Linha de Morlaix para Roscoff
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Linha de Morlaix para Roscoff | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Estação Roscoff em 1900. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | França | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Cidades atendidas | Morlaix , Saint-Pol-de-Léon , Roscoff | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comissionamento | 1883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionários |
Estado (não concedido) ( 1879 - 1883 ) Oeste ( 1883 - 1908 ) Estado (não concedido) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero oficial | 447.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento | 25.567 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade comercial máxima |
40 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Não eletrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinação máxima | 20 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de maneiras | pista única |
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| Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | TER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha de Morlaix a Roscoff é uma ferrovia francesa na região da Bretanha , com bitola padrão e via única. Ele forma um ramal da linha Paris-Montparnasse a Brest, que fornece serviços para a importante cidade portuária de Roscoff .
Constitui a linha 447.000 da rede ferroviária nacional .
Após um deslizamento de terra causado por uma tempestade em 3 de junho de 2018, o tráfego é suspenso na linha; um serviço de ônibus (não SNCF: sem conexão) é configurado a partir de2 de janeiro de 2019. O reparo da linha férrea é muito incerto devido ao seu alto custo.
Histórico
Cronologia
- Em 23 de julho de 1879 , declaração de utilidade pública
- Entre 1879 e 1883 trabalhos realizados pelo Estado, service des Ponts et Chaussées
- Em 10 de junho de 1883 , encomendado pela Western Railways Company que, no mesmo dia, passou a ser a concessionária provisória da linha.
- Em 17 de julho de 1883 , concessão final
- Em 3 de junho de 2018 , o tráfego parou.
O serviço ferroviário para o norte da Bretanha é realizado em Abril de 1865com comissionamento para Brest na linha oeste da Company of the Western Railway . As cidades costeiras de Roscoff e Saint-Pol-de-Léon , sede do bispado de Léon , estando isoladas da rede ferroviária, vários investidores privados irão se interessar pelo problema e propor projetos. Na década de 1870, um empresário propôs um projeto que suscitou debates sobre o posicionamento geográfico do percurso e a escolha da bitola do trilho.
Louis-Charles-Emmanuel de Coëtlogon (conde de Coëtlogon) apresenta um pedido da sua empresa para autorização para a realização de um estudo, sem garantias, de uma linha ferroviária entre Morlaix e Roscoff. O prefeito de Finistère aceita21 de abril de 1870especificando que o Conselho Geral do departamento desejava essa conquista. Em junho de 1870 o Sr. Armand Consider , engenheiro de Ponts et Chaussées em Morlaix, é autorizado a realizar o estudo financiado pela empresa. A empresa relançou o negócio após a guerra de 1870 que atrasou a realização do estudo, pede ao prefeito que reative o interesse do Conselho Geral por carta do23 de outubro de 1871. O departamento nomeia uma comissão mediante a sua disposição deNovembro de 1871 e o engenheiro Armand Consider produziu uma dissertação intitulada "Nota sobre o Projeto da Ferrovia Morlaix para Roscoff", impressa em 27 de março de 1872. O estudo, que evidencia o potencial em termos de mercadorias e passageiros desta linha, defende a ideia de um percurso único a partir de Morlaix e propõe uma via estreita para reduzir custos. DentroAgosto de 1872o departamento não se opõe a esta proposta que adopta a título provisório. O engenheiro-chefe dos Ponts et Chaussées não é a favor; ele pede a revisão deste arquivo antes de ser investigado em uma carta ao prefeito datada de4 de outubro de 1872.
Alguns anos depois, o diretor da Compagnie des tramways nord de Paris , o Conde de Résie, solicitou a concessão de uma ferrovia de interesse local. Esta proposta é criticada por seu custo excessivo em relatório do engenheiro Fessard,22 de agosto de 1876. o Conde de Résie propôs uma nova versão que também foi rejeitada pelos Ponts et Chaussées em um relatório do engenheiro-chefe Fenoux, datado de8 de abril de 1877.
Os engenheiros das Pontes, sob a direção do engenheiro-chefe Fenoux, retomaram então o estudo completo deste arquivo, e é finalmente a versão da administração do Estado que é adotada contra o parecer da Câmara de Comércio de Brest que propôs que a filial comece em Landivisiau. A linha tem aproximadamente vinte e oito quilômetros, incluindo pouco mais de 25 quilômetros de novas vias.
1880 - 1883 do projeto selecionado para comissionamentoA lei de 17 de julho de 1879(conhecido como plano Freycinet ) que classifica 181 linhas ferroviárias na rede de caminhos-de-ferro de interesse geral retém no n ° 74, uma linha de "Morlaix a Roscoff (Finistère)". A linha é declarada de utilidade pública por uma lei sobre23 de julho de 1879.
O ramal se separa da linha Paris-Brest, a 2.600 metros da estação Morlaix . Depois de seguir a ribeira de Lomogan, atinge o seu ponto mais alto, a (88 m acima do nível do mar perto de Taulé, depois desce para atravessar o Penzé através de um importante viaduto com cerca de 40 m de altura . Passa até Saint-Pol-de-Léon , contornando a cidade, voltando a Roscoff . A declaração de utilidade pública que permite o início das obras ocorre em23 de julho de 1879.
Como o ramal não foi concedido, a obra é de responsabilidade da administração. Divide o conjunto em vários lotes para os quais as empresas poderão apresentar propostas. A via está dividida em três lotes: o primeiro, que começa no ramal e termina perto de Taulé, é adjudicado à empresa Fournis père et fils le14 de fevereiro de 1880 ; o segundo é concedido a Le Stoum Bertrand de Morlaix em30 de junho de 1880 ; o terceiro é atribuído ao empreiteiro Soubigou JP de Morlaix em17 de julho de 1880. É também o empresário de Morlaix, Brannelec René, que ganha o lote das casas dos guardas da barreira. A única obra de engenharia da linha, o viaduto Penzé , dá origem a dois lotes: o primeiro diz respeito a uma construção com ar comprimido para as fundações da estaca central, ganha pela empresa Fives-Lille em7 de agosto de 1880 ; é a empresa Le Brun de Creil em Oise que obtém o segundo lote durante o leilão da30 de abril de 1881.
Trabalho iniciado em Março de 1880são rapidamente conduzidos. A administração pede que seja concedida uma concessão provisória à West Railway Company para que esta possa assumir a operação da linha quando esta entrar em serviço. Isso acontece em10 de junho de 1883. A linha é cedida pelo Estado à Western Railway Company por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em17 de julho de 1883. Esta convenção é aprovada pela lei em20 de novembro Segue.
ExploraçãoO tráfego esperado é principalmente de hortaliças precoces, couve-flor , alcachofra e cebola , intensamente cultivadas nos arredores de Saint-Pol, na região conhecida como “ Cinturão Dourado ”. Muito intenso entre 1957 e 1981, conduzindo à circulação de até 500 vagões por dia, (a linha de carga mais rentável da SNCF), este tráfego sofreu durante a década de 1980 com a concorrência rodoviária, e hoje está reduzido a nada. 1985 é o último ano de operação de um trem direto Paris-Roscoff
Quando foi inaugurada, a linha tinha 25 passagens de nível, ou uma por quilômetro. Hoje, a linha conta com 21 passagens de nível automáticas e uma sem barreira.
Parada de operaçãoIniciando o 2 de janeiro de 2019, a exploração do serviço de transporte entre Morlaix e Roscoff, já não é assegurada pela SNCF, mas sim pela região da Bretanha, através da linha 29 da rede de autocarros BreizhGo .
Vestígio
Ramificação na radial dois quilómetros a jusante da estação de Morlaix , comum à da rede bretã e de onde partia um ramal longo e inclinado que, por cúspide, permitia chegar ao porto de Morlaix e assegurar a correspondência com o linha de Plestin das ferrovias Armoricanas , a linha de Roscoff se afasta rapidamente em direção ao norte, servindo uma primeira parada em um lugar chamado "Bel-Air" a sudeste de Taulé, depois as duas cidades de Taulé e Henvic por um estação comum , hoje fechada a todo o trânsito.
Entre as duas paragens de Henvic (que rapidamente se tornou a estação Henvic-Carantec) e Plouénan, a linha atravessa o Penzé através do viaduto descrito abaixo e continua para norte, servindo a paragem de Kerlaudy localizada na cidade de Plouénan, então o antigo autódromo de Saint-Pol-de-Léon por uma parada (ocasionalmente), para chegar à estação Saint-Pol-de-Léon , uma estação comum com a dos caminhos-de-ferro departamentais de Finistère , que também foi a primeira estação vegetal da Europa.
A linha atravessa a capital Léon e, depois de um largo laço à esquerda, chega a Roscoff , uma estação terminal com três vias, duas das quais se encontram na plataforma, cuja VB está situada perpendicularmente às vias. Nenhum serviço portuário foi fornecido para Roscoff.
- O viaduto sobre o Penzé
- Visto de montante, lado da margem esquerda ( Plouénan ).
- Visto de jusante, lado da margem esquerda (Plouénan).
A infraestrutura
Com a infraestrutura da linha em estado de degradação, por motivos de segurança e para perpetuar a linha, a rede SNCF decidiu limitar a velocidade a 40 km / h a partir do 14 de dezembro de 2015. O tempo de viagem é prolongado em 19 minutos. (47 minutos contra 28 minutos anteriores).
O 3 de junho de 2018, uma tempestade e chuvas torrenciais causam o transbordamento de um rio, o Pennélé , que leva a pista perto de Sainte-Sève . Desde então, parte do terreno foi reaproveitado ao nível da habitação mas a via não sofreu quaisquer obras de restauro por parte da SNCF.
Operação
Serviço regular de vagões
O tráfego de passageiros foi suspenso desde 3 de junho de 2018, de um deslizamento de terra causado por uma tempestade.
Futuro da linha
A linha, que se encontra em ruínas, e em particular o viaduto de Penzé, parece ameaçada. A SNCF Réseau (antiga RFF) não tem planos de reformar no momento. No entanto, as comunidades locais estão se perguntando e tentando trabalhar juntas para destacar essa linha. Uma associação nasceu em5 de junho de 2015para a promoção desta linha (Associação para a Promoção da Linha Ferroviária Morlaix-Roscoff - APMR). Se as comunidades locais (comunas, comunidades de comunas, departamento, região) chegarem a um acordo, a linha pode ser salva e pode voltar às suas paragens de outrora, Taulé-Henvic, Kerlaudy ...
De acordo com a rede SNCF, o valor para a renovar ronda os 40 milhões de euros.
Desde a 3 de junho de 2018, o tráfego ferroviário está suspenso na linha devido a um deslizamento de terra após uma tempestade. Um estudo socioeconômico está em andamento (2018) para conhecer as necessidades de mobilidade entre Morlaix e Roscoff.
Além disso, um projeto de criação de um Tram-Train, entre Morlaix e Roscoff, com estação no centro da cidade e paradas em Bloscon, St Pol-de-léon, Henvic, Taulé, etc. foi retido no roteiro de viagem da Comunidade das Comunas do Pays Léonard. Este plano não está mais documentado.
A SNCF anuncia que deixará de operar este eixo ferroviário em 2018, antes que seja devolvido o estudo socioeconómico iniciado pela Região da Bretanha. O último relatório do Comitê de Linha Léon Iroise, de 27 de março de 2019, menciona “Foi feito um estudo, o resumo está sendo distribuído e estará à disposição de todos”.
Notas e referências
- Le Télégramme de Brest et de l'Ouest jornal de 11 de dezembro de 2018.
- Jean-Pierre Nennig, 2010, p. 235
- " N ° 8168 - Lei que classifica 181 linhas ferroviárias na rede ferroviária de interesse geral: 17 de julho de 1879 ", Boletim das Leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n o 456,1879, p. 6 - 12 ( ler online ).
- " N ° 8232 - Lei que declara de utilidade pública o estabelecimento das ferrovias de Concarneau a Rosporden, Morlaix a Roscoff e de Quimper a Douarnenez: 23 de julho de 1879 ", Boletim des lois de la République Française , Paris, Imprimerie National, xII , vol. 19, n o 460,1879, p. 78-79 ( ler online ).
- " N ° 14.218 - Lei que aprova o acordo assinado em 17 de julho de 1883, entre o Ministro das Obras Públicas e a Companhia Ferroviária Ocidental: 20 de novembro de 1883 ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII , vol. 28, n o 834,1884, p. 359-367 ( ler online ).
- “ Morlaix-Roscoff: uma oferta de ônibus BreizhGo mutualizada ” , em https://www.breizhgo.bzh (acessado em 25 de julho de 2020 )
- A via central, utilizada para manobrar locomotivas, não é limitada por plataforma.
- " Sainte-Sève. As imagens da ferrovia destruída pela enchente ” , no Le Telegramme ,4 de junho de 2018(acessado em 27 de janeiro de 2019 )
- “ Inundações na Morlaix. Em Sainte-Sève, a linha Morlaix-Roscoff foi destruída ” , na Ouest França ,4 de junho de 2018
- " Morlaix, símbolo da defesa das pequenas linhas " , em Ouest França ,24 de maio de 2018
- www.pays-leonard.com, plano de viagem Pays Léonard , www.pays-leonard.com,25 de junho de 2012, 2 p. ( leia online )
- Ouest-France , “ Morlaix-Roscoff:“ SNCF vai parar de operar a linha ” ” , em Ouest-France.fr ,16 de novembro de 2018(acessado em 28 de outubro de 2019 )
- Região da Bretanha, " Relatório do Comitê de Linha de Léon Iroise " , em https://www.breizhgo.bzh/a-votre-rencontre ,27 de março de 2019(acessado em 17 de março de 2021 )
Bibliografia
- Jean-Pierre Nennig, “21: Morlaix - Roscoff”, em Le Chemin de fer de Bretagne nord , JPN éditions, Guérande, 2010 ( ISBN 978-2-9519898-6-3 )
- Louis Chauris, “História dos caminhos-de-ferro na Baixa Bretanha: Construção da linha Morlaix - Roscoff”, em Le Progrès - Courrier , edições W. Gassmann SA, Tavannes, 1997 ( texto online ).
- L. Déniel, Linha ferroviária Morlaix - Roscoff. Rise and fall , dissertação de mestrado em geografia, University of Western Brittany, Brest, 1988, 171 páginas.