Linha de Saint-Rambert-d'Albon para Rives

Linha de
Saint-Rambert-d'Albon para Rives
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A origem da linha (faixa em primeiro plano), na saída sul da estação Saint-Rambert-d'Albon .
País França
Cidades atendidas Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives
Histórico
Comissionamento 1856  - 1858
Concessionários CF St-Rambert em Grenoble  ( 1853  - 1857 )
Ch. De fer du Dauphiné ( 1857  - 1859 )
PLM  ( 1859  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 907.000
Comprimento 51.824  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Inclinação máxima 10  ‰
Número de maneiras pista única
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfego Frete
Diagrama de linha

A linha de Saint-Rambert-d'Albon para Rives é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão não eletrificada. Liga o vale do Ródano ( linha Paris-Lyon a Marseille-Saint-Charles ) à prefeitura do departamento de Isère. Foi a segunda linha ferroviária do departamento de Isère e a primeira a chegar a Grenoble , na década de 1850.

Continua a operar entre Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire, onde ainda existe tráfego de cereais e fertilizantes, e perto de Beaucroissant, onde serve uma pedreira.

História

Desde os primeiros projectos de implantação de uma linha férrea no vale do Ródano, considerou-se necessária uma ligação desta linha a Grenoble, permitindo a comunicação desta cidade com o norte e o sul do país. Uma lei de16 de julho de 1845autoriza a concessão por adjudicação de um “Chemin de Lyon à Avignon com sucursal em Grenoble”. Este conjunto é leiloado em10 de junho de 1846para o Sr. Paulin Talabot . Este leilão é aprovado por decreto real no dia seguinte. Por falta de realização, esta primeira concessão é declarada perdida por decreto ministerial de28 de dezembro de 1847. Duas novas concessões são então outorgadas separadamente: apenas para a ligação Lyon - Avignon, o3 de janeiro de 1852 a um coletivo do qual Paulin Talabot está ausente, e para o ramo de Grenoble o 13 de janeiro de 1855 à Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert em Grenoble, criada especialmente para este fim.

O percurso escolhido foi o mais curto: de Saint-Rambert-d'Albon , 60 quilômetros ao sul de Lyon e 45 quilômetros ao norte de Valence, a linha seguia para leste através da planície de Beaurepaire até o extremo leste. Da planície de Bièvre, até Beaucroissant, de onde mergulhou por um largo desvio no vale de Isère , via Rives, Voiron e Moirans, antes de subir este a Grenoble.

O 5 de novembro de 1856a seção de Saint-Rambert a Rives foi aberta, e o10 de julho de 1857a linha estendeu-se até Piquepierre, na localidade de Saint-Martin-le-Vinoux , onde foi instalada uma estação provisória enquanto se aguarda a construção de uma ponte sobre o Isère para chegar a Grenoble. O primeiro trem chegou à estação de Grenoble em1 ° de julho de 1858, e a linha foi oficialmente inaugurada em 1860 por Napoleão III , que fez a viagem de Saint-Rambert a Grenoble com a Imperatriz Eugenie.

As linhas diretas de Lyon a Grenoble e de Valence a Grenoble são concedidas à Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert em Grenoble por um acordo assinado em16 de março de 1857entre o Ministro das Obras Públicas e a Empresa. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em18 de março de 1857. Estas duas novas linhas também tomaram emprestado como parte terminal a rota da linha pioneira: de Beaucroissant para a de Lyon, e de Moirans para a de Valence.

Por deliberação da assembleia geral de 26 de fevereiro de 1856, a Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert em Grenoble foi rebatizada de Compagnie des chemin de fer du Dauphiné. Esta modificação foi aprovada por decreto imperial em5 de dezembro de 1857.

Um tratado foi aprovado 22 de julho de 1858entre a Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon e o Mediterrâneo e a Compagnie des chemin de fer du Dauphiné prevê a aquisição desta última. Este tratado foi aprovado por dois decretos imperiais em11 de junho de 1859.

Tendo perdido sua razão de ser principal com a abertura das linhas diretas entre Grenoble, Lyon e Valence, a pequena linha no início rapidamente ruiu: a partir de 1862 , ela só acomodou ônibus; os serviços de passageiros foram interrompidos em 1939 . A seção de Izeaux a Rives (PK 49.800 para 51.739) foi rebaixada por decreto em14 de janeiro de 1972.

Em 2013, a linha permaneceu aberta ao serviço de frete entre Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire, que contava com duas instalações de terminais ramificados. O resto da linha tem o status de uma linha não utilizada e não foi rebaixada.

Durante a construção da linha, seus promotores previram sua extensão para Briançon e Itália, o que "faria de Grenoble o armazém do comércio da Alta Itália e realizaria a rota mais curta entre o Adriático, o Golfo de Gênova e o Mar do Norte" ( sic) . A penetração no vale Romanche nunca foi além de Bourg-d'Oisans e apenas pela rota métrica, então foi limitada às fábricas de Livet-et-Gavet , e a ligação à Itália foi traçada através do túnel Maurienne e Fréjus .

Por outro lado, a linha tinha uma extensão para o oeste: cruzando o Ródano entre Saint-Rambert e Peyraud , uma linha foi construída até Saint-Étienne contornando o Maciço do Pilat pelo sul (via Annonay e Bourg-Argental ). Do grande corte transversal regional assim formado (Saint-Étienne - Grenoble sem passar por Lyon), quase nada resta hoje.

Projeto

Autoridades locais - como a prefeitura de Beaurepaire - estão se fazendo ouvir para exigir que esta linha seja colocada novamente em serviço.

A restauração do entroncamento Beaucroissant permitiria estabelecer a um custo pequeno uma ligação ferroviária entre o aeroporto Grenoble e Grenoble - Isère , que faz fronteira com a linha entre Brézins e Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs . Isso está sendo considerado pelo SCOT da região urbana de Grenoble. A pista ainda está parcialmente instalada na linha e usada entre Saint-Rambert-d'Albon e Beaurepaire.

A linha está parcialmente desativada . Na sequência de uma ação judicial da FNAUT , foi cancelado um acordo entre a Réseau Ferré de France e o Conselho Geral de Isère, que permitia a este último efetuar melhorias nas faixas de servidão da linha ferroviária não utilizada.17 de agosto de 2010pelo Tribunal Administrativo de Apelação de Lyon .

Em 2019 a prefeitura de Beaurepaire começou a trabalhar com uma empresa de consultoria para permitir a reabertura da linha e, assim, a eliminação de 200 caminhões no D519 .

galeria de fotos

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

Notas e referências

  1. Departamento de Isère , op.cit., Página 36
  2. Geografia das ferrovias , op. cit., página 3 (mapa) e página 66
  3. "  N ° 12108 - Lei relativa aos caminhos-de-ferro de Paris a Lyon e de Lyon a Avignon: 16 de julho de 1845  ", Boletim das leis do Reino da França , Paris, Imprimerie Royale, IX, vol.  31, n o  1223,1845, p.  204-244 ( ler online ).
  4. "  N ° 12785 - Ordem do Rei que aprova a adjudicação aprovada, em 10 de junho de 1846, para a concessão da ferrovia de Lyon a Avignon, com ramal em Grenoble: 11 de junho de 1846  ", Boletim das Leis do Reino da França , Paris, Imprimerie Royale, IX, vol.  32, n o  13011846, p.  428-429 ( ler online ).
  5. Saint-Rambert-d'Albon _-_ Grenoble em trains.wikia.com
  6. planta do
  7. L'Almanach Dauphinois , op.cit., P.73
  8. "  N ° 4413 - Decreto imperial que aprova o acordo assinado em 16 de março de 1857, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert de Grenoble: 18 de março de 1857  », Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Nationale, xI, vol.  9, n o  479,1857, p.  420 - 425.
  9. ibid. p.74
  10. “  N ° 6914 - Decreto imperial que, 1 ° autoriza a Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert em Grenoble a tomar o nome de Compagnie des chemin de fer du Dauphiné; 2 ° aprova modificações aos estatutos da referida empresa: 5 de dezembro de 1857  ”, Boletim des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Nationale, xI, vol.  10 "parte adicional", n o  451,1857, p.  1341 - 1353.
  11. "  N ° 6704 - Decreto imperial que aprova o acordo assinado em 22 de julho de 1858 e 11 de junho de 1859, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Compagnie des Chemins de fer de Paris em Lyon e no Mediterrâneo: 11 de junho de 1859  ”, Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Nationale, xI, vol.  9, n o  709,1859, p.  21-26.
  12. “  N ° 6705 - Decreto Imperial que aprova o acordo firmado em 22 de julho de 1858 e 11 de junho de 1859, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a Companhia Ferroviária Dauphiné: 11 de junho de 1859  », Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Nationale, xI, vol.  9, n o  709,1859, p.  26-53.
  13. Mosaic , op.cit., P.15
  14. "  Decreto de 14 de janeiro de 1972 que desclassifica linhas, seções de linhas ou conexões ferroviárias de interesse geral  ", Jornal Oficial da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, n o  27,02 de fevereiro de 1972, p.  1277-1278 ( ler online ).
  15. Documento de referência para a rede ferroviária nacional, cronograma de operação de 2014, anexos 4.1, 4.2, 4.4 e 4.5
  16. O departamento de Isère , op.cit., P.36.
  17. Geografia das ferrovias , página 58
  18. Mosaic , op.cit., P.14
  19. "  Sentença do Tribunal Administrativo de Apelação de Lyon, de 17/08/2010, 09LY02254  " , sobre legifrance.gouv.fr .