

O Lancia 3Ro será oferecido com duas distâncias entre eixos. A versão "464" tinha distância entre eixos curta de 4.300 mm e foi produzida em 10.598 unidades entre 1938 e 1946. Em 1939, a Lancia lançará a versão "266" com distância entre eixos longa de 4.850 mm que será fabricada em 611 exemplares entre 1939 e 1949. Em 1941, Lancia lançou a versão "466" com longa distância entre eixos, a gás, 142 dos quais foram produzidos apenas em 1941.

Ônibus Lancia 3Ro

Ônibus urbano ATAC Lancia 3Ro de Roma

marca

Anos de produção

1938 - 1949

Produção

837 cópia (s)

Aula

Chassis de ônibus

Motor e transmissão

Diesel Lancia 102N - 5 cilindros 6 875 cm 3

a 1.860 rpm: 93 cv

4x2

Peso e desempenho