Linha de Rosheim para Saint-Nabor

Linha de
Rosheim para Saint-Nabor
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Rosheim a Saint-Nabor
Mapa de linha
País França
Cidades atendidas Rosheim , Bœrsch , Ottrott , Saint-Nabor
Histórico
Comissionamento 1902
Fechando 2002
Características técnicas
Comprimento 12  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Número de maneiras Anteriormente single track
Tráfego
Proprietário Conselho Departamental de Bas-Rhin
Tráfego Linha fechada

A linha Rosheim em Saint-Nabor é uma antiga linha ferroviária francesa de Bas-Rhin . Ligava a estação de Rosheim às pedreiras de Saint-Nabor , no sopé do Monte Sainte-Odile .

Propriedade do Conselho Departamental de Bas-Rhin , a linha não fazia parte da rede ferroviária nacional .

Histórico

Construção e operação comercial

A linha, de 12 km de extensão, foi construída pela empresa alemã Vering und Waechter e comissionada em20 de julho1902 . Destina-se principalmente à evacuação de rochas das pedreiras de Saint-Nabor para a planície, mas também é prestado serviço de passageiros.

Ao regressar à França da Alsácia-Lorena em 1918 , carreiras e linha atribuídas ao Departamento de Bas-Rhin . A partir de 1923 , a Compagnie des Transports Strasbourg (CTS) foi responsável pela prestação do serviço de passageiros.

Por volta de 1930 , um projeto de filial para Klingenthal e sua Manufacture Royale d'Armes Blanches foi considerado, mas foi finalmente cancelado por razões econômicas.

Em 1938 , um vagão a diesel substituiu o trem a vapor para o serviço de passageiros.

O serviço de passageiros é fornecido até 31 de março1954 . Foi então substituído por um serviço de ônibus rodoviário. Os últimos veículos a realizar o serviço de passageiros na linha foram os vagões a diesel Renault ZO tipo 120 CV, construídos em junho de 1934 .

Trem turístico

De 1969 a 1987 , um trem turístico , o “Train folklorique de Rosheim à Ottrott” (“  S'Bimel-Bähnel  ” em alsaciano), opera na linha cerca de dez dias por ano em julho e agosto. É usado por 3.000 a 4.000 turistas a cada ano. O trem é operado por uma locomotiva a vapor Borsig T3  (de) , um antigo vagão postal (originado da linha) e antigos vagões SNCF modernizados. As pedreiras são servidas por vagões alimentadores e locotratores da Renault .

Em 1985, a locomotiva Borsig T3 de 1906 foi Logotipo de monumento histórico classificada como MH ( 1985 ) . Dois carros do tipo Romilly , usados ​​para operação, são protegidos em 1994 Logotipo de monumento histórico Classified MH ( 1994 ) .

Fechamento, projetos e via verde

Em 1988 , as pedreiras de Saint-Nabor , em dificuldades financeiras, deixaram de financiar o trem turístico. Este é então forçado a interromper sua exploração. As pedreiras foram encerradas definitivamente em 2002 . A linha fica então ociosa.

Em 2007 - 2008 , fala-se de reabilitar a linha, com vista para a pedreira garantir worksite. O projeto foi finalmente cancelado.

Em 2007, a locomotiva Borsig e o vagão postal foram transferidos de Ottrott para o depósito CTS em Strasbourg-Kibitzenau.

Vários projetos são propostos: a linha poderia ser reabilitada a fim de criar uma ligação ferroviária ao Monte Sainte-Odile . Outro projeto prevê a remoção da pista e a remodelação da plataforma em uma ciclovia.

Uma página no Facebook para colocar a linha novamente em serviço foi criada em 2014 , seguida por um site em outubro de 2015 . Uma petição também foi lançada em março de 2016 .

Em fevereiro de 2017 , a comunidade de comunas de Portes de Rosheim (agora dona da faixa de domínio da ferrovia) anunciou a remoção da via para o final do ano, apesar da oposição dos prefeitos de Ottrott e Saint-Nabor . Uma via verde , construída por uma equipe de paisagistas, deve então substituir a antiga linha ferroviária. O16 de fevereiro de 2017, a locomotiva Borsig e o vagão postal, armazenados no depósito CTS em Kibitzenau por quase dez anos, são transferidos para Charente-Maritime por comboio especial. Emprestado pela Alsace Destination Tourisme para o Seagull Train , a locomotiva e seu vagão serão restaurados pela associação de trens e tração.

O trabalho de desenvolvimento na via verde começou em novembro de 2018 , sua inauguração ocorrendo emoutubro de 2019.

Descrição

A linha separou-se da linha Sélestat em Molsheim pouco antes da estação Rosheim SNCF e serviu as estações e paragens de Rosheim -Ville, Bœrsch , Saint-Léonard , Ottrott e Saint-Nabor . A estação Rosheim-Ville foi destruída em 1974 , assim como as de Bœrsch e Ottrott. O antigo depósito, bem como um guindaste de transferência, um guindaste de água , uma balança e docas de carga permanecem em Ottrott.

Origens

Referências

  1. Aviso n o  PM67000643 , base de Palissy , Ministério da Cultura francês
  2. Aviso n o  PM67000678 , base de Palissy , Ministério da Cultura francês
  3. Página do Facebook Chemin de fer Ottrott - Rosheim .
  4. "  cdf-ottrott-rosheim  ", cdf-ottrott-rosheim ,2015( leia online , consultado em 17 de fevereiro de 2017 )
  5. "Petição: Sim ao retorno ao serviço da linha Ottrott - Rosheim" em Mesopinions.com
  6. Artigo "De uma rota para a outra" nas Últimas Notícias da Alsácia de 7 de fevereiro de 2017.
  7. "La Borsig juntou-se à Charente-Maritime" , artigo nas últimas notícias da Alsácia de 18 de fevereiro de 2017.
  8. "La Borsig decola" , artigo nas últimas notícias da Alsácia de 18 de fevereiro de 2017.
  9. "  Área de Rosheim. Uma celebração para inaugurar a via verde  ” , em www.dna.fr (consultado em 28 de janeiro de 2020 )