Linha M4 do metrô de Budapeste | ||
![]() Trem entrando na estação Szent Gellért tér . | ||
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Rede | Metrô de Budapeste | |
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Terminus | Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar |
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Comunas servidas | 1 | |
História | ||
Comissionamento | 28 de março de 2014 | |
Operador | BKK | |
A infraestrutura | ||
Condução (sistema) | Automático | |
Operação | ||
Pontos de parada | 10 | |
Comprimento | 7,4 km | |
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Linhas relacionadas |
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A linha de metrô M4 em Budapeste (em húngaro : Budapesti M4 metróvonal es ) é uma das quatro linhas da rede metropolitana de Budapeste . Ele conecta a estação Budapest-Kelenföld na estação ferroviária Budapest Keleti . É uma linha de metrô automática.
Os primeiros ecos do projeto de uma quarta linha de metrô (e até mesmo uma quinta linha) em Budapeste aparecem em Julho de 1986. Foi em simultâneo com o anúncio de que a empresa húngara Ganz estava a desenvolver um veículo metropolitano. A inauguração da linha estava prevista para a década de 1990. Mas será preciso esperarjaneiro de 1990para um memorando de entendimento a ser assinado em Budapeste, por ocasião da visita do Presidente François Mitterrand à Hungria, entre a Matra e cinco empresas Magyar para a criação de uma quarta linha de metrô na capital usando o sistema VAL 256 . O projeto, de 2 bilhões de francos, seria financiado por dois terços graças a créditos franceses. O acordo seria assinado, com otimismo, quatro meses depois. A alemã Siemens também entra na lista. A oferta não foi bem-sucedida devido à falta de financiamento.
Um concurso foi lançado novamente no início de 1993 para um primeiro trecho da linha de 5,4 km. DentroJunho de 1993, A Siemens é pré-selecionada. O projeto não teve sucesso, no entanto, uma vez que os recursos financeiros foram direcionados principalmente para a reconstrução da linha do Milênio.
Desde o outono de 1995, o projeto voltou à agenda. Um estudo de viabilidade conduzido pela Systra-Sofrerail-Sofretu e Symonds Travers Morgan foi lançado no final de 1995. A Rússia juntou-se à oferta de duas ofertas de metrô, uma chave na mão, uma apenas para engenharia civil, em troca do perdão de parte da dívida da Rússia com Hungria. Foi adoptada a solução de uma linha clássica de metro, de acordo com as conclusões do estudo confiado à Systra e Travers-Morgan, apresentado no final de 1996. Uma decisão governamental do5 de março de 1997define a construção da nova linha do metro como um projecto local subsidiado pelo orçamento do Estado e dá luz verde à preparação de um anteprojecto. Uma empresa de projeto (DBR Metro Kft) é criada emagosto de 1997. DentroJunho de 1999, DBR Metro publica um dossiê sobre o projeto. Soluções financeiras para esta linha de 7,3 km demoram a surgir. DentroAbril de 1998o Banco Europeu de Investimento concede um empréstimo de 200 M. ecu. Para além das margens da Alemanha e dos países escandinavos, seriam o município e o Estado que deveriam fornecer 45% do montante do projecto então estimado em 650 M. Ecu.
O Estado se retira do projeto até Novembro de 1998em benefício da rede rodoviária. A Prefeitura anuncia que quer dar continuidade ao projeto, mas a busca por recursos fica cada vez mais complicada. Dentrodezembro de 2002, o BEI concede um empréstimo de 875 milhões de euros por um período de 25 anos, de um custo total do projecto estimado em 1,2 mil milhões de euros, devido ao acréscimo de estações adicionais. DentroMaio de 2003, o governo concordou em participar do financiamento do projeto. A inauguração da primeira fase desta linha, ou seja, 7,3 km, 10 estações, 66 veículos, ocorreria emdezembro 2008. O custo desta primeira fase foi estimado em 800 M. € O Estado financiaria 70% do projecto e o Município 30%. O crédito concedido pelo BEI atingiu 75% do total do projeto (€ 1.167 milhões com 10,5 km, 14 estações, 22 composições de cinco carros).
A construção do metro está atrasada devido às dificuldades na obtenção das autorizações necessárias, sem dúvida no que diz respeito às dificuldades financeiras que se irão apresentar ao longo da fase de construção. Somente em 2005 se iniciou a fase de construção com o lançamento de editais. Os documentos de concepção e concurso produzidos pelo consórcio Főmterv foram implementados gradualmente em 2006-2007, os relativos à via e ao depósito apenas foram publicados em 2008. O procedimento seguido torna difícil a coordenação entre as várias empresas de construção adjudicatárias do onze lotes. O lote principal, o da concepção-construção dos 7,3 km de túneis, foi adjudicado emFevereiro de 2006em Bamco, um consórcio formado pela francesa Vinci , a austríaca Strabag e a húngara Hidepito, por 207 M. €. Com o agravamento da situação financeira da Hungria, o governo húngaro decidiu, no final de 2006, usar quase todos os recursos alocados à Hungria para o desenvolvimento dos transportes públicos provenientes dos fundos de coesão e da estrutura da União Europeia. Dentrojunho de 2008, o comissionamento está programado para meados de 2011.
A construção será retardada várias vezes por falta de pagamento de faturas, por exemplo em Março de 2008 e em Maio de 2009. Não só o projecto, pela incompetência da sua gestão, pelas suas dificuldades de financiamento, mas também pelas irregularidades e corrupção, será uma fonte de desperdício, um desvio financeiro significativo bem como um atraso de seis anos na sua implementação. .
O custo total do projeto atingiu 452,5 bilhões de forins húngaros ( ou seja, 1,7 bilhões de euros ou 1,4 bilhões de euros dependendo da conversão), incluindo 729 milhões do Fundo de Coesão Europeu. É um dos metrôs mais caros do mundo.
Foi durante o primeiro semestre de 2005 que a BKV lançou um concurso para substituir os veículos soviéticos da linha 2 e abastecer os veículos da linha 4 em projecto. DentroMaio de 2006, A Alstom anuncia que ganhou o contrato com a Ganz Transelektro por € 247 milhões. Pelos termos do contrato, os veículos deveriam ser entregues em 2008, mas a produção está ficando para trás. Dentrooutubro de 2010, BKV cancela o contrato com a Alstom. Como a cidade precisa de ajuda europeia para a construção da linha 4, que está demorando muito, um novo acordo foi assinado emagosto de 2011prevendo que a Alstom reconfiguraria os trens em 300 dias. As entregas de trem para a linha 4 começarão emdezembro 2012 e vai acabar em Setembro de 2013. Eles estarão em fase de teste a partir deoutubro 2013.
Equipamentos elétricos e automaçãoEm outubro de 2006 a Siemens anunciou um contrato de € 109 M para o fornecimento de um sistema de automação integral Trainguard MT CBTC (equipamentos fixos e de bordo), equipamentos de controle e segurança, sistema de transmissão de dados (rádio e rede), Estação de Controle Centralizado e alimentação elétrica equipamento. A automação total desta nova linha permitirá que os trens operem a uma velocidade máxima de 80 km / h, com intervalos de 90 segundos entre cada trem.
O comissionamento entre as estações Kelenföld e Keleti ocorreu em28 de março de 2014. Esta inauguração não tira a impressão de ineficiência e desperdício na gestão deste empreendimento. A velocidade máxima autorizada aumentou para 70 km / h.
Para não atrasar o comissionamento, os testes de direção automática sem condutor não foram realizados e os trens operaram em direção automática com um supervisor a bordo. O metrô entrou totalmente em condução sem condutor após a realização dos testes necessários, emjaneiro de 2016.
Estação | Deserto | Correspondência | |||
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o | Kelenföld vasútállomás |
11 th arr. Estação de trem Estação de ônibus |
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• | Parque de bikás | 11 th arr. |
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• | Újbuda-központ | 11 th arr. |
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o | Móricz Zsigmond körtér | 11 th arr. |
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o | Szent Gellért tér | 11 th arr. |
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o | Fővám tér | 5 th arr. , 9 th arr. |
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o | Kálvin tér | 5 th arr. , 8 th arr. , 9 th arr. |
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o | Rákóczi tér | 8 th arr. |
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o | II. János Pál pápa tér | 8 th arr. |
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o | Keleti pályaudvar |
7 e arr. , 8 th arr. Estação de trem |
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A linha está equipada com 15 composições de quatro veículos da Alstom Metropolis . Eles foram projetados na França . O equipamento de tração foi feito na Hungria . A fabricação das caixas e a montagem final foram realizadas em Katowice , na Polônia .
O peso vazio do remo é de 136 toneladas. Seu comprimento é de 80 metros para uma capacidade de 810 passageiros, incluindo 164 sentados e 646 em pé. A velocidade máxima é de 80 km / h.
Os veículos são abastecidos com eletricidade por um terceiro trilho no solo em corrente contínua de 750 volts.
As automações de veículos sem motorista são do tipo Siemens CBTC.
De acordo com o projeto original, a linha deveria incluir 13 km, 14 estações. Mas o projeto para estender a linha para o leste de seu atual terminal em Keleti , foi abandonado depois que o governo municipal votou para estender a rede de bondes da cidade.
Site da empresa do projeto BKV