Grupo 680
FS Gruppo 680
Locomotiva FS 680.037, preservada no museu Pietrarsa
| Operador (es) | Ferrovie dello Stato Italiane - FS |
|---|---|
| Designação | Gruppo FS 680 |
| Modelo | Prado |
| Designer | Florença FS Divisão de Estudos de Estoque Rodante |
| Projeto | 1907 |
| Ordenado | 1907 |
| Construção | 1907-1911 |
| Fabricante (s) | Ernesto Breda (91) - Gio. Ansaldo & C. (40) - Schwartzkopff (20) |
| N o series | 680,001 a 680,151 |
| Transformação | 1918-1933 |
| Comissionamento | de 1907 a 1911 |
| Departamento de vendas | de 1907 a 1955 |
| Cancelamento | 1955 (Gruppo 680, 681 e 682) |
| Produção total | 151 |
| usar | Viajantes |
| Preservação |
680.037 S.685.600 |
| Arranjo do eixo | oOOOo + T |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Superfície da grade | 3,50 m 2 |
| Pressão da caldeira | 16 kg / cm 2 |
| Superfície de aquecimento | 219,26 m 2 |
| Motor | Composto |
| Cilindros | 2 HP + 2 BP |
| Furo × curso HP | 360 * 650 mm |
| Furo × AVC BP | 590 * 650 mm |
| Distribuição | Walschaerts |
| Poder contínuo | 1.100 hp |
| Esforço de tração | 88,3 kN |
| Ø rodas motrizes | 1850 mm |
| Ø rodas dianteiras | 960 mm |
| Ø rodas traseiras | 1220 mm |
| Tara | 64 t |
| Missa em serviço | 70 t |
| Massa aderente | 45 t |
| Comprimento HT | 11.730 m |
| Largura | 3,20 m |
| Altura | 4,25 m |
| Massa total | 120 t |
| Comprimento total | 20,57 m |
| Velocidade máxima | 118 km / h |
| Tara do concurso | 21.600 t |
|---|---|
| Capacidade de água | 22 m 3 |
| Capacidade de carvão | 6,0 t |
| Massa carregada | 49.600 t |
A série italiana de locomotivas Gruppo 680 des Ferrovie dello Stato números 1 a 115 são locomotivas a vapor de fornecimento Prairie que foram colocadas em serviço de 1907 a 1907 . Elas darão origem, a partir de 1911, às locomotivas de simples expansão Gruppo 685 . Durante o período entre guerras, a maioria das locomotivas Gr. 680 serão transformadas em Gr. 685
Gênese
Criada em 1905, a Ferrovie dello Stato (FS), tinha grande necessidade de locomotivas capazes de rebocar trens de passageiros rápidos de alta tonelagem. Tendo apenas locomotivas herdadas das antigas empresas, muitas delas locomotivas com dois eixos motores, estudaram vários modelos de locomotivas unificadas.
A peculiaridade dessas locomotivas, assim como das locomotivas Gr. 630 e 640 , é que elas não possuíam bogie frontal, apesar das altas velocidades a que deveriam circular. Para economizar peso e aumentar a massa de aderência, eles foram equipados com um bogie-bissel Zara . Este bogie-bissel, onde o eixo transportador com conhecimento é integral com o primeiro eixo de transmissão, melhora muito o registro da curva e a estabilidade em comparação com um bissel convencional e torna possível dispensar um bogie tradicional, que é mais pesado e mais volumoso.
Outra peculiaridade, compartilhada em particular com o Gr. 600 (it) e o 032 com cabine dianteira Gr. 670 (it) , reside em seu layout Compound “ Floor (en) ” devido ao engenheiro italiano Enrico Plancher , onde a Alta pressão os cilindros (HP) são dispostos do mesmo lado e os de baixa pressão (LP) do outro, com um carretel distribuidor comum a cada grupo de cilindros.
As 151 unidades, construídas de 1907 a 1911, foram rapidamente usadas em toda a Itália na liderança dos trens rápidos.
Serviço
Desfrutando de um monopólio virtual para a tração de trens de passageiros rápidos e pesados, eles rapidamente tiveram que competir com o Gr. 685, mais simples. A chegada das locomotivas, Pacífico, Gr. 690 e depois 691 , o aumento do peso dos trens e a eletrificação de parte da rede durante o período entre guerras levaram ao seu rebaixamento a serviços de menor prestígio e motivou a transformação de grande parte da série .
Após a transformação de 120 espécimes em Gr. 685.300, 685.500 e S.685 , entre 1925 e 1933 havia apenas 31 máquinas não processadas (quatro Gr. 680 , doze Gr. 681 e quinze Gr. 682 ). Essas locomotivas eram usadas apenas esporadicamente. Durante a Segunda Guerra Mundial, eles tiveram que ser reativados e serão cancelados o mais tardar em 1955.
As máquinas transformadas em 685 terão uma carreira mais longa, até o final da década de 1960. No difícil contexto do fim do vapor, o sistema de distribuição de Caprotti e a maior massa irão, porém, causar sua extinção antes das "reais". Gr. 685 em 1975.
Transformações
O comissionamento do Gruppo 685 , menos complexo e mais potente, motivou diversas transformações nas locomotivas do Gruppo 680.
- Os 680.150 e 151, entregues em 1911, foram equipados com superaquecedor assim que foram construídos. Seu desempenho foi decepcionante, inclusive em comparação com os 680s não processados. O tamanho dos cilindros, que não havia sido aumentado, contribuiu para essa falta de força;
- Entre 1918 e 1924, 73 exemplares foram equipados com superaquecedor. Mais bem desenhados, inicialmente numerados 680.200 foram classificados no Gruppo 681 ;
- Quinze locomotivas, incluindo duas 681s, também foram equipadas com um superaquecedor enquanto novos cilindros de baixa pressão (LP) foram instalados. inicialmente numerados 680.400, eles foram classificados no Gruppo 682 .
Finalmente, mesmo as locomotivas Gr. 682 , após testes em comparação com a Gr. 685 , provaram ser menos eficientes. Consequentemente, foi decidido parar essas conversões e converter as locomotivas Gr. 680 , 681 e 682 em Gr. 685 .
- Essa transformação posterior consistiu na instalação de um superaquecedor, quando ainda não encaixados, e na substituição dos cilindros compostos por quatro cilindros de expansão simples;
- Os primeiros 30, assim transformados, diferiam do Gr. 685 por seu maior tom de caldeira ( 16 kg / cm² em vez de 12), que aumentava sua potência; eles foram numerados na série 685.300
- Os próximos 40 foram equipados com o cronômetro de válvula Caprotti em vez do cronômetro Walschaert ; este novo sistema, que já havia sido usado nos últimos 30 Gr. 685, aumentou o rendimento enquanto reduzia o consumo de carvão.
- Os 50 últimos, também equipados com a distribuição Caprotti, foram modificados para aumentar o peso de aderência (bissels modificados) e equipados com superaquecedor Knorr. As máquinas assim transformadas viram sua potência ir de 1250 a 1350 hp , o que lhes valeu a renomeação de S.685. Eles poderiam facilmente combinar com o Pacífico Gr. 690 e 691 .
Após a transformação de 120 espécimes em Gr. 685 e S.685 , entre 1925 e 1933 havia apenas 31 máquinas não processadas (quatro Gr. 680 , doze Gr. 681 e quinze Gr. 682 ), elas só serão usadas ocasionalmente. .
Descrição
Preservação
Duas cópias foram preservadas:
- 680.037 está em exibição no Museu Ferroviário Nacional em Pietrarsa , perto de Nápoles
- S.685.600 está em exibição no Museu Leonardo da Vinci em Milão. É equipado com sistema de distribuição Caprotti. Esta locomotiva é a milésima locomotiva fabricada pela "Società Italiana Ernesto Breda Costruzioni Meccaniche por" Breda FC .
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " FS Class 680 " ( ver a lista de autores ) .
- Lamming 2006 , p. 46-47.
- Lamming 2006 , p. 38-39.
- Lamming 2006 , p. 40-41.
- Locomotiva Gr. S 685.600
Veja também
Artigos relacionados
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
-
Clive Lamming , a ferrovia italiana, inventor da alta velocidade , Évreux, Éditions Atlas,2006, p. 36-37.