Lista do material rodante ferroviário italiano

A lista que se segue é a mais exaustiva possível dos meios de tracção conhecidos que circularam e / ou que circulam actualmente na rede ferroviária italiana, rede pública nacional, privada ou em concessão.

Característica especial do material rodante italiano da Ferrovie dello Stato - FS

Ao contrário de muitas outras empresas ferroviárias, desde a sua criação, a FS tem um escritório de design que garante o design e o desenvolvimento de todo o material rodante usado na Itália. Os construtores eram na verdade apenas subcontratados, fazendo o hardware projetado por FSs, com raras exceções. A FS manterá esta especificidade até à criação, por obrigação da Comissão Europeia nos anos 2000, da divisão Trenitalia que funcionará como todos os seus concorrentes, apenas definindo as especificações dos concursos para novos fornecimentos.

Locomotivas a vapor

Espaçamento normal

Entre o XIX th  século ea primeira metade do XX th  Itália tráfego século foi praticamente assegurada por motores a vapor. Muitas locomotivas a vapor, adquiridas pela nova empresa FS - Ferrovie dello Stato durante a nacionalização das ferrovias, foram renomeadas de acordo com a codificação em vigor no FS.

Espaçamento reduzido

Tipo especial, com uso dedicado em linhas específicas.

Locomotivas diesel

Medidor padrão

Desde meados do XX th  locomotivas diesel do século tornaram-se comuns na rede italiana, incluindo nas linhas de não-eletrificada. A maioria é usada para manobras.

Diesel Elétrico
  • DE.122
  • DE.753

Espaçamento reduzido

Essas locomotivas são bastante raras, mas algumas unidades têm sido usadas localmente em atividades de manobra delicadas.

  • MSDS RD.142

Locomotivas elétricas

A Itália tem a particularidade de ter uma das redes eletrificadas mais importantes do mundo e de ter iniciado a eletrificação em 1920.

Eletrificação 3,6 kV - 16,7 Hz - trifásico

No início do XX °  século para os primórdios da história da estrada de ferro italiano, o sistema de tração AC foi testado e as primeiras locomotivas elétricas foram equipados bem. O sistema foi rapidamente substituído por corrente contínua de 3 kV, ainda em vigor na rede normal italiana, sendo as linhas LGV alternadas de 25 kV.

Eletrificação em 10 kV - frequência industrial de corrente alternada 50 Hz

Em 1927, experimentalmente, foi introduzido um sistema com alimentação de 10 kV na linha Roma - Sulmona . Este teste não foi seguido e a linha será convertida para o clássico 3 kV DC em 1950 .

  • MSDS E.470
  • MSDS E.471
  • MSDS E.472
  • MSDS E.570

Eletrificação de corrente contínua 650 V e terceiro trilho

Este sistema será testado na linha Milão - Porto Ceresio e reconvertido para 3 kV DC em 1951 .

  • MSDS E.220
  • MSDS E.320

Nesta linha também circulou FS autopropelido pesado , que será transformado para circular sob 3 kV DC com pantógrafo.

  • FS E.623 Varesina automotor
  • FS E.624 Varesina automotor

Eletrificação de corrente contínua de 3 kV

A partir de 1930, a eletrificação sob corrente contínua de 3 kV tornou-se o padrão em toda a rede italiana. Essas locomotivas representam a base do serviço comercial da FS e muitas são as unidades de energia que ainda hoje compõem a frota italiana.

Eletrificação abaixo de 25 kV alternando 50 Hz (fase única)

Locomotivas experimentais para a rede da Sardenha .

Trens elétricos

A Itália há muito tempo está na vanguarda da ferrovia de alta velocidade. Desde a década de 1930, os comboios italianos são a admiração do mundo ferroviário pelas velocidades alcançadas e pela segurança dos trens construídos pela indústria italiana.

Trens automotores

Corrente alternada trifásica

No início dos anos 1900, trens automotores foram construídos para circular na rede específica da Valtellina , ao norte de Milão em direção à fronteira com a Suíça.

  • E1 Valtellinês automotor (ex RA 301-305)
  • E21 Valtellinês automotor (ex RA 321-325)


Comboios ALe - Vagões elétricos leves

Os comboios de trens automotores elétricos convencionais (3 kV DC) transportavam a maior parte do tráfego local italiano.

  • ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno e Alta Frequentazione também referenciado Eb 760 - Ea 761 na Ferrovie Nord Milano
  • ALe 501/502 Minuetto
  • Treno por Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
  • ALe 540 / ALe 660
  • ALe 582
  • ALe 601 transformado em ALe 841
  • ALe 642
  • ALe 644 / ALe 804
  • ALe 724
  • ALe 781 Ocarine
  • ALe 782
  • ALe 790 / ALe 880
  • ALe 792 / ALe 882
  • ALe 801 / ALe 940 Fanta
  • ALe 803
  • ALe 840
  • ALe 881
  • ALe 883

Trens de dupla tensão 1,5 kV DC e 3 kV DC

Comboios automotores a gasolina

As primeiras composições foram equipadas com motores a gasolina que serão rapidamente abandonados em favor das composições a diesel ( nafta em italiano).

Vagões a diesel ( nafta )

A frota de trens automotores a diesel é a base do transporte local italiano.

  • Vagões simples capazes de rebocar um trailer

Comboios a diesel inseparáveis

Comboios automotores com alimentação experimental

Remos a vapor de primeira geração
  • Gruppo 85 , o Giulia
  • Gruppo 86
Comboios e veículos automotores com alimentação experimental

Construído em 1950.

  • ALv72 vagão movido a vapor
  • ALg56 Gás de carvão vegetal autopropelido

Espaçamento reduzido

  • FS RALn 60 Diesel
  • FCE ADe 21 Diesel elétrico

Locomotivas de manobra

Elétrico

Motores elétricos de manobra, com cabines ou carrinho de motor a serem acoplados

  • MSDS E.321
  • FS E.322 Cane (unidade do motor sem cabine para acoplamento com E.321)
  • MSDS E.323
  • FS E.324 Cane (unidade do motor sem cabine para acoplamento com E.323)

Diesel

  • MSDS D.141
  • MSDS D.143
  • MSDS D.145
  • MSDS D.146
  • MSDS D.147
  • Ne120 Truman
  • Ne700
  • M 208
  • L 209
  • L 213
  • L 214
  • L 215
  • L 216
  • L 218
  • L 225
  • L 234
  • L 235
  • L 245
  • L 255

Medidor reduzido de diesel

  • MSDS RD.212

Empilhadeiras automotoras a diesel

  • FS 206 Sogliola
  • FS 207 Sogliola
  • FS 208 Sogliola
  • FS 210 Sogliolona
  • FS 211 Sogliolona

Carros

Carros de passageiros

Lista parcial de carros atualmente em serviço

  • Carrozza Corbellini
  • Carrozza Centoporte
  • Carrozza Due Piani (semelhante a VB 2N Ile-de-France)
  • Carrozza Eurofima
  • Carrozza Gran Comfort
  • Carro MDVC
  • Carro MDVE
  • Carrozza MDVE
  • Carrozza Tipo Y Tipo 1959
  • Carrozza UIC-X
  • Carrozza Vicinale Piano Ribassato
  • Carrozza Vivalto
  • Carrozza Z1

Carros especiais

  • Carrozza Pizza Express
  • Carrozza medica
  • Carrozza Giubileo
  • Carrozze Treno Bianco

Referências

  1. “  NTV-Italo ETR575  ” , em mediarail.be (acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
  2. (em) "  VFA 575  " em italospa.italotreno.it (acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
  3. (it) “  ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV  ” , em www.ferrovie.it ,16 de dezembro de 2016(acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
  4. (em) "  Trens NTV Evo Pendolino entram em serviço  " em www.railjournal.com ,12 de dezembro de 2017(acessado em 27 de fevereiro de 2019 ) .
  5. "  Itália: recondicionado ex-Fyra  " , em transportrail (acessado em 21 de fevereiro de 2019 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos