Túnel ferroviário Fréjus

Túnel ferroviário Fréjus
Portal do túnel do lado italiano.
Modelo	Túnel ferroviário
Geografia
País	França - Itália
Cruzando	Col du Fréjus
Informações de Contato	45 ° 08 ′ 27 ″ norte, 6 ° 41 ′ 20 ″ leste
Características técnicas
Modelo	B + (em andamento)
Comprimento do túnel	13.688 m
Número de tubos	1 tubo
Número de canais por tubo	2 maneiras
Construção
Início das obras rodoviárias	1857
Fim das obras	1871 1881 (nova entrada)
Aberto ao trânsito	19 de setembro de 1871
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O túnel ferroviário Fréjus (às vezes chamado de túnel ferroviário Mont-Cenis ) conecta, a uma altitude média de 1.123  m , Modane ( França ) no vale Maurienne e Bardonnèche ( Itália ) no vale superior de Susa , na linha Culoz para Modane ( fronteira) para a parte francesa e na linha Fréjus para a parte italiana.

Sua construção se estendeu de 1857 a 1870 e seu comissionamento ocorreu em 1871.

Histórico

O primeiro projeto conhecido para criar um túnel entre os vales Maurienne e Susa data deAgosto de 1839. Foi Joseph François Medail, um despachante aduaneiro da Sardenha, que ofereceu ao Rei Charles-Albert da Sardenha um túnel entre Modane e Bardonnèche passando sob o Col du Fréjus . No entanto, ele morreu em 1844 sem saber a decisão do rei.

Não foi até quase 20 anos depois que o 31 de agosto de 1857, o sucessor desse Carlos Alberto, o rei Victor Emmanuel II de Sabóia , ordenou o início das obras de um túnel ferroviário, cujo estudo preliminar foi realizado pelo engenheiro belga Henri Maus . Chegado em 1849 com o objetivo de ligar Chambéry a Génova , este último tomou conhecimento do projecto do túnel sob o Fréjus de Médail e o reteve, embora devesse regressar à Bélgica em 1854. A obra foi então retomada e executada pelo Savoyard o engenheiro Germain Sommeiller , que registrou a patente de um aríete hidráulico um ano antes, emOutubro de 1853. Para a ventilação das duas galerias do túnel em construção, foram instalados compressores conectados por um grande duto aos compressores móveis, colocados em carrinhos.

• Revelação de Mont Cenis, casa dos engenheiros (L'Illustration, 1862).

• Revelação de Mont Cenis, trabalhadores perfuradores (L'Illustration, 1862).

• Boring of Mont Cenis, máquina de perfuração (L'Illustration, 1862).

• Descoberta do Monte Cenis, entrada do túnel (L'Illustration, 1862).

• Revelação do Mont Cenis, máquinas usadas para enviar ar para o túnel (L'Illustration, 1862).

A primeira mina das obras do túnel Mont-Cenis foi disparada em Fourneaux em31 de agosto de 1857, na presença do rei Victor-Emmanuel II e do primo do imperador francês Napoleão III . Simbolicamente, o primeiro bloco arrancado do Mont du Fréjus constitui a primeira pedra da futura ponte Culoz que atravessa o Ródano , depositada em1 r setembro 1857.

Embora no início da sua construção o túnel se situasse exclusivamente no território do Reino da Sardenha , tornou-se um túnel internacional com a anexação de Sabóia à França em 1860 por um lado, e a criação da Itália em 1861 por outra mão.

A junção das duas galerias iniciadas em ambos os lados da montanha é feita em 25 de dezembro de 1870. O túnel é inaugurado de 17 a19 de setembro de 1871 : o comboio inaugural parte de Torino para se juntar a Modane, onde o Ministro das Obras Públicas Victor Lefranc estava na companhia de Ferdinand de Lesseps . O primeiro trem a cruzar será um Paris - Roma emOutubro de 1871. Uma placa deveria ter recebido esta inscrição: O trabalho hercúleo tornou possível forçar a porta do Mundo Inferior .

Quando foi inaugurado, era o túnel ferroviário mais longo do mundo. Ele permaneceu assim até1 ° de junho de 1882, data da inauguração do túnel ferroviário do Gotardo , com 15 quilômetros de extensão. A abertura da galeria foi efectuada segundo um traçado rigorosamente rectilíneo com uma extensão de 12 234  m . Após a construção dos desvios de conexão em cada extremidade, quando foi comissionada, a estrutura tinha 12.820 m de comprimento  . Em 1881, após o aparecimento de fissuras ao nível do portal da cabeceira norte, foi construída uma nova galeria de ligação mais longa, que elevou o comprimento do túnel para 13.637  m (comissionado em16 de agosto de 1881) O reparo dos dois portões destruídos em13 de setembro de 1944pelo exército alemão em retirada exigiu grandes obras que aumentaram o comprimento da estrutura para 13.688  m, incluindo 6.906  m na França.

O túnel foi eletrificado em 1915. Em 1953, os ônibus para o transporte de carros foram colocados em serviço, primeiro no inverno, pois a estrada nacional 6 que passava pelo desfiladeiro de Mont-Cenis foi bloqueada por causa da neve e, finalmente, durante todo o ano. já que o vaivém é preferido, inclusive no verão, por motoristas que não desejam cruzar o passo sem a possibilidade de ultrapassar os muitos veículos pesados ​​de mercadorias que o utilizam. Depois de ter transportado mais de um milhão de veículos em 27 anos de serviço, o ônibus espacial cessa com o comissionamento em12 de julho de 1980o túnel rodoviário de Fréjus , que fornece uma ligação rodoviária entre a França e a Itália ao longo do ano. A estrada de acesso ao portal do túnel rodoviário passa agora mesmo por cima do portal ferroviário original (cerca de 1  km antes da portagem do túnel rodoviário ).

Atualmente

O túnel ferroviário é usado atualmente para o transporte comercial de passageiros (Paris-Milão em particular) e mercadorias. Em particular, é utilizado pelos vaivéns da auto-estrada ferroviária alpina , que liga as plataformas de carga de Aiton - Bourgneuf no vale Maurienne ( Savoie ) e Orbassano (nos subúrbios de Torino ). Como tal, o túnel está equipado com a bitola GB1 que permite que a maioria dos semirreboques sejam transportados em vagões Modalohr , em ambos os sentidos de viagem.

galeria de fotos

• Uma máquina pneumática de escavação de rocha inventada por Germain Sommeiller para permitir a criação de túneis nos Alpes.

• Antiga entrada francesa para o túnel com locomotiva comemorativa ( Gr. 640 ).

• Placa comemorativa do centenário do início da construção do túnel.

• Um trem Modalohr saindo do túnel em direção a Modane.

• Localização geográfica do túnel.

Notas e referências

1. Joseph François Medail, Projeto para a perfuração dos Alpes entre Bardonneche e Modane , Lyon, Imprimerie Dumoulin, Ronet e Sibuet,1841, 16  p.
2. Ratel e Prieur 1996 , p.  68
3. Matthieu Lapadu-Hargues, “  História da estação Modane: o túnel ferroviário de Fréjus  ” , em archivchemindefer.free.fr (consultado em 4 de outubro de 2013 )
4. H.castelmans, Percement du Mont Cenis , L'Illustration , 1862, p.  108-109
5. Journal: La Vie du Rail, n o  1294, página 18.
6. Revue de l'AFAC, n o  426, ano de 1994, página 10 (Fonte: Direcção de estruturas de engenharia civil da SNCF).
7. Comunidade de municípios Terra Modana , "  Du temps de la shuttle  ", Terra Modana , n o  142,Fevereiro de 2014, p.  4

Veja também

Artigos relacionados

• Linha Culoz para Modane (fronteira)
• Túnel da base do Mont d'Ambin
• Maurienne
• Lista de túneis
• Ferrovia Mont Cenis

links externos

• Structurae , “  túnel Mont-Cenis  ” , em fr.structurae.de
• (pt) Les Grandes Percées des Alpes, Mont-Cenis, Saint-Gothard, l'Arlberg , de Louis Simonin, na Revue des Deux Mondes , volume 64, 1884
• [PDF] A folha do túnel ferroviário de Fréjus no inventário dos túneis ferroviários franceses .

Bibliografia

• Roger Ratel e Jean Prieur , O túnel ferroviário de Fréjus: 1857 - 1995; a ferrovia, sua evolução , Impr. Ruivo,1996, 188  p.