Linha laranja (metrô de Montreal)
 Linha laranja
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 Estação Place-Saint-Henri . | |
| Rede | Metro de montreal |
|---|---|
| Terminus |
Côte-Vertu Montmorency |
| História | |
| Abertura | 14 de outubro de 1966 |
| Última extensão | 28 de abril de 2007 |
| Operador | Montreal Transit Company (STM) |
| Operação | |
| Equipamento usado | MPM-10 |
| Depósito doméstico | Saint-Charles, Montmorency |
| Pontos de parada | 31 |
| Comprimento | 30,0 km |
| Distância média entre pontos de parada | 968 m |
| Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D |
| Linhas relacionadas |
Metrô : trens suburbanos :       
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A linha laranja (ou linha 2) é uma das quatro linhas do metrô de Montreal . É a linha mais importante da rede em termos de extensão, número de passageiros e número de estações. Como parte da rede inicial de 1966 , a Linha Laranja foi estendida em 1980 , 1986 e 2007 . Com a linha amarela , é a segunda linha a ultrapassar o território da Ilha de Montreal , prestando serviço à cidade de Laval . A linha laranja atende os bairros de Ahuntsic , Villeray , Little Italy , La Petite-Patrie , Plateau Mont-Royal , Centre-Sud , Latin , Old Montreal , Chinês , Downtown , Little Burgundy , Saint-Henri , Notre-Dame-de -Grâce , Côte-des-Neiges e Saint-Laurent . A linha também atende os bairros Laval de Pont-Viau e Laval-des-Rapides .
História
Cronologia
- 14 de outubro de 1966 : abertura do troço Henri-Bourassa - Place-d'Armes ;
- 6 de fevereiro de 1967 : abertura da Praça-Victoria - estação OACI , a oeste da Place-d'Armes ;
- 13 de fevereiro de 1967 : inauguração da estação Bonaventure , a oeste de Square-Victoria ;
- 28 de abril de 1980 : extensão a oeste de Bonaventure até Place-Saint-Henri ;
- 7 de setembro de 1981 : extensão ao norte de Place-Saint-Henri até Snowdon ;
- 4 de janeiro de 1982 : extensão ao norte de Snowdon até Côte-Sainte-Catherine ;
- 29 de junho de 1982 : extensão ao norte de Côte-Sainte-Catherine até Plamondon ;
- 9 de janeiro de 1984 : extensão ao norte de Plamondon até Du Collège ;
- 3 de novembro de 1986 : extensão ao norte de Du Collège até Côte-Vertu ;
- 28 de abril de 2007 : extensão ao norte de Henri-Bourassa até Montmorency .
Origens
A linha deveria originalmente ir de Crémazie para Place-d'Armes . O trabalho começa em23 de maio de 1962na rue Berri , ao sul da rue Jarry . Em novembro do mesmo ano, Montreal soube que sediaria a Exposição Universal de 1967 . A fim de atender a demanda de viagens prevista para a exposição, a decisão é tomada em6 de agosto de 1963adicione as estações Sauvé e Henri-Bourassa ao norte e as estações Square-Victoria - OACI e Bonaventure ao sul.
O 14 de outubro de 1966, a linha abre entre Henri-Bourassa e Place-d'Armes. A conclusão das outras seções está atrasada vários meses. O trecho da Place-d'Armes à Square-Victoria - OACI abre o6 de fevereiro de 1967, seguido pela estação Bonaventure em 13 de fevereiro.
As primeiras extensões
Mesmo antes da inauguração da rede inicial, extensões foram propostas em todos os lugares, inclusive no oeste de Montreal. Em seu plano urbano de 1967, intitulado " Horizonte 2000 ", a cidade de Montreal planejava concluir, até o final do século, uma malha de quase 160 quilômetros (100 milhas). O12 de fevereiro de 1971, o conselho da Comunidade Urbana de Montreal autorizou um empréstimo no valor de 430 milhões de dólares para a realização das ampliações do metrô. Este montante foi aumentado para 665 milhões em 1973, e depois para 1,6 bilhão em 1975. Este plano de extensão incluiu os custos de extensão da linha laranja para oeste ao longo de uma extensão de 20,5 km , para um total de 16 novas estações, bem como a construção de uma nova garagem. A estação terminal, em Salaberry , deveria estar em correspondência com a estação Bois-Franc .
Após essa explosão de custos, o governo, em meio ao escândalo de estouro de custos para as instalações dos Jogos Olímpicos de Montreal , impôs uma moratória nas extensões do metrô em 1976. Em 1979, o Ministro dos Transportes, Denis de Belleval , propõe termine o metrô na estação Du Collège e estenda o resto da linha até a superfície. Este plano de transporte será recusado pelos prefeitos da comunidade urbana de Montreal. A moratória será levantada emFevereiro de 1981, durante um novo acordo que aprova a construção de uma única estação adicional, Côte-Vertu , sendo a estação Du Collège inadequada para desempenhar o papel de terminal.
A construção das estações Poirier , de Salaberry e do mesmo nome abandonou a garagem. No entanto, até sua substituição em 2012, o painel do posto de controle centralizado (PCC) já construído do metrô de Montreal exibia a localização dessas duas estações não construídas.
Extensão para Laval
A extensão do metrô de Montreal para Laval é um projeto para estender a linha laranja do metrô de Montreal para a Île Jesus . O projeto consistia em cavar um túnel sob a Rivière des Prairies e construir três estações de metrô em Laval .
Inaugurado em 26 de abril de 2007, o projeto foi totalmente financiado pelo Governo de Quebec , que encarregou a Agence métropolitaine de transport (AMT) de executá-lo. A Société de transport de Montréal (STM) atua como um subcontratado designado para o AMT, sendo responsável pela instalação de equipamentos fixos.
Escopo do projetoO projeto consiste em adicionar três estações ao metrô de Montreal , estendendo a linha laranja além da estação Henri-Bourassa do metrô . Essas três estações são, em ordem:
- Cartier
- Do Concorde
- Montmorency , próximo ao Montmorency College e ao campus Laval da Universidade de Montreal .
A Agence métropolitaine de transport apresenta o projeto final para estender o metrô até Laval em abril de 2000. DentroJunho de 2000, o governo de Quebec confirma a implementação da extensão do metrô em Laval, em seguida, lança o processo de licitação em Janeiro de 2001. A Metropolitan Transport Agency anuncia em um comunicado de imprensa da10 de maio de 2001que é o consórcio SGTM que se responsabiliza pela obra. A empresa Keolis faz parte do consórcio. Os primeiros editais de construção são lançados emFevereiro de 2002. O18 de março de 2002, os dignitários deram início ao trabalho para estender o metrô em Laval.
A inauguração do metrô ocorreu em 26 de abril de 2007, após o término da obra e um período de experiência. Foi inaugurado no sábado28 de abril de 2007.
O projeto de 4,9 km (5,2 km incluindo a estação traseira na estação Montmorency), atingiu um custo de aproximadamente $ 143,27 milhões por quilômetro, que é um pouco abaixo da média de obras de metrô em outras grandes cidades. O custo total até o momento é de $ 757,4 milhões, incluindo $ 12,4 milhões que foram usados em 2008 para a construção de um quiosque na estação Cartier inaugurada no início de 2009.
ControversoEm 1998 , o governo do Parti Québécois (PQ) decidiu estender o metrô até Laval. O governo liberal que o sucedeu acusou o governo PQ de ter absorvido grande parte dos recursos públicos na construção do metrô. Pouco depois, o Parti Québécois respondeu que todos os excessos de custos para o projeto haviam ocorrido desde que o Partido Liberal de Quebec chegou ao poder . Este último finalmente respondeu que os contratos foram assinados pelo PQ e que este maltratou a população ao fazê-la acreditar que o futuro metrô custaria apenas US $ 179 milhões para todo o projeto, uma quantia irreal para tal extensão. O projeto anunciado em 2001 pelo governo de Bernard Landry era muito diferente do projeto STCUM de 1998, que tinha apenas uma estação Laval. O segundo projeto, de 2001, contava com três estações, incluindo uma intermodal. As somas anunciadas eram então da ordem de 350 milhões de dólares, mas não incluíam todos os acréscimos autorizados pelo governo liberal após a sua eleição emAbril de 2003. O metrô ainda é o argumento para muitos debates sobre a gestão dos governos de Quebec.
Os dados mostram que os custos totais, conforme mencionado acima, não superaram a média dos custos de projetos semelhantes em outras metrópoles do mundo. No entanto, a versão final do projeto, conforme produzida, não corresponde à primeira estimativa do projeto.
Alguns elementos foram adicionados por todos os tipos de razões operacionais:
- O resort De la Concorde , com linha de trem intermodal para São Jerônimo.
- O terceiro cais em direção a Laval em Henri-Bourassa.
- A realocação da escola de bombeiros do metrô.
- As 5 estações auxiliares - Cégep Montmorency, Parc Cluny, Parc Saint-Claude, Boulevard des Prairies e Parc Jeanne-Sauvé (Montreal) - para cumprir as novas normas de segurança de 1989 que exigem saídas de emergência a cada 750 metros no túnel.
- A realocação dos coletores de esgoto sob o Boulevard Cartier Ouest.
Enquanto outros elementos foram removidos ou reduzidos para controlar os custos:
- Uma segunda entrada na estação Cartier (que será concluída mais tarde em 2008-2009)
- Estacionamento multi-nível na estação de Montmorency .
Rota e estações
A linha laranja tem 30,0 quilômetros de extensão e 31 estações. Como toda a rede de Montreal, é inteiramente subterrâneo, o que o torna um dos túneis mais longos do mundo.
A linha parte do terminal da estação Côte-Vertu , a noroeste da cidade de Montreal. Desce para o sul quase em linha reta em direção a Lionel-Groulx , onde se dirige para o leste, ao sul do centro da cidade. Depois de Champ-de-Mars , a linha segue para o norte novamente, para Henri-Bourassa . Após uma ligeira inclinação para evitar a estrada de acesso à garagem Saint-Charles, a linha passa por baixo da Rivière des Prairies para chegar à cidade de Laval . Finalmente, após a estação Cartier , a linha segue para noroeste até a estação terminal, Montmorency .
Organização
Considerando sua extensão, esta linha do Metrô de Montreal é a única da qual alguns trens não a cobrem por completo. A estação Henri-Bourassa é o terminal alternativo do trem em questão.
De fato, alguns trens partindo da estação Côte-Vertu têm a estação Henri-Bourassa como seu terminal e os outros trens terminam na estação de Montmorency . Assim, apenas os trens que têm como ponto de chegada a estação de Montmorency servem as estações Cartier , De La Concorde e Montmorency , na direção de Montmorency.
Na direção oposta, alguns trens tendo a estação Côte-Vertu como término de chegada têm a estação Montmorency como a estação de origem e os outros trens têm a estação Henri-Bourassa como a estação de origem. Assim, apenas trens com Montmorency como sua estação original servem as estações Montmorency , De La Concorde e Cartier , na direção de Côte-Vertu.
Além disso, pela manhã, dois trens que partem da estação Henri-Bourassa terminam na estação Montmorency e, portanto, não vêm da estação Côte-Vertu . Esses trens, portanto, fazem uma partida especial da estação Henri-Bourassa .
Lista de estações
AcessibilidadeAs primeiras estações de metrô acessíveis foram as construídas durante a extensão da linha laranja até Laval. Em 2020 , quatorze estações da linha laranja estão equipadas com elevadores, nomeadamente Montmorency , De la Concorde , Cartier , Lionel-Groulx , Berri-UQAM , Henri-Bourassa , Côte-Vertu , Champ-de-Mars , Jean-estações Talon , Snowdon , Bonaventure , Rosemont , Place-d'Armes e Du Collège . Em 2022 , 7 estações adicionais da linha 2 deverão ter elevadores.
Arquitetura e obras de arte
Workshops
Os trens são armazenados nas garagens subterrâneas Saint-Charles, ao norte da estação Henri-Bourassa , e Montmorency , ao sul da estação de mesmo nome. Eles são mantidos no planalto de Youville, conectados à linha entre as estações Crémazie e Sauvé .
Uma terceira garagem, a sudoeste da estação Côte-Vertu, está em construção. Ele acomodará trens adicionais na linha 2 para aumentar a frequência de passagem desta.
Projetos de extensão
Não há projeto de extensão aprovado, mas vários são propostos.
Extensão para Bois-Franc
A extensão da linha laranja da estação Côte-Vertu à estação Bois-Franc está prevista desde os anos 1970. O túnel também é perfurado 900 metros após a estação Côte-Vertu durante a extensão da linha.
Em 2008, esta extensão foi designada como uma prioridade pelo plano de transportes da cidade de Montreal e depois pelo STM. A extensão incluiria duas novas estações: Poirier e Bois-Franc . Em 2016, o projeto Rede Elétrica Metropolitana (REM) reviveu a ideia como essencial para a interligação entre as redes através de uma estação intermodal em Bois-Franc.
Linha circular
Durante a apresentação do orçamento de 2008 da cidade de Laval , o ex-prefeito Gilles Vaillancourt afirma que o metrô deve ser estendido de Côte-Vertu para se juntar à estação de Montmorency , a fim de formar um loop.
Na primavera de 2012, o STM apresentou ao escritório do projeto de extensão do metrô uma proposta de rota que acrescentaria cinco estações em Laval ( Souvenir, Saint-Martin, Le Carrefour, Notre-Dame e Chomedey ), além de três em Montreal ( Poirier , Bois-Franc e Gouin ).
Notas e referências
- https://www.youtube.com/watch?v=qXCC5C0GuaA , Horizon 2000, filme preparado pelo departamento de planejamento urbano da cidade de Montreal, 1967.
- Gaston, J., The Montreal metro, Montreal: Urban community of Montreal, Bureau de transport métropolitain, 1976 p.61,
- , http://emdx.org/rail/metro/Images/Ligne2Ouest.jpg , Foto de parte do painel central do posto de comando, página de Marc Dufour.
- Francis SCULLY, " A parte inferior da extensão do metrô de Montreal a Laval " , em www.oicrf.org ,5 de outubro de 2007
- Ehouman Karen Enid, A extensão da linha 2 do metrô em Laval: um projeto economicamente lucrativo? , Montreal, Universidade de Montreal,dezembro de 2007( leia online )
- " O governo de Quebec confirma a implementação da extensão do metrô em Laval ", Comunicado do governo de Quebec ,20 de junho de 2000
- " O governo de Quebec lança processo de licitação para a construção do metrô Laval ", Comunicado do governo de Quebec ,26 de janeiro de 2001
- Agence France Presse, " Keolis participará da ampliação do metrô de Montreal ", despacha a Agence France Pressen ,17 de maio de 2001
- Clairandrée Cauchy, " Extensão da linha laranja para Laval - O metrô funcionará no final de abril ", Le Devoir ,12 de abril de 2007( leia online )
- " Acesso ao metrô por elevador " , na Société de transport de Montréal (acessado em 18 de agosto de 2020 )
- " Elevadores para outras 14 estações de metrô de Montreal em 2022 " , em Radio-Canada.ca ,11 de outubro de 2016(acessado em 17 de outubro de 2016 )
- Radio-Canada, Metro and budget , 10 de dezembro de 2007.
