Linha principal do lado norte
| Linha principal do lado norte | |
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| Rede | Chicago 'L' |
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| História | |
| Abertura | 1899 |
| Operador | Autoridade de Trânsito de Chicago |
| Operação | |
| Pontos de parada | 11 |
| Presença ( média por ano) |
20.142.729 em 2008 |
A North Side Main Line é um trecho de quatro vias do metrô de Chicago localizado ao norte do Loop e usado pelas linhas Brown , Purple e Red .
Começa na Wells Street na saída do Loop , atravessando o Rio Chicago e termina na Avenida Wilson, onde começa o Howard Branch . O ramal Ravenswood usado pela linha marrom se conecta ao norte da estação de Belmont .
O metrô da State Street, usado pela Linha Vermelha, também está conectado lá em Fullerton .
Histórico
O trabalho começou lá sob a égide da Northwestern Elevated em 1894 e deveria ter sido concluído em 1895, mas devido a numerosos atrasos nas previsões e dificuldades financeiras encontradas pela Northwestern Elevated, ela não foi finalmente aberta até o final de dezembro de 1899 em uma forma incompleta, pois apenas uma faixa de tráfego foi construída.
É só o 31 de maio de 1900, começou o serviço regular entre o Loop e a estação Wilson . Todas as estações foram construídas de acordo com o mesmo modelo desenhado por William Gibb e construídas inteiramente em tijolo e terracota com molduras em um design neoclássico de influência italiana. Na época, a linha era composta de quatro trilhos em toda a sua rota, exceto ao sul da estação de Chicago , onde apenas dois trilhos davam acesso ao Loop . Este serviço único em Chicago permitia o uso expresso da rede nas duas vias centrais. Todas as estações estavam equidistantes de 1.600 metros uma da outra, mas o serviço expresso atendia apenas as estações Wilson , Sheridan , Belmont , Fullerton , Halsted , Sedgwick , Chicago e Kinzie, que consistiam em duas plataformas no meio de trilhos internos e externos, enquanto as outras estações consistiam em duas plataformas nas faixas externas.
Em 1903 , a cidade de Chicago concedeu uma franquia à Northwestern Elevated para operar uma nova linha para Kimball de Belmont ; a Filial Ravenswood foi inaugurada em 1907 e ainda está em serviço hoje na Linha Marrom .
Em 1908, uma nova linha foi aberta após a estação Wilson ; o Howard Branch aos bairros North e Evanston . Embora comissionada, esta linha era inicialmente independente da Linha Principal do Lado Norte, uma vez que atendia ao piso térreo de Wilson, continuando em trilhos no nível do solo, enquanto a Linha Principal do Lado Norte já era usada em um viaduto.
17 de julho de 1908, a cidade de Chicago aprova o pedido da Northwestern Elevated para a construção de um terminal na Wells Street para permitir que seus trens façam a volta antes do Loop durante a hora do rush e, assim, evitar o congestionamento do último. O novo terminal foi inaugurado em17 de novembro de 1908.
Após a unificação das quatro empresas sob o nome de Chicago Elevated Railway , em 1911 um serviço conhecido como Crosstown foi criado, a North Side Main Line foi conectada à South Side Main Line e os trens de Wilson foram direcionados para Englewood Branch e os de Kimball em direção ao ramo Kenwood .
Em 1921 , o trabalho começou em 1914 para elevar o ramo de Howard em um viaduto terminado, os remos não giraram mais em Wilson e continuaram até Howard e Linden .
No mesmo ano, a Wells Street Bridge foi reconstruída. A estrutura atual da ponte basculante substitui a antiga estrada pela ponte giratória. A ponte velha foi retirada de serviço na sexta-feira2 de dezembro de 1921 enquanto a nova ponte, montada na oficina, foi inaugurada na segunda-feira seguinte.
Em 1930, o imponente edifício Merchandise Mart foi inaugurado . A antiga estação da Kinzie Street , fechada dez anos antes, reabre com o mesmo nome do prédio em1 ° de dezembro de 1930.
Com a inauguração da State Street Subway , a17 de outubro de 1943o congestionamento do Loop e da North Side Main Line pôde finalmente ser aliviado, os trens vindos de Kimball foram desviados pelo metrô da State Street em direção ao ramo de Englewood .
O 1 r de Agosto de 1949, a Ravenswood Line foi criada novamente conectando Kimball ao Loop enquanto o serviço de Howard era conectado ao metrô da State Street .
Desde a inauguração do metrô subterrâneo, a capacidade total da North Side Main Line deixou de ser utilizada e em 1954 foi decidido não usar mais as linhas 1 e 4 de Armitage em Chicago , sendo suficientes duas linhas para trens.
Na década de 1960 , uma lenta erosão no número de passageiros atingiu as estações da North Side Main Line, levando a uma redução no número de vezes que um oficial de triagem estava presente fora do horário de pico, bem como aos domingos. O serviço noturno também foi severamente limitado, uma vez que a passagem dos trens não era mais fornecida a cada 45 minutos.
Nas décadas de 1970 e 1980 , as estações da North Side Main Line foram duramente atingidas pelas reduções de custo da Autoridade de Trânsito de Chicago, removendo o número de paradas e limitando-as às estações conhecidas hoje. Até Sedgwick , muito movimentado hoje, ficou fechado por seis meses até que a Autoridade de Trânsito de Chicago, por insistência dos moradores, não reverta sua decisão.
Foi também neste período que as vias 1 e 4 foram definitivamente abandonadas, até para armazenamento de composições. Apenas alguns fragmentos dessas rotas permanecem hoje perto do Portal Willow .
O 21 de fevereiro de 1993, a Chicago Transit Authority atribui cores a cada uma de suas linhas, a linha Ravenswood é oficialmente renomeada para linha marrom, enquanto as vias expressas de Linden recebem a cor roxa e são estendidas na hora do rush apenas em direção ao Loop . A estrada central continua conectada ao metrô da State Street, mas agora é designada para o serviço Dan Ryan Branch em vez de Englewood Branch ao sul.
Em 1994 , as duas vias externas dilapidadas foram destruídas de Armitage a Chicago . O trabalho começou em10 de novembro de 1994e foram concluídos em fevereiro de 1995 .
No final da década de 1990 , com o aumento da população nos bairros da zona norte da cidade, a frequência das estações da North Side Main Line estava aumentando fortemente o que incitou a Chicago Transit Authority a intensificar sua oferta e renovar a estação, Ravenswood Branch , bem como a North Side Main Line.
O 13 de abril de 2004, a Autoridade de Trânsito de Chicago anunciou que havia recebido oficialmente financiamento total da Administração Federal de Trânsito .
Em 2007 , grandes obras ocorreram na maioria das estações, exceto Merchandise Mart (reconfigurado em 1980 ), a fim de torná-los acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida e aumentar o comprimento das composições para oito vagões em vez de seis anteriormente.
A obra foi executada em várias peças distintas de forma a atrair ofertas de construção mais competitivas e não ter que parar totalmente o serviço durante as obras previstas para três anos.
O trabalho foi concluído em 31 de dezembro de 2009com a conclusão de Belmont e Fullerton .
Notas e referências
- http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2008-12.pdf
- http://www.chicago-l.org/history/4line.html#Northwestern
- http://www.chicago-l.org/maps/track/Red-Howard.jpg
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-brown.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-red.html
