Linha Brown Metro de Chicago
| Linha Chicago Brown | |
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| Rede | Chicago Metro |
|---|---|
| Terminus | Kimball - Belmont / Loop |
| Comunas servidas | Chicago |
| História | |
| Abertura | 18 de maio de 1907 |
| Última extensão | 14 de dezembro de 1907 |
| Operador | Autoridade de Trânsito de Chicago |
| A infraestrutura | |
| Condução (sistema) | Motorista (manual) |
| Operação | |
| Equipamento usado | 3200 |
| Depósito doméstico | Kimball |
| Pontos de parada | 27 |
| Comprimento | 18,3 km |
| Presença ( média por ano) |
Aproximadamente. 90.000 / dia |
A linha marrom do metrô de Chicago (anteriormente chamada de linha Ravenswood ) é a terceira linha mais movimentada da rede (depois das linhas vermelha e azul ). Ele se estende por 18,3 km da Estação Kimball na área de Albany Park (no noroeste da cidade) até a área de Loop (no centro de Chicago ). A linha marrom tem 27 estações (18 excluindo o Loop ).
A linha marrom está aberta das 5h às 12h30 de segunda a sábado e das 6h à meia-noite no domingo. De segunda a sábado, das 4h às 5h e das 12h30 às 2h30, bem como aos domingos das 6h às 7h e da meia-noite à 1h, um serviço de translado é fornecido do terminal North Kimball para Belmont estação onde os passageiros podem usar a linha vermelha, que funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Antes de 1993 e da grande reorganização da rede e da diferenciação de cores das linhas 'L' , a linha marrom era conhecida como Ravenswood Line e entre Kimball e Belmont era apelidada de Ravenswood Shuttle . Muitos usuários ainda se referem a esses apelidos hoje.
Histórico
A linha Ravenswood foi inaugurada em18 de maio de 1907pela Northwestern Elevated Railroad Company entre o laço e da interseção de Leland Avenue e Lincoln Square . A linha foi completada até Kimball em14 de dezembro de 1907e uma vez que a linha marrom permanece praticamente inalterada. O terminal de Kimball foi reconstruído ao mesmo tempo que o viaduto sobre o Braço Norte do Rio Chicago em 1970, enquanto a estação Merchandise Mart foi totalmente reconstruída em 1980 .
O 20 de fevereiro de 2006, a Chicago Transit Authority (CTA) começou a trabalhar para aumentar a capacidade das estações da linha marrom para acomodar trens de 8 carros, mas também para modernizar sua infraestrutura e tornar todas as suas estações acessíveis a pessoas com deficiência.
Antes do projeto, algumas estações só podiam acomodar trens de seis vagões e apenas Kimball e Merchandise Mart eram acessíveis para pessoas com deficiência . Além disso, o Merchandise Mart sendo a estação mais recente da linha, não foi afetado por este trabalho, uma vez que o necessário foi feito em 1980 .
O 16 de agosto de 2006, o CTA inaugurou oficialmente as duas primeiras novas estações, Rockwell e Kedzie . A estação de Wellington , que antes das obras movimentava 2.700 passageiros por dia, foi reaberta em30 de julho de 2009 após 16 meses de fechamento.
O projeto total de $ 530 milhões foi concluído em 31 de dezembro de 2009com a conclusão das estações Belmont e Fullerton e o comissionamento de seus elevadores.
O itinerário dele
A linha marrom 'L' vai do noroeste de Chicago ao centro da cidade usando Ravenswood Branch , North Side Main Line e o loop .
Filial de Ravenswood
Do terminal noroeste de Kimball , a Brown Line segue para o sul em um aterro entre a Leland Avenue e a Rockwell Eastwood Avenue , antes de subir um viaduto para o restante de sua rota.
Depois da estação Damen , a linha marrom vira paralela ao sul com os trilhos Metra para a estação Addison antes de virar para o leste novamente em direção a Sheffield Avenue e se juntar à linha principal do lado norte na área. Por Lakeview .
Linha principal do lado norte
Da estação de Belmont , a linha marrom segue para o sul e compartilha seus trilhos com a linha vermelha para a estação Fullerton . A linha roxa usa os mesmos trilhos da linha marrom, mas apenas nos dias de semana durante os horários de pico. A linha marrom usa os trilhos externos e para nas estações de Wellington e Diversey , enquanto a linha vermelha corre expressamente nos trilhos centrais e não atende a essas estações.
Depois de Fullerton, a linha marrom vira para o leste ao longo do viaduto sinuoso através do distrito de Lincoln Park no lado norte de Chicago para chegar a Franklin, onde atende as movimentadas estações de Chicago e especialmente o Merchandise Mart antes de entrar no Loop .
The Loop
A linha marrom entra no Loop em Lake Street e percorre a pista externa no sentido anti-horário, começando na estação Washington / Wells e terminando na estação Clark / Lake antes de retornar a Kimball .
Remos usados
Atualmente, a linha marrom é usada com trens do tipo 3200 Morrison-Knudsen entregues entre 1992 e 1994 .
Desde a 30 de março de 2008, o CTA está aproveitando o trabalho de extensão nas estações da linha marrom para usar trens de 8 acoplamentos durante a hora do rush para 6 carros fora dos horários de pico e 4 carros nos finais de semana.
Em 2010, com a entrega dos trens da Bombardier , os 3200 trens serão transferidos para outra linha para usar a nova série 5500 na linha marrom.
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Saia do Loop para o norte com a torre 18 à esquerda
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Rockwell Station
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Reme para Kimball em State / Lake
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Mapa da Northwestern Elevated Railroad em 1913, onde podemos ver que a linha marrom não mudou.
Veja também
Notas e referências
- http://www.chicago-l.org/maps/track/Brown-Ravenswood.jpg
- (in) " Notícias / artigos informativos - CTA " no CTA (acessado em 17 de outubro de 2020 ) .
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/brown.html
- http://www.ctabrownline.com/capacity.html
- (in) " Notícias / artigos informativos - CTA " no CTA (acessado em 17 de outubro de 2020 ) .
- http://www.ctabrownline.com/
- http://www.ctabrownline.com/belmont.html
- http://www.ctabrownline.com/fullerton.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/ravenswood.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-brown.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/loop.html
