Linha de Libourne para Buisson | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Libourne , Bergerac , Le Buisson-de-Cadouin | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1869 - 1879 | |
Concessionários | Libourne para Bergerac ( 1863 - 1869 ) PO ( 1869 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 629.000 | |
Comprimento | 97.110 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | Não eletrificado | |
Inclinação máxima | 6 ‰ | |
Número de maneiras | pista única |
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Signage | BAPR para Bergerac, BM além | |
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | TER , Frete SNCF | |
Diagrama de linha | ||
A linha em Libourne Buisson é um serviço da linha ferroviária francesa . Com cerca de 97 quilómetros de extensão, via única de bitola normal , liga as estações de Libourne, no departamento de Gironde, às de Buisson, no departamento de Dordogne .
Constitui a linha 629 000 da rede ferroviária nacional .
Com a linha de Siorac-en-Périgord a Cazoulès, constitui uma linha transversal que ligava Bordéus a Aurillac , mas que termina hoje em Sarlat .
O 2 de fevereiro e 6 de abril de 1855foi assinado um acordo entre o Ministro das Obras Públicas e os diretores da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Acabou por ceder à empresa "uma sucursal em Bergerac ". Esta convenção é aprovada por decreto imperial em7 de abril de 1855.
A ferrovia de Libourne a Bergerac foi declarada de utilidade pública por decreto imperial em 14 de junho de 1861. Esta ferrovia é uma das conquistas autorizadas pela legislação relativa às ferrovias de2 de julho de 1861. A autorização para abertura de concurso sobre o crédito previsto para 1863 produz efeitos com a publicação do decreto de19 de abril de 1862.
O banqueiro Denis-Jean-Edmond de Rougemont de Lowenberg submete uma cotação para esta linha em 16 de junho de 1862, que lhe é atribuída no mesmo dia pelo Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas. torna-se definitivamente concessionária por decreto de6 de julho de 1862, que especifica que não haverá subsídio estatal e que sua duração é de 99 anos a partir da data prevista para a conclusão da obra. O9 de maio de 1863o decreto imperial n o 14848 autoriza a sociedade anónima denominada "Companhia de Libourne ferroviária Bergerac", que conta com o apoio da subvenção apresentada pelo Sr. de Rougemont.
Esta empresa, que teve dificuldades em se instalar, nomeadamente porque a concessão foi retirada com a renúncia à totalidade do subsídio de 5 milhões, abre o estaleiro da linha. Mas seus problemas financeiros a levaram a ser processada por seus credores e ela foi declarada falida em18 de julho de 1866, o que provoca a suspensão de todos os trabalhos em curso.
Em 1869, a Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans obteve a concessão final da linha de Libourne a Bergerac. Trata-se de um retrocesso da concessão inicialmente atribuída à Compagnie du chemin de fer de Libourne em Bergerac, assumida pelo Estado na sequência da falência desta empresa. Os elementos dessas transações são formalizados por um decreto imperial sobre2 de janeiro de 1869.
De Bergerac ao BuissonUm acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas com a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) em26 de julho de 1868prevê a possível concessão do troço de Bergerac a Le Buisson . Esta convenção foi aprovada por decreto imperial na mesma data. O estabelecimento de uma ferrovia de Bergerac à linha de Périgueux a Agen, perto de " Buisson de Cabans ", a rota deve passar por ou perto de Mouleydier , Lalinde , a península de Trémolat e a de "Alès" (agora Alles-sur- Dordonha ) é declarada de utilidade pública e concedida definitivamente pela lei de23 de março de 1874.
Até 1980 existiam, em cada sentido, dois vagões diretos (um no inverno) Bordeaux-Aurillac via Bergerac, Sarlat e Saint-Denis-près-Martel onde se juntaram a linha de Brive a Aurillac, serviço prestado, na última década por confortáveis composições de longa distância (RGP). Esta ligação foi cancelada devido a um défice e o troço Sarlat a Saint-Denis-près-Martel foi transferido para a estrada.
O 8 de setembro de 1997, a linha foi palco do acidente mais grave em uma passagem de nível na França na cidade de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt : a colisão entre um trem TER e um caminhão-tanque carregado com hidrocarbonetos causou 13 mortos e 43 feridos .
Systra , empresa agente da RFF , apresentada emabril de 2010um plano de renovação para a linha de Bergerac a Sarlat. Este segmento sem saída, servido pela TER, estava dilapidado, e a velocidade do trem limitada a 50 km / h . A linha ameaçou ser fechada quando sua condição não permitia mais tráfego seguro. Mas finalmente foi reformado em 2011, notadamente com a instalação de longos trilhos soldados . Esta obra prestada no âmbito do gerenciamento do projeto Setec , perpetua a linha e permite elevar a velocidade do trem para 90 km / h .
Em 2019, de 2 de janeiro no 29 de setembro, o trecho entre Libourne e Lalinde está totalmente fechado para reforma (trecho Libourne-Bergerac) e manutenção (trecho Bergerac-Lalinde). Temporariamente, uma linha ferroviária direta é estabelecida entre Sarlat e Périgueux, conectando Bordéus. As obras ascendem a cerca de 84 milhões de euros (35,18 milhões de euros da região Nouvelle-Aquitaine, 27,27 do Estado, 14,66 da SNCF Réseaux e 6,75 das autarquias locais). Consistem na substituição de 62 km de carris (ou seja, 125 km de carris e 120.000 toneladas de lastro), cerca de dez interruptores, renovação de cinco estações e três pontes e substituição da ponte ferroviária Pineuilh . Esta seção cobre 72 passagens de nível, cujo fechamento durante o canteiro de obras ocasionou numerosos desvios.
Rota | Limite de velocidade do vagão |
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Libourne - Bergerac | 120 |
Bergerac - Le Buisson | 90 |
Le Buisson - Siorac | 100 |