FS ALb 56

Vagão FS ALb 56 Identificação

Operador (es)	FS Ferrovie dello Stato Italian Railways
Modelo	vagão
Motorização	Gasolina
Designer	Ferrovie dello Stato - Fiat
Construção	1933-1936
Fabricante (s)	Fiat Ferroviaria
N o series	FS ALb 56,101 a 150
Comissionamento	1935
Eficaz	50
Cancelamento	1970

Características técnicas

Arranjo do eixo	1 AA 1
Modelo	padrão
Combustível	Gasolina
Motores de tração	2 motores Fiat 235A
Transmissão	4 velocidades mecânicas
Poder contínuo	2 x 75 hp / 2 x 55 kW
Ø rodas motrizes	930 mm
Ø rodas dianteiras	930 mm
Missa em serviço	20,5 t
Comprimento	18,416 m
Largura	2.680 m
Altura	3.140 m
Distância entre eixos	12.100 m
Distância entre eixos do bogie	2.800 m
Velocidade máxima	110 km / h

O vagão FS ALb série 56 1000 é um vagão movido a gasolina projetado e construído pela Fiat Ferroviaria para o transporte rápido de viajantes na rede FS Ferrovie dello Stato e outras empresas ferroviárias na década de 1930. Uma versão com motor diesel também foi oferecida com o FS ALn 56 número de série . Os vagões do grupo “ALn 56” também incluem, mas na série 2000 , as unidades construídas pelo outro grande fabricante italiano Breda CF, bem como as 6 unidades construídas pela Ansaldo .

História

O ALb 56 FIAT

Em 1935 , foram entregues 50 unidades equipadas com motor Fiat tipo 235-A a gasolina , mas com as mesmas características e desempenho das versões diesel. Esta série identificada como FS ALb 56.101-150 será a última fabricação de vagões Fiat Ferroviaria com motor a gasolina, embora algumas empresas tenham preferido este tipo de material por causa da redução de peso. O ALb 56 tinha uma massa de 20,5 toneladas em vez da 23 do modelo a diesel. Após a Segunda Guerra Mundial, as cerca de trinta cópias não destruídas pelos bombardeios foram transformadas para funcionar a gás.

A tecnica

O vagão “ALb 56” é a evolução natural dos primeiros vagões FS ALb 48 a gasolina construídos pela Fiat Ferroviaria sob as instruções do “FS-Ferrovie dello Stato Material and Traction Service”. O corpo tinha uma estrutura tubular soldada que se apoiava diretamente em dois truques. Nas extremidades ficavam os engates do trailer com amortecedores.

Os bogies eram muito simples, formados por uma estrutura de aço soldada composta por duas longarinas que recebiam o corpo com roletes deslizantes. As suspensões eram de folha curta do mesmo tipo dos caminhões Fiat VI . O eixo do suporte foi colocado assimetricamente em relação ao centro do corpo para aumentar a pressão no eixo motor. O motor estava localizado acima do primeiro eixo e toda a mecânica concentrada na faixa de domínio do bogie, o que teria possibilitado a substituição do conjunto muito rapidamente em caso de acidente grave.

Os ALb56 foram equipados com dois motores a gasolina Fiat Standard 235A, 6 cilindros na linha 8355 cm 3 , desenvolvendo 80 cv a 1700 rev / min . O motor era um elemento Fiat muito clássico, feito de ferro fundido com válvulas no alto e uma taxa de compressão de 15: 1.

A estrutura do motor representou um salto qualitativo em relação a outros motores obsoletos anteriormente instalados em vagões. A transmissão era assegurada por uma caixa Fiat de 4 velocidades com embraiagem multidisco e veio de transmissão dotado de juntas duplas, elástico deslizante, e um eixo de redução cuja relação era de 1 / 2,44 com dispositivo de roda livre. Os radiadores de refrigeração a água foram colocados na frente, na frente dos motores em cada extremidade. Essas soluções técnicas serão mantidas pela FS em todos os vagões da primeira geração.

A instalação elétrica funcionava a 24 V com baterias recarregadas por dínamo no motor. Dois compressores garantiram os requisitos de ar comprimido para os serviços auxiliares e os freios. Os freios eram compostos por um sistema de ar comprimido atuando nas rodas por tambores seguindo o mesmo princípio dos caminhões e um freio de mão atuando nos bogies.

FS ALb 56.200

Identificação

Operador (es)	FS Ferrovie dello Stato Italian Railways
Modelo	vagão
Motorização	Gasolina
Designer	Ferrovie dello Stato Breda CF
Construção	1935
Fabricante (s)	Breda CF
N o series	FS ALb 56.201 a 210
Comissionamento	1935
Eficaz	10
Cancelamento	1970

Características técnicas

Arranjo do eixo	1 AA 1
Modelo	padrão
Combustível	Gasolina
Motores de tração	2 motores Breda T10
Transmissão	Mecânica de 5 velocidades
Poder contínuo	2 x 130 hp / 2 x 95,5 kW
Ø rodas motrizes	800 mm
Ø rodas dianteiras	800 mm
Missa em serviço	26,0 t
Comprimento	21.360 m
Largura	3,116 m
Altura	3.200 m
Distância entre eixos	15.100 m
Distância entre eixos do bogie	3.000 m
Velocidade máxima	140 km / h

ALb 56 Breda CF

Ao contrário dos modelos Fiat Ferroviaria , as carrocerias não possuíam uma carroceria semelhante à de um automóvel, mas derivavam do design ferroviário clássico. A aerodinâmica era um pouco melhor com uma dianteira mais delgada e conforto superior. Os truques tradicionais eram mais estáveis o que permitia chegar a 140 km / h . Foi graças a essas características que o fabricante italiano Breda CF conseguiu vender este vagão também para as ferrovias da Bulgária e da Iugoslávia .

Os dois motores a gasolina montados em cada vagão eram de produção Breda, do tipo T10, 6 cilindros desenvolvendo 95,5 kW cada a 2.000 rpm .

Após a Segunda Guerra Mundial , todas as unidades que sobreviveram ao bombardeio foram convertidas para funcionar com gás.

Unidades retidas

Nenhuma unidade ALb foi preservada pelo FS, apenas alguns modelos ALn foram restaurados:

ALn 56,05 da empresa Ferrovia Circumetnea, restaurado e em funcionamento, é usado para animações.
ALn 56.136 no Museu Ferroviário de Piemonte.
ALn 56.1903 do FS , antiga unidade da empresa Ferrovia Paola-Cosenza, restaurada e adquirida por um colecionador americano. É mantido no "Tennessee Valley Railway Museum"

Notas e referências

(en) " Fotos " , no Photorail (acessado em 17 de fevereiro de 2010 )

Veja também

Bibliografia

Nico Molino. Littorina . Mondo Ferroviario , 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
Nico Molino e Sergio Pautasso. O automotrici della prima generazione . Turin, Elledi, 1983. ( ISBN 8876490167 ) .