Grupo 640
FS Gruppo 640
640.121 preservado em funcionamento
| Operador (es) | Ferrovie dello Stato Italiane - FS |
|---|---|
| Designação | Gruppo FS 640 |
| Modelo | Mogul |
| Designer | Giuseppe Zara |
| Projeto | 1907 |
| Ordenado | 1907 |
| Construção | 1907-1911 |
| Modelo original | Gruppo 630 |
| Fabricante (s) |
Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno (18) Ernesto Breda (103) Schwartzkopff (48) |
| N o series |
640,001 a 640,169 640 entre 305 e 379 |
| Comissionamento | de 1907 a 1911 |
| Departamento de vendas | de 1907 a 1970 |
| Cancelamento | Década de 1970 |
| Produção total | 169 + 3 (Biella Railways) + 15 (ex Gruppo 630) |
| usar | Viajantes, Bens |
| Preservação | 14 cópias |
| Arranjo do eixo | oOOO + T |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Superfície da grade | 2,42 m 2 |
| Pressão da caldeira | 12 kg / cm 2 |
| Superfície de aquecimento | 108,5 m 2 |
| Superfície de superaquecimento | 35,2 m 2 |
| Motor | Expansão simples |
| Cilindros | 2 |
| Furo × curso | 540 * 700 mm |
| Distribuição | Walschaerts |
| Poder contínuo | 800 hp |
| Esforço de tração | 98,1 kN |
| Ø rodas motrizes | 1850 mm |
| Ø rodas dianteiras | 960 mm |
| Tara | 49,8 t |
| Missa em serviço | 54,5 t |
| Massa aderente | 44 t |
| Comprimento HT | 9,67 m |
| Massa total | 89,8 t |
| Comprimento total | 16,53 m |
| Velocidade máxima | 100 km / h |
| Tara do concurso | 14,3 t |
|---|---|
| Capacidade de água | 15 m 3 |
| Capacidade de carvão | 6,0 t |
| Massa carregada | 35.300 t |
A série de locomotivas italianas Gruppo 640 da Ferrovie dello Stato números 1 a 169 são locomotivas a vapor de fornecimento Mogul colocadas em serviço de 1907 a 1911 .
Histórico
Desde sua criação em 1905, as Ferrovie dello Stato (FS) careciam de locomotivas capazes de rebocar trens de passageiros rápidos. A maioria das locomotivas herdadas das antigas empresas tinha apenas dois eixos motorizados; as locomotivas, de arranjo de dez rodas , Gr. 660 (it) e 670 (it) sendo pesadas e não muito potentes, puseram a estudo uma nova geração de locomotivas unificadas.
Giuseppe Zara , que projetou as locomotivas do Gruppo 600 (it) , com muito sucesso, mas destinadas a trens mais lentos por causa de suas rodas menores, se inspirou nesse modelo para criar em 1905 as locomotivas do Gruppo 630 . Como seu modelo predecessor, eram locomotivas compostas .
Ao contrário das locomotivas de trem expresso da geração anterior, equipadas com um bogie para viagens em alta velocidade, essas locomotivas, bem como as locomotivas Gr. 600 , foram equipadas com um bogie-bissel Zara . Este bissel bogie, onde o eixo transportador com conhecimento é integral com o primeiro eixo motriz, melhora muito o registro da curva e estabilidade em comparação com um bissel convencional e torna possível fazer sem um bogie tradicional, mais pesado e mais volumoso e com probabilidade de reduzir o peso da garra (peso carregado nos eixos motores).
As locomotivas Gr. 630 , construídas em 100 unidades de 1906 a 1908, provaram seu valor à frente dos trens de alta velocidade. Vários desses modelos foram fabricados por fabricantes estrangeiros (belgas ou alemães).
Na Alemanha, o fabricante Schwartzkopff (Berliner Maschinenbau), propôs aos seus patrocinadores a produção de 24 cópias de um modelo modificado, aproveitando o superaquecimento , recém-desenvolvido na Alemanha por Wilhelm Schmidt . Ao contrário do Gr. 630 , essas locomotivas tinham um superaquecedor Schmidt, colocado entre os tubos e tinha dois cilindros de expansão simples em vez de quatro cilindros compostos. A pressão da caldeira era de 14 kg / cm 2 em vez de 14.
A escolha de construir este novo modelo, denominado Gruppo 640 , provou ser boa: após testes comparativos na Alemanha com locomotivas Gr. 630, o novo modelo apresentou desempenho semelhante, sendo mais eficiente em termos de combustível, mais fácil de dirigir e manter. Como resultado, a grande maioria das locomotivas italianas construídas a partir de 1910 usaram o arranjo de expansão de superaquecimento simples do Gr. 640 .
- As últimas locomotivas Gr. 630 foram entregues em 1908, enquanto as Gr. 640 foram construídas, em 169 unidades, de 1907 a 1911.
- A partir de 1910, o FS também utilizará a caldeira desse novo modelo para projetar as locomotivas do Gruppo 625 , utilizando as rodas de pequeno diâmetro do Gruppo 600 .
Gradualmente relegados a trens de ônibus, foram usados até o fim do vapor na década de 1970 .
Serviço
Quando chegaram, estavam em trens de alta velocidade. A generalização das locomotivas mais potentes Gruppo 680 e 685 levou ao seu rebaixamento para serviços secundários ao lado do Gr. 625 , menos rápido, mas capaz de rebocar trens de carga.
As locomotivas Gr. 640 permaneceram essenciais até o fim da tração a vapor na Itália. Apenas as 16 cópias distribuídas pela Caprotti serão canceladas antes, na década de 1960 .
Strade Ferrate di Biella
A empresa privada Strade Ferrate di Biella (SFB) teve suas próprias cópias das locomotivas Gr. 640 construídas . As quatro cópias foram recuperadas pelo FS em 1951 e integradas à série 640.
Transformações
Na década de 1930, 15 locomotivas Gruppo 630 foram atualizadas para o Tipo 640 adicionando superaquecimento e substituindo os cilindros compostos por dois cilindros de expansão simples. Ao mesmo tempo, o mesmo tipo de conversão viu locomotivas Gr. 600 convertidas em Gr. 625 e Gr. 680 convertidas em Gr. 685 .
- todas essas locomotivas convertidas foram equipadas com uma distribuição Caprotti em vez da distribuição Walschaerts , o que melhorou seu desempenho;
- foram designados 640.300 , numerados entre 305 e 379 (usando os últimos dígitos do número do registro original;
- no entanto, apenas 15 Gr. 630 foram convertidos desta forma e a manutenção mais complexa dessas máquinas resultou em sua reforma mais cedo do que o outro Gr. 640 .
Descrição
galeria de fotos
-
O 640 060 perto de Santhia em 1959.
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O 640.021 , monumento à antiga entrada do túnel ferroviário de Fréjus .
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Detalhe do 640 021 .
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640 003 rebocando um trem histórico na estação de Siena .
Preservação
Atualmente, 14 cópias foram preservadas, várias das quais estão em funcionamento. Nenhum 640.300 sobreviveu.
Notas e referências
- (it) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em italiano intitulado " Locomotiva FS 640 " ( ver lista de autores ) .
- Lamming 2006 , p. 38-39.
Veja também
Artigos relacionados
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
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Clive Lamming, A ferrovia italiana, inventor da alta velocidade , Évreux, Éditions Atlas, 2006, pp. 38-39.