Lista do material rodante ferroviário italiano
A lista que se segue é a mais exaustiva possível dos meios de tracção conhecidos que circularam e / ou que circulam actualmente na rede ferroviária italiana, rede pública nacional, privada ou em concessão.
Característica especial do material rodante italiano da Ferrovie dello Stato - FS
Ao contrário de muitas outras empresas ferroviárias, desde a sua criação, a FS tem um escritório de design que garante o design e o desenvolvimento de todo o material rodante usado na Itália. Os construtores eram na verdade apenas subcontratados, fazendo o hardware projetado por FSs, com raras exceções. A FS manterá esta especificidade até à criação, por obrigação da Comissão Europeia nos anos 2000, da divisão Trenitalia que funcionará como todos os seus concorrentes, apenas definindo as especificações dos concursos para novos fornecimentos.
Locomotivas a vapor
Espaçamento normal
Entre o XIX th século ea primeira metade do XX th Itália tráfego século foi praticamente assegurada por motores a vapor. Muitas locomotivas a vapor, adquiridas pela nova empresa FS - Ferrovie dello Stato durante a nacionalização das ferrovias, foram renomeadas de acordo com a codificação em vigor no FS.
-
Gruppo T3 (da “Società Veneta” e outras)
-
Gruppo 102 (ex Gruppo LVCI 1-50 , Gruppo SB 1 )
-
Grupo 113 (it)
-
Gruppo 200 (it) ( Ferrovie Nord Milano , construído por Koechlin )
-
Gruppo 215 (it)
-
Gruppo 270 (it) (ex Gruppo RA 350)
-
Gruppo 290 (en)
-
Gruppo 292 (it) (ex Sudbahn , danos de guerra 1915-1918)
-
Gruppo 310 (it)
-
Grupo 320 (it)
-
Gruppo 380 (it) (ex Midland Railway , comprado usado no Reino Unido )
-
Gruppo 400 (it)
-
Gruppo 420 (it)
-
Gruppo 421 (G7.1 e G7.2 prussianos, danos de guerra 1915-1918)
-
Gruppo 422 (G8 prussiano, danos de guerra 1915-1918)
-
Gruppo 460 (G8.1 prussiano, danos de guerra 1915-1918)
-
Grupo 470 (it)
-
Grupo 471 (it)
-
Gruppo 473 (G8 prussiano, danos de guerra 1915-1918)
-
Gruppo 476 (it) Prêmio de Guerra ( KkStB 80 da Áustria-Hungria , recuperado após a Primeira Guerra Mundial)
-
Gruppo 479 (it) Prêmio de Guerra (KkStB 380 da Áustria-Hungria, recuperado após a Primeira Guerra Mundial)
-
Grupo 480 (it)
-
Gruppo 482 (it) Prêmio de Guerra ( Südbahn 580 da Áustria-Hungria, recuperado após a Primeira Guerra Mundial)
-
Gruppo 510 (it) ex Rete MediterraneaRete Mediterranea (RM)
-
Gruppo 530 (it) ex Rete Adriatica (it) (RA)
-
Gruppo 540 (it) ex Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali (SFM)
-
Gruppo 545 (it) ex RA
-
Gruppo 552 (it) ex Società Italiana per le SFM
-
Gruppo 555 (it) Prêmio de guerra (Südbahn 206 da Áustria-Hungria, recuperado após a Primeira Guerra Mundial)
-
Gruppo 560 (it) ex RM
-
Gruppo 600 (it) ex RM (para os mais velhos), parcialmente transformado em Gruppo 625
-
Gruppo 625 "Signorine" parcialmente transformado em Gruppo 623
-
Gruppo 630Gruppo 630
-
Gruppo 640 "Signorine"
-
Gruppo 650 (it) ex RM Gruppo 300, ex Società per le Ferrovie dell'Alta Italia
-
Gruppo 653 (it) Prêmio de guerra (Südbahn 109 da Áustria-Hungria, recuperado após a Primeira Guerra Mundial)
-
Gruppo 670 (en) "Mucca" (vaca) ex RA Gruppo 500
-
Gruppo 675 (prussiano P8, danos de guerra 1915-1918)
- Grupo 680
-
Grupo 683 (it)
- Grupo 685
-
Grupo 690 (it)
-
Gruppo 691 (pol.)
-
Gruppo 728 (it) Idêntico ao KkStB 270
-
Gruppo 729 (it) KkStB 170 da Áustria-Hungria se recuperou após a Primeira Guerra Mundial
-
Grupo 730 (it)
-
Gruppo 735 (en) "Wilson" construído nos EUA e Canadá de 1917 a 1922
-
Gruppo 736 (it) United States Army Transportation Corps classe S160 (en)
-
Gruppo 740 (en) parcialmente transformado em Gruppo 741 e 743
-
Gruppo 744 (it)
-
Grupo 745 (it)
-
Gruppo 746 (it)
-
Gruppo 750 (it) ex RM
-
Gruppo 800 II (it) "cubo" ex vagões movidos a vapor transformados em locomotivas de manobra
-
Gruppo 816 (it) ex RA
-
Gruppo 822 (it) KkStB 97 da Áustria-Hungria se recuperou após a Primeira Guerra Mundial
-
Gruppo 830 (it) ex RM
-
Gruppo 835 (pol.)
-
Grupo 851 (it)
-
Grupo 870 (it)
-
Gruppo 875 (it) todo transformado em Gruppo 880 (it)
-
Grupo 895 (it)
-
Grupo 896 (it)
-
Gruppo 902 (it) ex Rete Sicula (it)
-
Grupo 905 (it)
-
Grupo 910 (it)
-
Grupo 940 (it)
-
Gruppo 980 (it) (rack)
-
Gruppo 981 (it) (rack)
Espaçamento reduzido
Tipo especial, com uso dedicado em linhas específicas.
- MSDS R.301
- MSDS R.302
-
FS R.370 (cremalheira e pinhão)
-
FS 400 MCL (ou FCL)
- FS 500 FCL
Locomotivas diesel
Medidor padrão
Desde meados do XX th locomotivas diesel do século tornaram-se comuns na rede italiana, incluindo nas linhas de não-eletrificada. A maioria é usada para manobras.
Diesel Elétrico
Espaçamento reduzido
Essas locomotivas são bastante raras, mas algumas unidades têm sido usadas localmente em atividades de manobra delicadas.
Locomotivas elétricas
A Itália tem a particularidade de ter uma das redes eletrificadas mais importantes do mundo e de ter iniciado a eletrificação em 1920.
Eletrificação 3,6 kV - 16,7 Hz - trifásico
No início do XX ° século para os primórdios da história da estrada de ferro italiano, o sistema de tração AC foi testado e as primeiras locomotivas elétricas foram equipados bem. O sistema foi rapidamente substituído por corrente contínua de 3 kV, ainda em vigor na rede normal italiana, sendo as linhas LGV alternadas de 25 kV.
Eletrificação em 10 kV - frequência industrial de corrente alternada 50 Hz
Em 1927, experimentalmente, foi introduzido um sistema com alimentação de 10 kV na linha Roma - Sulmona . Este teste não foi seguido e a linha será convertida para o clássico 3 kV DC em 1950 .
- MSDS E.470
- MSDS E.471
- MSDS E.472
- MSDS E.570
Eletrificação de corrente contínua 650 V e terceiro trilho
Este sistema será testado na linha Milão - Porto Ceresio e reconvertido para 3 kV DC em 1951 .
Nesta linha também circulou FS autopropelido pesado , que será transformado para circular sob 3 kV DC com pantógrafo.
-
FS E.623 Varesina automotor
-
FS E.624 Varesina automotor
Eletrificação de corrente contínua de 3 kV
A partir de 1930, a eletrificação sob corrente contínua de 3 kV tornou-se o padrão em toda a rede italiana. Essas locomotivas representam a base do serviço comercial da FS e muitas são as unidades de energia que ainda hoje compõem a frota italiana.
Eletrificação abaixo de 25 kV alternando 50 Hz (fase única)
Locomotivas experimentais para a rede da Sardenha .
Trens elétricos
A Itália há muito tempo está na vanguarda da ferrovia de alta velocidade. Desde a década de 1930, os comboios italianos são a admiração do mundo ferroviário pelas velocidades alcançadas e pela segurança dos trens construídos pela indústria italiana.
Trens automotores
Corrente alternada trifásica
No início dos anos 1900, trens automotores foram construídos para circular na rede específica da Valtellina , ao norte de Milão em direção à fronteira com a Suíça.
-
E1 Valtellinês automotor (ex RA 301-305)
-
E21 Valtellinês automotor (ex RA 321-325)
Comboios ALe - Vagões elétricos leves
Os comboios de trens automotores elétricos convencionais (3 kV DC) transportavam a maior parte do tráfego local italiano.
-
ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno e Alta Frequentazione também referenciado Eb 760 - Ea 761 na Ferrovie Nord Milano
-
ALe 501/502 Minuetto
-
Treno por Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
-
ALe 540 / ALe 660
- ALe 582
-
ALe 601 transformado em ALe 841
- ALe 642
-
ALe 644 / ALe 804
- ALe 724
-
ALe 781 Ocarine
- ALe 782
-
ALe 790 / ALe 880
-
ALe 792 / ALe 882
-
ALe 801 / ALe 940 Fanta
- ALe 803
- ALe 840
- ALe 881
- ALe 883
Trens de dupla tensão 1,5 kV DC e 3 kV DC
Comboios automotores a gasolina
As primeiras composições foram equipadas com motores a gasolina que serão rapidamente abandonados em favor das composições a diesel ( nafta em italiano).
Vagões a diesel ( nafta )
A frota de trens automotores a diesel é a base do transporte local italiano.
- Vagões simples capazes de rebocar um trailer
Comboios a diesel inseparáveis
Comboios automotores com alimentação experimental
Remos a vapor de primeira geração
-
Gruppo 85 , o Giulia
- Gruppo 86
Comboios e veículos automotores com alimentação experimental
Construído em 1950.
-
ALv72 vagão movido a vapor
-
ALg56 Gás de carvão vegetal autopropelido
Espaçamento reduzido
-
FS RALn 60 Diesel
-
FCE ADe 21 Diesel elétrico
Locomotivas de manobra
Elétrico
Motores elétricos de manobra, com cabines ou carrinho de motor a serem acoplados
- MSDS E.321
-
FS E.322 Cane (unidade do motor sem cabine para acoplamento com E.321)
- MSDS E.323
-
FS E.324 Cane (unidade do motor sem cabine para acoplamento com E.323)
Diesel
- MSDS D.141
- MSDS D.143
- MSDS D.145
- MSDS D.146
- MSDS D.147
-
Ne120 Truman
- Ne700
- M 208
- L 209
- L 213
- L 214
- L 215
- L 216
- L 218
- L 225
- L 234
- L 235
- L 245
- L 255
Medidor reduzido de diesel
Empilhadeiras automotoras a diesel
-
FS 206 Sogliola
-
FS 207 Sogliola
-
FS 208 Sogliola
-
FS 210 Sogliolona
-
FS 211 Sogliolona
Carros
Carros de passageiros
Lista parcial de carros atualmente em serviço
- Carrozza Corbellini
- Carrozza Centoporte
-
Carrozza Due Piani (semelhante a VB 2N Ile-de-France)
- Carrozza Eurofima
- Carrozza Gran Comfort
- Carro MDVC
- Carro MDVE
- Carrozza MDVE
-
Carrozza Tipo Y Tipo 1959
- Carrozza UIC-X
- Carrozza Vicinale Piano Ribassato
- Carrozza Vivalto
- Carrozza Z1
Carros especiais
- Carrozza Pizza Express
- Carrozza medica
- Carrozza Giubileo
- Carrozze Treno Bianco
Referências
-
“ NTV-Italo ETR575 ” , em mediarail.be (acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
-
(em) " VFA 575 " em italospa.italotreno.it (acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
-
(it) “ ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV ” , em www.ferrovie.it ,16 de dezembro de 2016(acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
-
(em) " Trens NTV Evo Pendolino entram em serviço " em www.railjournal.com ,12 de dezembro de 2017(acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
-
" Itália: recondicionado ex-Fyra " , em transportrail (acessado em 21 de fevereiro de 2019 ) .
Veja também
Artigos relacionados
links externos