Filial de Howard
| Filial de Howard | |
| |
| Rede | Chicago 'L' |
|---|---|
| História | |
| Abertura | 1908 |
| Operador | Autoridade de Trânsito de Chicago |
| Operação | |
| Pontos de parada | 11 |
| Comprimento | 8 km |
| Presença ( média por ano) |
13.718.033 em 2009 |
O Howard Branch é uma seção de quatro faixas do metrô de Chicago , suas duas faixas centrais são usadas pela linha vermelha, enquanto as faixas externas são usadas na hora do rush pela linha roxa .
Geralmente é delimitado pelas datas de andamento da construção do sistema Northwestern Elevated entre a Linha Principal do Lado Norte no sul e o Ramal de Evanston no norte.
Alguns o delimitam de Armitage a Howard (ou seja, toda a rota que permanece em quatro faixas), enquanto outros o dividem na altura de Wilson, onde os remos paravam em níveis diferentes e onde uma correspondência era organizada.
Histórico
A extensão ao norte de Wilson começou em 1908 . Ao contrário dos trilhos existentes, a nova linha estava no nível do solo cruzando o tráfego rodoviário através de passagens de nível. Não se limitou ao norte e continuou passando Howard em direção a Evanston formando uma única seção com o ramo de Evanston .
O 3 de novembro de 1913o serviço de Crosstown foi estabelecido por iniciativa da Chicago Elevated Railway . O Howard Branch está conectado através do Union Loop à South Side Main Line no sul da cidade.
O 22 de abril de 1914o trabalho começa na elevação dos trilhos de um viaduto além de Wilson até Howard, ou seja , por 7,3 quilômetros. Ao mesmo tempo, o Howard Branch é alargado para quatro faixas, como a North Side Main Line . Por dificuldades financeiras, as obras que seriam inauguradas dois anos depois só foram concluídas em 1922 .
O 27 de fevereiro de 1923A estação Lawrence é inaugurada quando Wilson é reconstruído, com as instalações no nível do solo limitadas e transformadas em um depósito de trem e trilhos de manutenção.
O 31 de outubro de 1949, a Chicago Transit Authority revisa sua oferta de serviço e confirma a conexão dos dois trilhos centrais à South Side Main Line, enquanto os dois trilhos de Evanston passam nos trilhos externos de maneira expressa em direção ao Loop . Muito pouco tráfego, as estações Buena , Clark e Grace estão fechadas.
O 21 de fevereiro de 1993, a Chicago Transit Authority atribui a cor vermelha ao Howard Branch e desvia-o no State Street Subway em direção ao Dan Ryan Branch . O serviço South Side Main Line e suas extensões são alocados à Linha Verde por meio do Loop e do Lake Branch . O serviço da via expressa é confirmado no ramo de Evanston durante a hora do rush e recebe a cor roxa.
A renovação do Howard Branch
Depois de renovar as estações da Linha Brown em Ravenswood Branch e na North Side Main Line , a Autoridade de Trânsito de Chicago lançou um estudo em outubro de 2009 para realizar as mesmas reconstruções e acessibilidade de estações e trilhos em Howard Branch e Evanston Branch de Addison para Linden , um trecho de 14,5 km .
O estudo terminou no final de novembro de 2010 com o objetivo de apurar os custos, prazos e especificações. Audiências públicas foram realizadas em janeiro de 2011 em Chicago e Evanston para apresentar aos cidadãos preocupados seis cenários possíveis, um dos quais envolve a remoção das estações Foster e South Boulevard em Evanston Branch e Thorndale , Jarvis e Lawrence em Howard Branch para limitar o custo de reconstruir essas estações de oitenta anos e tornar o tráfego de passageiros para o Loop mais rápido .
Na reunião de 28 de janeiro de 2011, esta última proposta, no entanto, encontrou a recusa dos residentes locais.
Notas e referências
- http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2009-12.pdf
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-red.html
- " Linha Vermelha do Norte e roxo Visão Study - CTA " no CTA (acessado em 1 st setembro 2020 ) .
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/18/cta-to-host-public-meeting-on-purple-red-line-improvements/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/25/cta-considers-chopping-two-evanston-stations/
- http://triblocal.com/evanston/2011/01/28/dont-eliminate-stations-and-express-trains-residents-tell-cta/