Budapeste linha M2 do metrô | ||
![]() Alstom Metropolis em Széll Kálmán tér | ||
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Rede | Metrô de Budapeste | |
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Terminus |
Örs vezér tere ↔ Déli pályaudvar |
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Comunas servidas | 1 | |
História | ||
Abertura | 1970 | |
Última extensão | 1972 | |
Operador | BKK | |
A infraestrutura | ||
Condução (sistema) | Motorista | |
Operação | ||
Pontos de parada | 11 | |
Comprimento | 10,3 km | |
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Linhas relacionadas |
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A linha M2 do metrô de Budapeste ( húngaro : Budapesti M2-es metróvonal ) é uma das quatro linhas da rede metropolitana de Budapeste . Foi encomendado em 1970 e concluído em 1972.
Perante o crescente tráfego dos transportes urbanos e a saturação da rede de eléctricos, a Câmara Municipal e o Ministério dos Transportes decidiram em 1949 os trabalhos preliminares de uma linha de metro Este-Oeste que ligará os dois distritos de Buda e Peste separados por o Danúbio. A construção desta linha começou em 1950 com uma inauguração prevista para 1954. A linha deveria atender aos mesmos padrões luxuosos dos metrôs soviéticos com túneis de 5,5 m de diâmetro. Cada uma das três estações do túnel tem um diâmetro de 8,5 me as plataformas têm 120 m de comprimento. Os gradientes de aceleração e desaceleração usados na estação permitiram que a linha fosse construída a uma profundidade média de 64 m sem tornar as estações muito inacessíveis.
No entanto, em 1953, a mão-de-obra e os recursos materiais foram direcionados para a indústria da construção e as obras foram paralisadas. Terminadas as obras, estavam concluídos mais de 3 km de túnel, 70% dos túneis entre Stadion e Deak Ferenc e mais de 50% das estações do túnel, tendo-se iniciado as obras em oito estações. Apenas itens de manutenção e escudos de proteção do túnel foram mantidos nos túneis que serviam como depósitos de alimentos .
Quando o trabalho foi retomado dez anos depois, em Novembro de 1963, o nível de acabamento escolhido foi mais econômico e prático, com a utilização de concreto armado (ao invés de aço) para determinados trechos do túnel. O diâmetro interno dos túneis de concreto é reduzido para 5 m.
O primeiro trecho fica abaixo da superfície por 1 km, em um túnel retangular de concreto armado (trincheira coberta) raso por 1,2 km, que inclui a estação Stadion. Os 7,8 km restantes e 8 estações estão em um túnel de nível profundo. A profundidade média é de 20 a 25 m. Por 2 km, até a Praça Baross e um pouco além, o solo é formado por camadas de areia e argila contendo muita água, e os túneis foram construídos por uma blindagem sob pressão de ar. A estação Place Baross está localizada a 30 m de profundidade.
O desenho geral do metrô é marcado pela influência soviética. As escadas rolantes e o material rodante, por exemplo, são de origem russa. O design das estações e seus arredores é, no entanto, de design húngaro, mais funcional.
A segunda linha do metrô de Budapeste, 10,5 km, 11 estações, foi inaugurada em duas etapas, os primeiros 5,5 km, da Rua Feher à Praça Deak Ferenk , ou seja , 7 estações, o2 de abril de 1970, os outros 5 km, da praça Deak Ferenk à estação ferroviária sul, ou seja, 4 estações, em 1972.
A Linha 2 foi reconstruída em etapas entre 2003 e 2007.
A linha M2 foi operada pela primeira vez com 20 trens de 5 veículos de fabricação soviética da série Ev construídos entre 1968 e 1972 aos quais foram adicionados 19 trens de 5 veículos da mesma série de fabricação Ev3 construídos entre 1975 e 1979, então 31 trens de 6 veículos da série 81-717 / 714 construída entre 1980 e 1991 e finalmente 10 veículos adicionais em 1998. Os veículos 1968-1972 foram desmantelados em 2013. Os veículos 1975-1979, bem como os veículos 1981-1991 e os de 1998 foram transferidos para a linha M3 em 2013. Alguns desses trens foram sucateados, mas 222 veículos foram totalmente renovados em 2016-2018 pela empresa Metrowagonmash agora formando 37 trens de 6 veículos.
A linha M2 está em operação desde 2012 com 22 trens de 5 veículos do tipo Alstom Metropolis construídos entre 2008 e 2012, principalmente em Chorzów, na Polônia .