Linha de Rosheim para Saint-Nabor | ||
Mapa de linha | ||
País | França | |
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Cidades atendidas | Rosheim , Bœrsch , Ottrott , Saint-Nabor | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1902 | |
Fechando | 2002 | |
Características técnicas | ||
Comprimento | 12 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | Não eletrificado | |
Número de maneiras | Anteriormente single track | |
Tráfego | ||
Proprietário | Conselho Departamental de Bas-Rhin | |
Tráfego | Linha fechada | |
A linha Rosheim em Saint-Nabor é uma antiga linha ferroviária francesa de Bas-Rhin . Ligava a estação de Rosheim às pedreiras de Saint-Nabor , no sopé do Monte Sainte-Odile .
Propriedade do Conselho Departamental de Bas-Rhin , a linha não fazia parte da rede ferroviária nacional .
A linha, de 12 km de extensão, foi construída pela empresa alemã Vering und Waechter e comissionada em20 de julho1902 . Destina-se principalmente à evacuação de rochas das pedreiras de Saint-Nabor para a planície, mas também é prestado serviço de passageiros.
Ao regressar à França da Alsácia-Lorena em 1918 , carreiras e linha atribuídas ao Departamento de Bas-Rhin . A partir de 1923 , a Compagnie des Transports Strasbourg (CTS) foi responsável pela prestação do serviço de passageiros.
Por volta de 1930 , um projeto de filial para Klingenthal e sua Manufacture Royale d'Armes Blanches foi considerado, mas foi finalmente cancelado por razões econômicas.
Em 1938 , um vagão a diesel substituiu o trem a vapor para o serviço de passageiros.
O serviço de passageiros é fornecido até 31 de março1954 . Foi então substituído por um serviço de ônibus rodoviário. Os últimos veículos a realizar o serviço de passageiros na linha foram os vagões a diesel Renault ZO tipo 120 CV, construídos em junho de 1934 .
De 1969 a 1987 , um trem turístico , o “Train folklorique de Rosheim à Ottrott” (“ S'Bimel-Bähnel ” em alsaciano), opera na linha cerca de dez dias por ano em julho e agosto. É usado por 3.000 a 4.000 turistas a cada ano. O trem é operado por uma locomotiva a vapor Borsig T3 (de) , um antigo vagão postal (originado da linha) e antigos vagões SNCF modernizados. As pedreiras são servidas por vagões alimentadores e locotratores da Renault .
Em 1985, a locomotiva Borsig T3 de 1906 foi classificada como MH ( 1985 ) . Dois carros do tipo Romilly , usados para operação, são protegidos em 1994 Classified MH ( 1994 ) .
Em 1988 , as pedreiras de Saint-Nabor , em dificuldades financeiras, deixaram de financiar o trem turístico. Este é então forçado a interromper sua exploração. As pedreiras foram encerradas definitivamente em 2002 . A linha fica então ociosa.
Em 2007 - 2008 , fala-se de reabilitar a linha, com vista para a pedreira garantir worksite. O projeto foi finalmente cancelado.
Em 2007, a locomotiva Borsig e o vagão postal foram transferidos de Ottrott para o depósito CTS em Strasbourg-Kibitzenau.
Vários projetos são propostos: a linha poderia ser reabilitada a fim de criar uma ligação ferroviária ao Monte Sainte-Odile . Outro projeto prevê a remoção da pista e a remodelação da plataforma em uma ciclovia.
Uma página no Facebook para colocar a linha novamente em serviço foi criada em 2014 , seguida por um site em outubro de 2015 . Uma petição também foi lançada em março de 2016 .
Em fevereiro de 2017 , a comunidade de comunas de Portes de Rosheim (agora dona da faixa de domínio da ferrovia) anunciou a remoção da via para o final do ano, apesar da oposição dos prefeitos de Ottrott e Saint-Nabor . Uma via verde , construída por uma equipe de paisagistas, deve então substituir a antiga linha ferroviária. O16 de fevereiro de 2017, a locomotiva Borsig e o vagão postal, armazenados no depósito CTS em Kibitzenau por quase dez anos, são transferidos para Charente-Maritime por comboio especial. Emprestado pela Alsace Destination Tourisme para o Seagull Train , a locomotiva e seu vagão serão restaurados pela associação de trens e tração.
O trabalho de desenvolvimento na via verde começou em novembro de 2018 , sua inauguração ocorrendo emoutubro de 2019.
A linha separou-se da linha Sélestat em Molsheim pouco antes da estação Rosheim SNCF e serviu as estações e paragens de Rosheim -Ville, Bœrsch , Saint-Léonard , Ottrott e Saint-Nabor . A estação Rosheim-Ville foi destruída em 1974 , assim como as de Bœrsch e Ottrott. O antigo depósito, bem como um guindaste de transferência, um guindaste de água , uma balança e docas de carga permanecem em Ottrott.