Linha Verde do Metrô de Chicago

História
Linha verde de Chicago


Rede	Chicago Metro
Terminus	Harlem - Cottage Grove / Ashland / 63
Comunas servidas	Chicago , Oak Park e Forest Park
Abertura	6 de junho de 1892
Última extensão	12 de maio de 1996
Operador	Autoridade de Trânsito de Chicago
A infraestrutura
Condução (sistema)	Motorista (manual)
Operação
Equipamento usado	2.400
Depósito doméstico	Harlem , 61º Yard
Pontos de parada	30
Comprimento	33,5 km
Presença ( média por ano)	Aproximadamente. 70.000 / dia

A linha verde do metrô de Chicago usa os cruzamentos mais antigos da rede original (que remonta a 1892 ). Com 33,5 km de extensão, seu percurso é inteiramente aéreo e conta com 30 estações entre Harlem a leste e Cottage Grove ou Ashland / 63 a sul via Aerial Loop . Esta é a única linha que passa pelo Aerial Loop, mas não faz a volta.

Suas estações estão próximas a muitos pontos de interesse para os habitantes de Chicago, como o Art Institute of Chicago , o Chicago Cultural Center , a Prefeitura de Chicago ( Chicago City Hall ), o Frank Lloyd Wright Home and Studio , o Garfield Park Conservatory , Illinois Institute of Technology (IIT), Museum Campus , Soldier Field , Jackson Park e University of Chicago .

Opera das 4h à 1h nos dias de semana e das 6h à 1h nos fins de semana.

Histórico

A linha verde do metrô de Chicago opera nas duas seções mais antigas do 'L'. A operação do South Side Rapid Transit em 1892 em preparação para a Feira Mundial de 1893 no Jackson Park . A primeira seção foi construída para fornecer serviços entre o centro de Chicago e o local da exposição e foi encomendada em6 de junho de 1892.

A linha verde estendia-se da Congress Street até a 39th Street ( Pershing Road ). Naquela época, grande parte da costa sul ainda era agrícola, mas depois do1 ° de maio de 1893Quando o 'L' foi trazido para o Jackson Park , a venda de terrenos no sul da cidade explodiu, resultando na rápida construção de casas, prédios de apartamentos e edifícios comerciais.

A expansão da Linha Verde continuou com a abertura entre 1905 e 1908 da Filial Englewood , a Filial Normal Park , a Filial Kenwood e a Filial Stock Yard . De todas essas linhas, apenas a Jackson Park Branch e a Englewood Branch permanecem, as demais, falhas de passageiros e manutenção da via foram fechadas entre as décadas de 1950 e 1980 pela Chicago Transit Authority (CTA).

Do outro lado, a oeste do centro de Chicago , a Lake Street Elevated foi a segunda linha da rede a ser aberta em6 de novembro de 1893entre a Madison Street e a California Avenue em um viaduto sobre a Lake Street . A linha foi gradualmente estendida para o leste até Laramie em29 de abril de 1894, na Central em19 de abril de 1899e tanto quanto Oak Park em25 de janeiro de 1901. Esta última extensão, no entanto, foi modificada em 1902 para estender a linha da Avenida Marengo até o Parque Florestal , o14 de maio de 1910.

A construção de mais de Lake Street levou a uma rixa política nos subúrbios de Cicero , Oak Park e Austin . Em 1898, os residentes da cidade de Austin, juntamente com a maioria do conselho de Cícero, usaram sua influência política para permitir a extensão da Lake Street Elevated da Laramie Avenue para seus bairros. Os outros residentes prejudicados por esta decisão retaliaram no ano seguinte, realizando uma eleição e votaram esmagadoramente pela anexação de Austin à cidade de Chicago . Para desespero dos habitantes locais, a decisão de fundir Austin com Chicago foi endossada em 1899 .

Um século depois, os vingativos suburbanos de Oak Park , prejudicados pelo fechamento em 1903 , tornaram-se os mais fervorosos defensores da reabilitação da linha verde como um todo.

Entre 1913 e a 17 de outubro de 1943, Englewood Branch e Jackson Park Branch faziam parte da rota norte-sul ( linha vermelha ) antes de serem desviados para o metrô da State Street para melhorar o acesso ao centro da cidade e reduzir o congestionamento no ar superlotado do Loop .

O 31 de julho de 1949, durante a revisão de serviço global do CTA , a linha Howard - Englewood / Jackson Park foi oficialmente criada.

O 6 de maio de 1969, a filial de Englewood foi estendida ao seu término atual em Ashland / 63 .

O 4 de março de 1982, o ramal para Jackson Park foi encurtado devido à deterioração estrutural dos viadutos de Dorchester , Road Street e do antigo terminal Stony Island / 63rd . O serviço para as estações de Lexington , Jackson Park e Madison Avenue foi, portanto, definitivamente abandonado e limitado a Cottage Grove .

A junção em Lake Street permaneceu inalterada até 1948, quando a Chicago Transit Authority decidiu reestruturar a linha fechando certas estações históricas e estabelecendo o sistema de serviço expresso através do sistema de serviço skip-stop A / B (interrompido em 1994 ).

O 28 de outubro de 1962, o lado leste da linha no nível da superfície de Central é elevado em um dique até seu término no Harlem .

O 28 de setembro de 1969, após a abertura da filial Dan Ryan , o CTA criou um novo eixo Lake Branch / Loop / Dan Ryan . Esse serviço, estimado como temporário, finalmente durou quase vinte e quatro anos.

O 21 de fevereiro de 1993, durante a grande reforma da rede de diferenciação de linhas por cores, a linha verde abandona seu terminal Howard e adota sua rota atual entre Harlem e Cottage Grove e Ashland / 63 via loop .

O serviço Howard and State Street Subway foi atribuído à Linha Vermelha da 95th / Dan Ryan .

O 9 de janeiro de 1994, a linha verde ficou fechada por mais de dois anos para permitir sua reabilitação completa. Foi reaberto em12 de maio de 1996, com a maior parte do trabalho realizado. Várias estações foram definitivamente fechadas, mas a maioria dos viadutos da linha foi substituída e o acesso às estações para pessoas com deficiência foi melhorado.

O 26 de abril de 1998, A linha verde, como a linha púrpura , a linha castanho , o ramo Douglas da linha azul (agora a linha-de-rosa em torno de 54 / Cermak ), perdeu o seu serviço de 24 horas.

O itinerário dele

A linha verde geralmente tem uma rota servindo o leste de Chicago, seu centro e também o sul da cidade. Inclui o Lake Branch , o Loop , a South Side Main Line , o Englewood Branch e o Jackson Park Branch .

Ramo do lago

A Linha Verde e seu terminal Harlem estão localizados no leste da cidade, no vilarejo de Oak Park . Ele corre em um aterro em paralelo com as linhas Metra (trens urbanos) em direção ao oeste e ao centro de Chicago. Ao sair de Oak Park após a Estação Central , ele sobe um viaduto que atravessa a Lake Street . As trilhas 'L' e Metra se separam na Clinton Street, onde o 'L' continua até o Loop na interseção da Wells Street .

The Union Loop

No centro de Chicago , a Green Line opera no famoso Aerial Loop com as linhas Brown , Orange , Pink e Purple . No entanto, ao contrário dos outros, ele não se vira e viaja em ambas as direções na Lake Street e na Wabash Avenue antes de sair do Loop para o sudeste no trevo da Van Buren Street e na Torre de controle 18.

Linha principal do lado sul

Saindo do Loop , a linha verde segue as antigas seções do South Side Rapid Transit que datam de 1892, graças a uma chicane reconstruída em 2002, permitindo que se juntasse à Wabash Avenue . Ele compartilha essas faixas com a Linha Laranja até a saída da estação Roosevelt antes de seguir para o sul e a estação 35-Bronzeville-IIT perto do Instituto de Tecnologia de Illinois e do campus do Departamento de Polícia de Chicago . A Linha Verde continua sua rota a leste de Indiana , depois vira para o sul até Garfield , onde a estrada se divide em dois ramos.

Englewood Branch ( Ashland / 63 )

A Linha Verde é executado oeste ao longo 59th Street para Princeton Avenue e depois para o sul para a intersecção de Ashland Avenue e 63rd Street . Este ramal tem cinco quilômetros de extensão e apenas duas estações.

Jackson Park Branch ( Cottage Grove )

De Garfield , a linha verde continua para o sul antes de virar para o leste e o Lago Michigan na 63rd Street, onde atende a duas estações.

Remos usados

Atualmente, a linha verde só funciona com 2.400 trens da série entregues entre 1976 e 1978 . Esses carros estão programados para aposentadoria em 2010 , quando a nova série Bombardier será entregue. No caso de falta da série 2400, às vezes os trens da série 3200 também são colocados na linha verde. A frequência dos trens é de dez a doze minutos durante o dia, com trens de seis carros e, portanto, de vinte a vinte e cinco minutos em Englewood Branch e Jackson Park Branch .

Estação Morgan

Morgan é uma futura estação na seção de Lake Branch .

Fechado em 1948 devido ao seu baixo tráfego e ao desejo da Autoridade de Trânsito de Chicago de cortar custos e acelerar o serviço na linha, será reaberto no final de 2011 após anos de intenso lobby de residentes locais e membros da marinha mercante de Fulton Associação de mercado .

O projeto de quarenta milhões de dólares concedido à empresa Transystems começou em1 ° de março de 2010e a obra deve ser concluída até novembro de 2011 . A nova estação será acessível a pessoas com mobilidade reduzida graças a dois elevadores e será servida pelas linhas verde e rosa entre as estações Clinton e Ashland , estando também equipada com garagem para bicicletas.