Linha Lexos em Montauban-Ville-Bourbon

Linha
Lexos em Montauban-Ville-Bourbon
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Lexos em Montauban-Ville-Bourbon
Estação Saint-Antonin-Noble-Val por volta de 1900
País França
Histórico
Comissionamento 1858
Fechando 1955  - 1987
Concessionários Grand-Central  ( 1853  - 1857 )
PO  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1990 )
Linha desativada (de 1990 )
Características técnicas
Numero oficial 739.000
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Número de maneiras Anteriormente single track
Tráfego
Tráfego Linha desativada

A linha de Lexos para Montauban-Ville-Bourbon é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão, não eletrificada, na região de Midi-Pirenéus . Ligava as estações de Lexos (comuna de Varen ) e Montauban seguindo o vale do Aveyron .

Hoje, a linha está totalmente desamarrada. Grande parte da linha foi usada para a estrada departamental D115.

Vestígio

De Lexos a Nègrepelisse, é estabelecido nas gargantas sinuosas e profundas do Aveyron por meio de várias pontes e túneis.

Em seguida, sai dele e se junta ao Montauban, no final de uma longa linha reta e chega à estação de Montaubain-Ville-Nouvelle , a única estação da cidade localizada na margem direita do Tarn.

1,7  km adiante, atravessa por uma pequena ponte agora destruída a linha Aubrais - Orléans em Montauban-Ville-Bourbon, em seguida, descreve um amplo arco de um círculo e cruza o Tarn antes de chegar à estação distrital de Villebourbon. A linha de Orleans, posteriormente, não reaproveitou o viaduto sobre o Tarn, preferindo uma rota mais direta e uma estrutura mais longa.

Perfil

Apesar de sua rota sinuosa em alguns pontos, o perfil desta linha estabelecida na planície ou no vale era bastante fácil com rampas muito curtas (algumas centenas de metros) com exceção do trecho de Montauban-Ville-Bourbon a Montauban- Ville- Nouvelle, continuamente aumentando 4,7  ‰ .

Obras-primas

Todos os túneis e grandes pontes foram construídos para a via dupla, que nunca foi instalada fora das estações.

A seção de Lexos a Nègrepelisse exigia três viadutos sobre o Aveyron e cinco túneis de construção de túneis, bem como várias estruturas de apoio e pontes menores sobre riachos e estradas:

No trecho integralmente em direção a Montauban, a linha incluía pequenas obras de terraplenagem e uma única estrutura substancial: a ponte Montauban (atual Pont de l'Avenir ) com 7 arcos de 23  m de abertura (208  m no total).

Quase todas as obras da linha (com exceção de uma ponte rodoviária, o aterro e a ponte na linha Orleans) foram reaproveitadas pela estrada D115 e várias ruas do aglomerado de Montauban.

A linha de Montauban para Lexos

História

A linha de Lexos para Montauban-Ville-Bourbon constitui um trecho da rota de Montauban para Lot concedida por decreto imperial em21 de abril de 1853aos Srs. o Conde de Morny , J. Masterman, o Conde H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, o Marquês de Latour-Maubourg e Hutchinson .

O 30 de março de 1853foi formada a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Esta empresa está autorizada por um decreto imperial de30 de julho de 1853 que também autoriza sua substituição pelas concessionárias iniciais da linha.

Os promotores da empresa tinham, entre outras ambições, a abertura da bacia carbonífera de Aubin .

Esta linha responde menos a uma preocupação de serviço local do que a uma necessidade de mineração e transporte de aço. O engenheiro da empresa especifica: “  Você sabe tão bem quanto eu que minha missão era rastrear produtos minerais da bacia de carvão de Aveyron e das grandes fábricas de Decazeville e Aubin, a rota mais curta para chegar ao vale do Garonne em um ponto que permitisse que apareçam com igual vantagem nos mercados de Toulouse, Agen e Bordéus  ”.

As obras são adjudicadas fim Dezembro de 1853ao empreiteiro Lacroix por um valor de 165.000 f / km. DentroJaneiro de 1854 o equipamento operacional é encomendado para 28 locomotivas e tendas, 19 vagões de primeira classe, 36 segundos, 76 de terceira classe, 19 vans de bagagem, 4 vagões estáveis, 225 vagões cobertos, 225 plataformas e 200 carvão e minerais.

Confrontada com a escassez ferroviária que prevalecia na época após a expansão ferroviária na França e o atraso da administração em autorizar as empresas a importar trilhos da Grã-Bretanha, a empresa comprou o setor de mineração e industrial de 'Aubin (incluindo Bruniquel ) para garantir a segurança de seus suprimentos.

No final de 1855, a obra, realizada apressadamente e com a empresa a colocar em prática uma vigilância acrescida, foi confiada a outro empreiteiro, Calley Saint Paul.

Após o colapso financeiro da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, seu desmantelamento foi organizado em 1857 para o benefício da Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans e o estabelecimento da Compagnie des Chem de fer de Paris para Lyon e para o Mediterrâneo . A Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans recupera notavelmente a concessão da linha "de Montauban ao Lot" pelo acordo assinado em11 de abril de 1857com o Ministro das Obras Públicas. Este acordo foi aprovado por decreto em19 de junho de 1857.

A linha está aberta para vendas em 30 de agosto de 1858entre Montauban e Saint-Christophe , perto de Marcillac.

Assim que foi inaugurada, a linha capturou a maior parte do tráfego de mineração e aço de Aubin e Decazeville. Em 1859, transportou 33.000 toneladas de carvão entre Capdenac e Montauban. Ele precipita o declínio da navegação no Lot e rolando .

Em 1862, a abertura da linha Capdenac - Brive via Figeac deu novo fôlego ao tráfego de Montauban ao Lot. A partir de agora é possível ir de Toulouse a Paris por Montauban, Lexos, Figeac, Brive e Périgueux de onde tomamos a ligação a Paris.

Essa época de ouro durou pouco, pois em 1864 a linha Toulouse - Lexos foi inaugurada via Saint-Sulpice e Tessonnières . A linha de Montauban a Lot viu seu tráfego diminuir, sendo finalmente marginalizada após a abertura da linha de Montauban a Brive por Cahors e Souillac na atual radial Paris-Toulouse .

A linha foi encerrada (e depois removida) em 1955.

galeria de fotos

Notas e referências

  1. "  Marche-type PO n ° 72b [Lexos-Montauban]  " , em wikipo.railsdautrefois.fr ,1935(acessado em 25 de maio de 2021 )
  2. "  82155.1: Tunnel de Saint-Antonin  " , em Inventário de túneis ferroviários na França (acesso em 25 de maio de 2021 ) .
  3. "  Antiga linha ferroviária Lexos em Montauban-Villebourbon 03 - da estação Saint-Antonin à estação Cazals de mountain bike  " , em passes-montagnes.fr (acesso em 25 de maio de 2021 )
  4. "  82155.2: Tunnel de Bonne  " , em Inventário de túneis ferroviários na França (acessado em 25 de maio de 2021 ) .
  5. "  82155.3: Tunnel de Brousses  " , em Inventário de túneis ferroviários na França (acessado em 25 de maio de 2021 ) .
  6. "  81206.1: Tunnel de Courgnac  " , em Inventário de túneis ferroviários na França (acesso em 25 de maio de 2021 ) .
  7. [PDF] "  81206.1: Tunnel de Caussanus  " , em Inventário de túneis ferroviários na França (acesso em 25 de maio de 2021 ) .
  8. "  Antiga linha ferroviária Lexos em Montauban-Villebourbon 10 - da estação Montauban-Villenouvelle à estação de mountain bike Montauban-Villebourbon  " , em passes-montagnes.fr (acesso em 25 de maio de 2021 ) .
  9. "  N ° 400 - Decreto imperial sobre a concessão dos caminhos-de-ferro de Clermont-Ferrand a Lempdes, de Montauban ao rio Lot e de Coutras a Périgueux: 21 de abril de 1853  ", Boletim des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol.  1, n o  45,1853, p.  690-713 ( ler online ).
  10. Claude HARMELLE e Gabrielle ELIAS
  11. "  N ° 4796 - Decreto imperial que aprova o acordo assinado em 11 de abril de 1857 entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans: 19 de junho de 1857  ", Boletim do Leis do Império Francês , Paris, Imperial Printing, xI, vol.  10, n o  522,1857, p.  244 - 274.

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos