Linha Exo 5 - Mascouche

História
Exo 5 - Mascouche
Trem na estação Mont-Royal


Rede	Trens urbanos de Montreal
Abertura	2014
Operador	Exo
Operação
Pontos de parada	13
Comprimento	52 km
Distância média entre pontos de parada	4000 m
Dias de operação	L , Ma , Me , J , V
Linhas relacionadas	Metrô : trens suburbanos :

A linha Exo 5 - Mascouche é uma linha de trem suburbano na área metropolitana de Montreal . Ele serve o leste da ilha de Montreal e as cidades de Repentigny , Terrebonne e Mascouche . A linha é operada pela Exo desde1 ° de junho de 2017, mas está em operação desde 1 ° de dezembro de 2014onde foi inaugurado pelo antecessor do Exo, a Agence métropolitaine de transport (AMT).

Descrição

Com aproximadamente 52 quilômetros de extensão, a linha segue uma rota oeste-leste, conectando o centro de Montreal a Mascouche . Atende 13 estações ao todo.

Seu terminal ocidental é a Estação Central de Montreal . Os trens então pegam o túnel sob o Monte Royal e usam os mesmos trilhos da linha Deux-Montagnes para mais duas estações ao norte. A linha então se ramifica para o leste, pegando uma linha nacional canadense servindo vários bairros de Montreal em 7 estações. Em seguida, atravessa a Rivière des Prairies em Pointe-aux-Trembles . Finalmente, serve as cidades de Repentigny , Terrebonne e Mascouche . A viagem inteira leva 65 minutos.

História

Origem (1945-1985)

Na década de 1940, o Canadian National , então proprietário da linha Deux-Montagnes na época, inaugurou uma filial atendendo a Ahuntsic e Montreal-North .

Em 1961, foi apresentado o plano de desenvolvimento do metrô de Montreal , que incluía a linha 3 (originalmente linha C). Essa linha deveria estar na superfície usando os trilhos CN para servir suas duas antenas, portanto, Cartierville e Sault-au-Récollet . Em 1963, a cidade adicionou duas novas estações na linha 2 ( Henri-Bourassa e Sauvé ) que colocaram a filial de Sault-au-Récollet em competição. Ao mesmo tempo, as negociações com os prefeitos de Outremont , Saint-Laurent e Mont-Royal são ruins porque eles se recusam a ceder o poder a Montreal , também, o que leva à amputação do ramo de Sault-au-Récollet. Depois de propor a extensão da linha para Laval-des-Rapides , ela acabará sendo rejeitada.

Em 1968, a CN fechou sua filial diante da concorrência do metrô.

Com a chegada do aeroporto internacional de Montreal-Mirabel na década de 1970, o governo de Quebec ofereceu em 1974 o TRRAMM , um trem expresso que liga a estação central ao aeroporto localizado em Mirabel por meio do empréstimo da antiga agência da CN. Este, por sua vez, foi rejeitado em 1977 por falta de financiamento.

Em 1979, o Ministro dos Transportes propôs a linha 6, apelidada de Metro Regional , uma linha do sistema ferroviário leve de 23,3 quilômetros com 11 estações da estação Du Collège em Pointe-aux-Trembles . O CTCUM e o Metropolitan Transport Bureau (BTM) se opuseram ao projeto por volta de 1983 e apresentaram a linha 7 e as linhas de metrô leves, portanto as linhas 8, 10 e 11. O projeto foi rejeitado em 1985 em favor da linha 5 .

Projeto recente (2006-2013)

A linha foi anunciada em uma conferência de imprensa em 17 de março de 2006após uma grande campanha de residentes de Repentigny que desejam obter um trem que atende sua região.

Inicialmente, o projeto inicial está estimado em CAD 300 milhões e deveria incluir 14 paradas (11 novas estações, três já existentes). A linha está programada para abrir em 2008 .

Explosão de custos e atrasos

O 14 de maio de 2007, a Metropolitan Transport Agency (AMT) se juntou à New Jersey Transit (NJT) em uma chamada conjunta de propostas para adquirir locomotivas bimodais (elétricas e diesel), cinco das quais serão usadas para o futuro trem dos 'Is. Esses ônibus são necessários para a linha, uma vez que ela deve passar por uma linha não eletrificada na maior parte de seu percurso, mas se juntar àquela que passa no túnel sob o Monte Royal perto da estação de mesmo nome. A passagem por este túnel proíbe o uso de locomotivas a diesel e, portanto, é eletrificada. O convite à apresentação de propostas, gerido pela NJT, visa obter economias de escala significativas para os dois sócios na aquisição destas locomotivas.

O 18 de dezembro de 2007, o governo de Quebec anuncia um investimento de US $ 386 milhões com a Bombardier Transport para a concessão de 160 novos carros para modernizar o material rodante e aumentar a capacidade de embarque dos trens urbanos AMT. Desses 160 carros, 32 irão para a nova linha. A AMT aproveita esta entrevista coletiva para anunciar um possível cenário de abertura parcial da linha Mascouche em 2009 .

O 15 de fevereiro de 2010, o governo finalmente permite que a AMT prossiga com o projeto. Seu comissionamento, então agendado para 2010 , foi adiado para 2012 .

O 11 de agosto de 2011, o diário La Presse revela que os custos estimados do projeto passaram de 478 milhões de dólares no outono de 2010 para cerca de 665 milhões em janeiro de 2011 . Diante de tal aumento de custos, o Conseil du Trésor du Québec ordenou uma revisão do plano de negócios do projeto. Esta revisão do projeto teve como consequência o adiamento da inauguração da linha por mais um ano (final de 2013).

Abertura e operação (2014-presente)

Finalmente, a linha abre o 1 ° de dezembro de 2014a um custo de $ 671,4 milhões, aproximadamente 5 anos depois do esperado e pelo menos $ 300 milhões mais caro do que inicialmente estimado. Por fim, a linha será cortada de uma estação em Carlos Magno e será necessário esperar até 2015 para a inauguração das estações Sauvé e Pointe-aux-Trembles .

Futuro

A médio prazo, subsistem dúvidas sobre o funcionamento, número de passageiros e manutenção do acesso direto à linha na Estação Central desde o anúncio do projeto Réseau Express Métropolitain da Caisse de dépôt et de placement du Québec, que pretende ocupar toda a Túnel do Mont Royal .

Na primavera de 2018, o serviço começou a diminuir na linha Deux-Montagnes tanto quanto na de Mascouche e até 2020, quando o percurso da linha foi alterado. Ao fazê-lo, as estações Canora e Mont-Royal ficam fora de serviço até que o REM seja colocado em serviço.

A partir de 2022, ou seja, com a inauguração do trecho Gare Centrale e Du Ruisseau , a linha de trens urbanos terá um novo terminal, portanto a estação Correspondência A40. Esta estação ficará situada entre as estações Montpellier e Mont-Royal , também, terá 4 vias sendo uma para a linha Mascouche e 3 para o REM, a terceira será uma via auxiliar para facilitar rapidamente as transferências para o centro da cidade . Um meio alternativo considerado polêmico pelos prefeitos do litoral norte.

Vestígio

Zoneado	Estação	Cidade	Correspondência (s)

1	Estação central	Montreal	Metrô de Montreal : estação Bonaventure Trens urbanos Exo : estação central Ônibus: circuitos STM 150, 178, 410, 420, 427, 430, 435, 715, 747
	Canora (até 2020)	Montreal	Trens urbanos Exo: Estação Canora Ônibus: rotas STM 92, 160
	Mont-Royal (até 2020)	Mont Royal	Trens urbanos Exo: Ônibus Gare Mont-Royal : rotas STM 16, 119, 165, 465
	Ahuntsic	Montreal	Ônibus: circuitos STM 121, 179
	Seguro		Metrô de Montreal: estação Sauvé Ônibus: rotas STM 31, 41, 121, 140, 180, 440
2	Saint-Michel - Montreal-Norte		Ônibus: Rotas STM 39, 41, 139, 439, 440
	Saint-Léonard - Montreal-Norte		Ônibus: rotas STM 32, 33, 39, 136, 432
	Anjou		Ônibus: rotas STM 40
3	Rivière-des-Prairies		Ônibus: Rotas STM 48, 49, 183
3	Pointe-aux-Trembles		Ônibus: rotas STM 86, 186, 430, 486 Circuitos Exo L'Assomption
5
5	Repentigny	Repentigny	Ônibus: Circuits d'Exo L'Assomption
6	Terrebonne	Terrebonne	Ônibus: Circuitos d'Exo Terrebonne-Mascouche
6	Mascouche	Mascouche	Ônibus: Circuitos d'Exo Terrebonne-Mascouche

Notas e referências

Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo intitulado “ Gare Charlemagne ” (ver lista de autores ) .

" Transit História dos Subúrbios de Montreal, Quebec " em home.cc.umanitoba.ca (acessada 1 st maio 2018 )
(fr) " Train de l'Est " , Agência de Transporte Metropolitano ,2011(acessado em 12 de fevereiro de 2011 )
(en) " Transporte público - Novos trens para os subúrbios " , Radio-Canada.ca ,2007(acessado em 18 de dezembro de 2007 )
(em) " MTA junto com Nova Jersey em ordem de trem " , The Gazette ,2007(acessado em 9 de setembro de 2007 )
(en) " On the rails in 2012 " , Radio-Canada.ca ,2010(acessado em 15 de fevereiro de 2010 )
Jeanne Corriveau , " Quebec revisará a governança do AMT ", Le Devoir ,13 de janeiro de 2012( leia online , consultado em 26 de janeiro de 2012 ).
Zona Política - ICI.Radio-Canada.ca , “ O trem Caisse: como se servir no bufê! » , On Radio-Canada.ca (acessado em 15 de junho de 2016 ) .
" Primeira vista das estações REM ", Metro ,5 de dezembro de 2016( Leia on-line , acessado 1 st maio 2018 ).
" Três cenários para que o REM não bloqueie o trem de l'Est ", HuffPost Québec ,29 de março de 2018( Leia on-line , acessado 1 st maio 2018 ).